Jakie są różnice (i ich praktyczne implikacje) między 29-calowym rowerem górskim a rowerem przełajowym?

Zastanawiam się nad zakupem roweru do jazdy w terenie i słyszałem dużo szumu na temat 29-calowych rowerów górskich. Jednak nie jestem szczególnie zainteresowany jazdą techniczną - chociaż chciałbym móc jeździć po większości rzeczy, nawet jeśli muszę to robić powoli.

Opieram się na rowerze CX, ponieważ znam kierownice i geometrię. Jednak 29 "jeździ również bardzo płynnie. Widzę, że opony, kierownica, zawieszenie i geometria są różne, ale jakie konsekwencje tych różnic muszę wziąć pod uwagę?

Rower górski:

Rower Cyclocross:

Jest tu już kilka bardzo dobrych odpowiedzi, jednak czuję, że kilka wskazówek zostało przeoczonych.

Wysokość

Nie jestem pewien, czy 29-latkowie pasują do wszystkich zawodników. Wchodzi w to wysokość, 29-er nakłada wysoką kierownicę i cięższe koła niż 26-calowy MTB. IMHO musisz mieć 6 cali lub więcej, aby duże koło miało sens.

Wysokość postoju

Odległość między tobą a górną rurą jest ważna na MTB, niezależnie od poziomu umiejętności. Większość rowerów MTB ma „kompaktową geometrię” z dużym sztycą. Poza siodłem warto mieć między nogami „bramę z pięcioma prętami”, więc jeśli zdecydujesz się na MTB, postaw na mniejszą niż większą ramę. Z reguły nie dostajesz tego w rowerach CX, chociaż nie byłbym zaskoczony, gdyby Giant je zrobił.

Hamulce

Większość 29-latków (jeśli nie wszyscy) ma hamulce tarczowe. Rowery CX mogą być dostarczane z dyskami, ale to raczej wyjątek niż reguła. Hamulce tarczowe zapewniają znacznie lepszą siłę hamowania, przy niewielkiej potrzebie czyszczenia obręczy w pierwszej kolejności. Zapewnia to znacznie lepszą kontrolę.

Historia

Przez kilka dziesięcioleci przełajowe przełajowe przełajowe rowery przeszły wcześniej, a motocykle sportowe ewoluowały z motocykli szosowych. Tymczasem MTB ewoluowało od kilku Kalifornijczyków, którzy chcieli się dobrze bawić, wszelkie pojęcie konkurencji pojawiło się później. Nie były one związane zasadami UCI, a zasady UCI zawsze służyły raczej jako przeszkoda niż rozwój projektu roweru. Rowery CX są zasadniczo produktem starszym, do uprawiania sportu „formuły”, a nie „czystej ewolucji”. Nie były tak popularne przed boomem na kolarstwo górskie i nie były później. Tymczasem osobno opracowany MTB jest „bronią z wyboru” dla wielu, wielu rowerzystów, a pomysły CX, takie jak drop bary, nie przetrwały długo na MTB (zostały wypróbowane przez Johnny'ego Tomaca, a Specialized stworzyło model „Rock-Combo”) z nimi było to krótkotrwałe).

Zawieszenie

Przez długi czas myślałem, że Zawieszenie jest rozwiązaniem szukającym problemu. Istnieje jednak zawieszenie i zawieszenie. Najwyższej klasy rower z pełnym zawieszeniem, taki jak Cannondale, jest niesamowity w terenie, możesz potoczyć się po nim bez utraty prędkości i kontroli. Tanie zawieszenie wcale nie jest dobre, tzn. Wysiłek, jaki wkładasz w rower MTB o wartości 300 GBP, być może przydatny przy pokonywaniu krawężnika, ale o to chodzi. Nowoczesne, drogie rowery z pełnym zawieszeniem są absurdalnie lekkie jak na to, co się dzieje i sprawiają przyjemność z jazdy. Warto zainwestować, chyba że jedziesz XC z odrobiną drogi, aby dostać się na szlak, w którym to przypadku twardy ogon z blokadą przednią jest lepszy do jazdy jako całości.

