Dlaczego zwalniam na płaskich powierzchniach?

18

Przez ostatnie 2 lata jeździłem około 300 mil tygodniowo. Nie jeżdżę w wyścigach, tylko jeżdżę z przyjaciółmi. Zawsze jeżdżę ponad 60 mil (95+ km) i jestem w doskonałej formie. Mam niskiej klasy rower szosowy. Jadąc pod górę lub przy silnym wietrze, jestem bardzo szybki. Ale kiedy jeżdżę na płaskich powierzchniach, nie mogę nadążyć. Zastanawiam się, czy to rower, czy mój styl jazdy.

road-bike speed

— Dean Ames
źródło

1

Jakiego rodzaju RPM się obracasz? W mieszkaniu, na długich dystansach, musisz złagodzić wysiłek włosów i zwiększyć obroty, aby operować w strefie aerobowej. Mięśnie stają się mniej ważne, a wytrzymałość jest ważniejsza.

— Daniel R Hicks,

Czy przeważnie jeździsz sam czy z innymi? Kiedy mówisz, że jesteś „bardzo szybki” na wzgórzach lub przy silnym wietrze, ale „wydaje się, że nie nadążasz” na płaskim terenie, czy oznacza to, że jesteś w stosunku do tych samych innych jeźdźców, czy masz na myśli, że jesteś szybszy niż „przeciętnie” na wzgórzach i na wietrze, ale nie tak w mieszkaniu?

— R. Chung,

30

Kluczem do zrozumienia Twojej sytuacji jest jej niezwykła natura. Prędkość na wzgórzach zależy głównie od mocy do ciężaru, podczas gdy prędkość na płaskim terenie zależy głównie od siły na aerodynamikę. Problem polega na tym, że prędkość przy wietrze czołowym zależy również w głównej mierze od siły oporu powietrza, więc zagadka jest powodem, dla którego jesteś dobry na wietrze, ale nie na płaskiej powierzchni w spokojniejszych warunkach.

Jeśli to jest naprawdę twój problem, odpowiedzią jest raczej licznik (tj. Moc) niż mianownik (przeciąganie aerodynamiczne). Niektórzy jeźdźcy mają więcej trudności z zarządzaniem energią w mieszkaniu niż wspinaczka; uważa się, że ma to związek z obciążeniem bezwładnościowym korby. Obciążenie bezwładnościowe korby (CIL) można traktować jako związane z „ile pędu utrzymuje się przy każdym skoku pedału” i zmienia się w zależności od czwartej mocy przełożenia skrzyni biegów, więc gdy jedziesz z dużą prędkością na płaskiej drodze, twój CIL jest wysoki, a gdy wspinasz się na strome wzgórze na niskim biegu, twój CIL jest stosunkowo niski. Kiedy wspinasz się na strome wzgórze, znacznie zwalniasz, jeśli nie pedałujesz dość równomiernie, a jeśli jesteś na płaskim terenie, możesz zmieniać kadencję lub siłę nacisku na pedał (w rozsądnych granicach) bez większych zmian prędkości. Informacje zwrotne" z korb uzyskuje się moment pędu korbowego. Wydaje się, że wielu jeźdźcówmodulują kadencję w odpowiedzi na CIL, nawet przy tej samej mocy . Ostatnią informacją, której potrzebujemy, aby rozwiązać zagadkę, jest to, że przy wietrze czołowym ludzie często zmniejszają prędkość niżej niż zwykle dla danego gradientu przy spokojnym wietrze.

Jeśli więc wydajesz się radzić sobie dobrze we wspinaniu i przy wietrze, ale nie tak dobrze na płaskim terenie, oznacza to, że produkcja energii wydaje się być stosunkowo wysoka w warunkach niskiego CIL, ale nie tak wysoka w warunkach wysokiego CIL. Jeśli dużo jeździłeś z miernikiem mocy, prawdopodobnie zauważyłbyś, że twoja moc jest wyższa i bardziej stabilna na wspinaczce niż na płaskim; co więcej, prawdopodobnie zauważysz, że masz trudności z utrzymaniem dużej mocy na skromnych zjazdach.

Istnieją pewne dowody na to, że rodzaj włókien mięśniowych wpływa na dowolnie wybraną kadencję, więc może być tak, że typ mięśni jest szczególnie przechylony w jednym kierunku, który sprzyja wytwarzaniu energii przy niskim CIL.

— R. Chung
źródło

+1 za wzmiankę o typie włókna mięśniowego. Podejrzewam, że może tu działać jakiś problem nerwowo-mięśniowy.

— Daniel R Hicks,

+1, Nigdy nie słyszałem o CIL - naprawdę interesujące rzeczy! Wygląda jednak na to, że artykuły te wykorzystują pomiary przez przeszkolonych jeźdźców przy znacznej mocy wyjściowej (widziałem wspomniane 250 W!). Problem może być znacznie prostszy i nie tak fatalistyczny (w zależności od rodzaju mięśni). Najpierw martwi mnie to, czy jeździec właściwie wykorzystuje paceline, a po drugie, czy jest w stanie przyspieszyć i zregenerować siły w celu przyspieszenia, aby uniknąć przerw. Umiejętności te można łatwo podnieść przy odrobinie skoncentrowanego treningu, szczególnie przez jeźdźców o dużych przebiegach o dużej sprawności.