Inne zastosowania

Jeśli jesteś rowerzystą, prawdopodobnie nic nie nosisz. Czasami przydaje się mieć rower, który można zabrać ze sobą. MTB naprawdę dobrze nadaje się do stawiania stojaka na plecach i przenoszenia rzeczy . Może to być wycieczka do sklepów lub wycieczka na duże odległości. Niezależnie od wyboru - CX lub MTB, poszukaj tych magicznych oczek z tyłu haka, aby umieścić tam bagażnik. To może nie być to, co chcesz teraz robić, ale po prostu może być.

Z rowerem górskim (26 ”lub 29”) masz

Zawieszenie: w zasadzie zawieszenie pozwala na większe kłopoty. Jest teren, na który trzeba by za kaucją (lub rozbić) bez niego.

Płaskie pręty: korzystne dla dwóch rzeczy (IMO) - manewrowania i podnoszenia przedniego koła w celu usuwania przeszkód. Szersze pręty dają większą dźwignię, co może być przydatne, powiedzmy, na bardzo skalistym szlaku, i osłabią małe, niezamierzone sygnały sterujące podczas szybkich zjazdów, co również może być dobrą rzeczą.

Bardziej pionowa pozycja: Nadaje się również do podnoszenia przedniego koła (naturalnie mniejszy ciężar na kierownicy), rozglądania się.

Grubsze opony: radzą sobie na bardziej zróżnicowanym terenie.

Jestem roadie. Nie jeżdżę na CX, ale o ile mogę stwierdzić, rower CX jest „road-plus” pod względem swoich możliwości. Wycieki umieścić na niej i to jest rower drogowego. Na trawę i brud jest w porządku. Do jazdy po odsłoniętych korzeniach drzew i dużych skałach, nie tak świetnie. Rower górski naprawdę lepiej nadaje się do jazdy w terenie, jeśli tam spędzasz większość czasu z tym rowerem.

Tutaj w Belgii Cyclocross jest często używany. Mistrzostwa są bardzo popularnym sportem zimowym i są transmitowane na żywo w telewizji krajowej. Szczególnie nadaje się tutaj do ukształtowania terenu. Płaski teren z dużą ilością błota i piasku.

Rower przełajowy przebija się przez błoto i jeździ po solidnym podłożu błota, gdzie MTB unosi się na błocie. Układ hamulcowy (wspornik) jest bardziej zdolny do radzenia sobie z błotem jak hamulce tarczowe. I są znacznie lżejsze, szczególnie w porównaniu do 29-er.

MTB ma solidne opony i zawieszenie oraz mniejsze biegi. Jest bardziej odpowiedni do skał, wspinaczki i zjazdu.

Na zorganizowanych trasach (płaskich i błotnistych) widać wiele MTB-26 i kilka 29-erów, ponieważ są wygodniejsze w jeździe. Jest około 2% rowerów przełajowych. Są przeważnie nieco szybsze, ale może to być spowodowane jeźdźcem.

Nawet na terenie, z którego wykonany jest cyklocrosser, niektórzy „piloci” narzekają na nadgarstki po 2 godzinach jazdy na rowerze, ponieważ nie mają zawieszenia i więcej ciężaru na rękach. Korzenie drzew i kamienie dają więcej przebić.

Wniosek: na piasku, trawie i błocie rower przełajowy jest nieco szybszy niż 29-er, ale nie tak wygodny. Na skale, stromych wzgórzach lub dłuższych trasach terenowych rower przełajowy nie jest tak dobry.

Posiadam 29-calowy MTB i przełaj Cyclocross i chociaż używam CX do zimowych dojazdów, wycieczek do zoo i jazdy po parku, 29er jest w zasadzie tylko dla singletrails i gór. Przejechałem większość tras, którymi jeżdżę na 29er z moim CX-em (choć ciężka praca :)), ale NIENAWIDZĘ jeżdżę na MTB na drodze. Więc w zasadzie zadałbym sobie pytanie, czy chcesz swój rower wyłącznie do „sportu” w górach i lesie? MTB, a może chcesz wszechstronny rower do wszystkiego, w tym do łagodnego drewna i szlaków? To byłby CX.
Myślę również, że 29er jest znacznie lepszym wyborem MTB, jeśli wybierasz się na dłuższe wycieczki lub kończysz na drodze raz na podczas.
Mam nadzieję, że to pomoże!

Porównywanie 29'er i CX jest jak porównywanie jabłek z pomarańczami. 29'er to specjalna odmiana Mt. Rower. CX to zupełnie inna bestia.

Rozszerzając to, co powiedział Traimax, myślę, że mogłeś zawęzić to niewłaściwy wybór („fałszywy wybór”). (I jeździłem na rowerze CX (mój pierwszy rower po studiach, 18 lat temu) i obecnie mam Mt Rower (podobny do powyższego) i rower szosowy (podobna rama do twojego CX powyżej, ale z bardzo cienkimi oponami). Nie mogłem łatwo (i dlatego nigdy nie jeździłem) rowerem CX poza drogą. Mógłbym jeździć na nim płaski, gładki szlak żwirowy / żużlowy, ale nie na szlaku żwirowym (jeśli żwir miał więcej niż 1 cal lub więcej głębokości).

Differentne b / ta 26 "i 29" jest minimalne (z mojego bardzo ograniczonego doświadczenia jeżdżenia kilka razy), chyba że jeździsz na bardzo trudnych rzeczach, a wtedy oznacza to po prostu, że łatwiej sobie z tym poradzisz, ale podejrzewam, że to nie będzie różnicy b / t w stanie zrobić konkretny szlak, czy nie. Różnica między oponami typu skinny i szerokimi jest jednak ogromna . Łatwo może być różnica między zdolnością do pokonania szlaku, a teraz, jeśli jest on błotnisty lub ma dużo żwiru.

Polecam płaskie kierownice w stylu (MT Bike) i szerokie (R) opony. Nie sądzę, żeby zawieszenie (roweru MT) miało duże znaczenie, chyba że jeździsz po trudnych trasach. I oszczędzasz trochę masy i kosztów, pomijając zawieszenie. Jeśli dwie przedstawione opcje są jedynymi opcjami, powiedziałbym, że idź na Mt. Rower. (Będzie to kosztowało więcej, ale zapewni większą elastyczność).

Jeśli masz inne opcje roweru, to:

Większe decyzje to:

• Upuść kierownicę (styl na zdjęciu CX) vs płaski (styl Mt Bike).

  • Nie wydaje mi się, aby istniała jakaś przewaga (pogarszająca swoje wrażenia z korzystania) z pasków, chyba że dużo jeździsz na drodze. Nawet na moim rowerze szosowym zwykle nie spadam, trzymam ręce nad poziomym paskiem nad nim. W rzeczywistości większość nowoczesnych rowerów szosowych, które widziałem, ma styl dźwigni zmiany biegów, który jest zintegrowany z dźwigniami hamulca, dzięki czemu możesz przełączać się z kropli lub mieszkań, więc myślę, że wiele osób spędza dużo czasu na rowerach szosowych na płaskiej części prętów (nie w kroplach).
  • Mt ma wiele zalet. Kierownica rowerowa. Daje to znacznie lepszą zwrotność, kontrolę i lewarowanie. Możesz przejechać przednie koło przez skałę (lub łatwiej króliczek przeskoczyć nad strumieniem lub błotem na szlaku lub krawężnikiem na drodze), a twoje ręce będą mocniej oparte na prętach.

• Cienkie opony lub Mt. Szerokie opony w stylu rowerowym . Cienkie opony są szybsze b / c, można je napompować do wyższego ciśnienia, a tym samym uzyskać mniejszy opór toczenia. To ich jedyna zaleta i tak naprawdę dotyczy tylko płaskiej nawierzchni. (Może mieć zastosowanie na twardym, ubitym podłożu, ale zmniejszona przyczepność równoważy to, co oznacza, że ​​będziesz musiał hamować na zakrętach. Więc powiedziałbym, że przewagą prędkości jest mycie, chyba że jest to gładkie podłoże z dobrą przyczepnością (tj. Utwardzone). Cienkie (chude) opony zapewniają mniejszą przyczepność i wbijają się w żwir lub miękką nawierzchnię.Jak wspomniano powyżej TrailMax, zawsze możesz założyć gładkie (gładkie opony), które są cieńsze na rower Mt. (choć nie tak cienkie jak to możliwe) na boke CX), ale nie można założyć dużo grubszych opon na rower CX.

Powiedziałbym, że 29 „w rowerach górskich to naprawdę modne słowo. Jeśli to twój pierwszy rower górski, nie rób go 29”. Wybór motocykli, kół i opon jest dość ograniczony w porównaniu do 26 ”.