— Angelo

Zgadzam się, że jest to bardziej prawdopodobny przypadek złego stylu jazdy (szczególnie niskiej / niekonsekwentnej kadencji), ale 250 W nie jest wyjątkowo wysoką mocą - chodzi o to, co według mnie dobrze wyszkoleni „przypadkowi” jeźdźcy mogą zrobić dla 30 minutowe tempo. Rywalizujący jeźdźcy mogą prawdopodobnie zrobić 300-350. Zdrowy samiec może generować 1HP (750 W) przez minutę lub dwie.

— Daniel R Hicks,

1

Po przeczytaniu tych postów wybrałem się na kilka przejażdżek i zwróciłem uwagę na sposób, w jaki jeżdżę (po raz pierwszy). Myślę, że ponad 2 lata złych nawyków to prawdopodobnie początek mojego problemu. Za każdym razem jeżdżę praktycznie tą samą trasą 63 mil 5 razy w tygodniu (mam kilka wariantów).

— Dean Ames,

Zakres mojej metody treningowej polegał na jeżdżeniu tak szybko, jak tylko potrafiłem. Tylko około 20 mil jest płaskich. Podczas moich ostatnich dwóch przejażdżek zwróciłem uwagę na to, jakich mięśni używam pod górę i na mieszkaniach. Na wzgórzach czuję oparzenie w okolicy mięśnia czworogłowego. Ale w mieszkaniach oparzenie jest z tyłu mojej nogi blisko i części dolnej części mojego tyłka (i czuję się bardzo słaby).

— Dean Ames,

9

300 mil tygodniowo to wyjątkowo duży przebieg. Bardzo niewiele osób może to zrobić. Dziwi mnie, że czujesz, że musisz poprosić o radę. :-)

To powiedziawszy, w jaki sposób rowerzyści zwiększają prędkość, podobnie jak biegacze i pływacy, jest trenowanie z przerwami. Oznacza to zwiększanie prędkości, aż osiągniesz próg mleczanowy / zbliżony / nieco powyżej, trzymając go przez minutę lub dwie, a następnie odpoczywając przez krótki czas i powtarzając to wiele razy.

Najważniejsze jest to, że chodzi o przestrzeganie programu treningowego. Przy 300 milach tygodniowo zdecydowanie obniżyłeś „bazę” (znacznie więcej niż większość ludzi), teraz musisz po prostu ćwiczyć interwały / pracę na szybkość.

— Angelo
źródło

2

Podczas robienia interwałów pamiętaj, że próg mleczanowy zwykle będzie odczuwał uczucie pieczenia (z powodu niektórych powiązanych procesów metabolicznych, gdy mięśnie pracują beztlenowo.) Zwiększaj prędkość, aż pali się, utrzymuj lekkie oparzenie przez minutę lub dwie, a następnie powoli na kilka minut.

— freiheit

1

Tak myślałem. Nawet 300 miesięcznie to więcej niż większość!

— Nieskompletowane

2

Zanim zacząłem jeździć, biegałem 50 mil tygodniowo (10 mil dziennie). Ale moje kolano zaczęło boleć, więc wskoczyłem na rower i po prostu jechałem, aż poczułem, że to podobny trening. Zakochałem się w rowerze i nigdy nie oglądałem się za siebie. Ale nigdy nie zastanawiałem się nad ukierunkowaniem treningu. Dziękuję za wgląd.

— Dean Ames,

@Dean, myślę, że zauważysz szybką poprawę nawet przy umiarkowanie uporządkowanych treningach.

— Angelo,

5

To oczywiste, ale sprawdź, czy twoje koła obracają się swobodnie. Wcześniej jeździłem tam, gdzie czułem, że nie nadążam, i dopiero później zdałem sobie sprawę, że mój hamulec zaciera się przez całą drogę.

— Stephen Touset
źródło

5

Kiedyś znajdowałem się w tej samej sytuacji, podczas podziału roweru wyścigów triathlonowych, w których brałem udział, mijałem wiele osób na podjeździe i nie mogłem nadążyć za nimi na płaskim.

Zmieniłem opony i zyskałem trochę prędkości, potem zmieniłem koła i mogłem teraz jeździć z taką samą prędkością jak inni. (i kupiłem koła klasy niskiej)

Okazuje się, że łożysko w moich kołach było martwe.

Spójrz na różnicę w obracaniu się między kołami a kołami innych. Jeśli to nie problem, pójdę z CIL i teorią włókien mięśniowych.

Miłej jazdy

Tomek

— Thomas Vérin
źródło

Chociaż jestem pewien, że mam też inne problemy, zamierzam zabrać rower i sprawdzić łożyska kół. Muszę przyznać, że mam nadzieję, że są złe.

— Dean Ames,