Decyzja MTB vs. CX zależy wyłącznie od Ciebie. Wszystko zależy od tego, co rozumiesz przez off-road. Off-road mogą być drogami wiejskimi, trasami jednośladowymi w Alpach lub trasami zjazdowymi.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​rozmiar kół nie jest głównym czynnikiem umożliwiającym jazdę w terenie. Wszystko zależy od techniki jeźdźca, rower może tylko pomóc. Jeśli jeździec boi się zjechać ze stoku, żaden rower go nie zejdzie.

Gdybym musiał wybrać MTB lub CX, wybrałbym MTB z następujących powodów:

• Rower Cyclocross to nie całkiem rower szosowy i jeszcze nie rower górski.
• Możesz umieścić gładkie / cienkie opony na MTB, a będzie lepiej. Ale nie można nakładać grubszych opon na CX.
• Jeśli chcesz mieć trudniejszy teren, MTB może iść wszędzie, z CX będziesz walczyć.
• Chyba masz już rower szosowy, dlaczego nie spróbować czegoś nowego?

Mam nadzieję że to pomoże.

ps moja opinia jest stronnicza w stosunku do MTB, ponieważ jestem kolarzem MTB od ponad 12 lat.

Jako przejeżdżający mam cyklocross i 26-calowy rower MTB. W tym roku jeździłem na wypożyczonym rowerze 29er na wyścig MTB, a podczas wypróbowania go w mieście zauważyłem, że mogę uderzyć w kwadratowe krawężniki w okolicy i płynąć nad nimi, znacznie lepiej niż rower 26 ". Nie musisz przeskakiwać przedniego koła.

Jeśli będzie to twój jedyny rower, wybierz CX. Zazwyczaj są one zbudowane z myślą o wyścigach CX, co oznacza, że ​​działa wystarczająco dobrze, gdy jest brudny. Oznacza to, że w razie potrzeby można uzyskać mniej czynności konserwacyjnych w porównaniu do zwykłego roweru szosowego. Możesz na nim założyć chude opony, a to rower szosowy. Dodatkowe uchwyty hamulca u góry zapewniają więcej pozycji dla wygody jazdy. Uważam, że można wyczuć wszystkie nierówności na ścieżkach (takie jak falowanie mrozu i nierówności korzeni). Może to być spowodowane tym, że mam opony typu skinny o prędkości 120 psi, a widelec z włókna węglowego nie pochłania dużych nierówności. Przednią oponę można złapać w szersze pęknięcia, a uderzenie w korzeń pod kątem może być niebezpieczne.

Jeśli masz rower szosowy i szukasz drugiego roweru, wybierz 29er. Szersze, bardziej miękkie opony w połączeniu z przednim zawieszeniem sprawiają, że większość nierówności znika. Wyprostowana pozycja jazdy jest całkiem wygodna. Jeśli szlaki, które chcesz przejechać, mają korzenie lub skały, wąskie opony w CX wymagają poziomu umiejętności, którego nie musisz mieć w 29er. Szersze opony wymagają więcej energii do poruszania się i poruszania się, a bieżnik będzie miał większy opór toczenia, więc pokonanie tej samej odległości wymaga więcej energii.

Test końcowy przed zakupem. Pożycz jeden z LBS i przejedź nim po interesujących Cię szlakach.

Rowery CX są naprawdę przeznaczone jako rowery specjalne (wyścigi Cyclocross), jednak wiele osób korzysta z nich na drodze. Założę się, że niewielu ludzi korzysta z nich tam, gdzie zwykle jeżdżą rowery górskie. Jak ktoś powiedział, porównywanie CX z MTB jest jak porównywanie jabłek i pomarańczy.

Jeśli mógłbyś rzucić nieco światła na to, gdzie planujesz wykonywać większość swojej jazdy, wybór może stać się bardziej jasny.

Należy wziąć pod uwagę wiele czynników, z których wiele omówiono powyżej.

Mam zarówno 29-calowy MTB, jak i CX, i zazwyczaj jest całkiem jasne, z którego powinienem korzystać na danym terenie, odległości itp.

Dla mnie sprowadzałoby się to głównie do tego czynnika - z jakiego rodzaju powierzchni spodziewałbyś się przejechać większość?

Zauważyłeś:

Nie jestem szczególnie zainteresowany jazdą techniczną - chociaż chciałbym móc jeździć przez większość rzeczy, nawet jeśli muszę to robić powoli.

To, co można jeździć w CX, nie polega tylko na tym, jak „techniczny” - opony mają znacznie mniejszą objętość i powierzchnię, więc zmienia to, na jakich powierzchniach można (komfortowo) jeździć. Na przykład istnieje wiele tego, co wiele osób uważa za „nietechniczne” szlaki wokół mojego miejsca zamieszkania (np. Smugi ognia), które są zbyt kamieniste, aby realistycznie rozważyć CX.

Tak więc interpretuję twój komentarz jako, że patrzą na niektóre lekkie żwiru, ziemi i trawy, a nie singletrack (gdzie znaczące są korzenie drzew, skały itp.).

Kilka rzeczy do rozważenia:

• Opony: jak zauważyli inni, opony MTB będą miały większą objętość. Istnieje również wiele innych opcji „gotowości do publikacji”, które mogą poprawić przyczepność i wydajność w terenie w przypadku MTB (bardzo niewiele opcji jest dostępnych dla CX na podstawie mojego doświadczenia). Większe opony o niższym ciśnieniu znacznie „wygładzą” nierówne powierzchnie, nawet jeśli korzystasz z przedniego widelca bez zawieszenia, dzięki czemu jazda będzie bardziej komfortowa na trudniejszym terenie. Będziesz także dłużej utrzymywał przyczepność na MTB podczas wspinaczki na luźnych nawierzchniach.
• Powierzchnia jezdna : jeśli jedziesz na znacznych odcinkach kamienistych dróg / odcinkach terenowych (tj. Nie mały żwir / kamienie, ale skały o wielkości> 5 cm i / lub znacznych spadkach itp.), MTB byłby najlepszym rozwiązaniem. Ponadto, rowery CX nie są tak „wybaczające” na ciele, jeśli masz dużo nierówności i nierównych powierzchni podczas jazdy. O ile mi wiadomo, wyścigi / motocykle CX są zwykle używane do krótszych odcinków w siodle (np. Wyścigi o długości około 1 godziny), a szybciej zmęczysz się (np. W ramionach itp.) Na CX, gdy nie są na stosunkowo gładkich powierzchniach. Zauważyłem również, że moje łokcie są wstrząśnięte na niektórych powierzchniach w CX, czego nawet nie zauważyłem na MTB (nawet w pozycji „ataku”, z łokciami trzymanymi luźno).
• Hamowanie na zjeździe: Przekonałem się, że hamowanie na nierównym / terenowym zjeździe jest trudniejsze / mniej wygodne na CX niż na MTB. Wynika to częściowo z położenia hamulców na drążku, ale także z pozycji, którą musisz przytrzymać na rowerze (co wcześniej ktoś zauważył). Ponieważ jestem przyzwyczajony do konfiguracji płaskiego paska (nawet mój stary rower szosowy był płaskim paskiem), wciąż przyzwyczajam się do tego, kiedy i jak używać kropli - więc może to być doświadczenie jeźdźca. Pod tym względem MTB jest zdecydowanie łatwiejszy w obsłudze.
• Waga: CX może być lżejszy (czasami znacznie) niż MTB ze względu na opony, zawieszenie, sztycy regulowane itp. Jeśli dużo wspinasz się lub musisz nosić rower na dowolną odległość, może to mieć znaczenie.
• $$: Odległość między CX a hardtailem pod względem kosztów nie jest duża, ale płacisz więcej za zawieszenie i inne wytrzymałe komponenty na MTB. Różnica powiększa się, jeśli rozważasz rower z podwójnym zawieszeniem (zakładam, że nie podano twojego opisu).
• Przekładnia: z mojego doświadczenia wynika, że ​​motocykle CX są bardziej nastawione na osiągi / prędkość, podczas gdy MTB jest bardziej wyrozumiały podczas podjazdów (chyba że patrzysz na konfigurację 1x11, której nie podejrzewam). W obu motocyklach jeżdżę 2x10, ale MTB ma niższy bieg „babci” niż CX. Nie brzmi to tak, jakbyś dużo wspinał się w terenie (inaczej prawdopodobnie wspomniałbyś o tym w swoim opisie), więc prawdopodobnie nie stanowi to dla ciebie problemu.
• % drogi w porównaniu do jazdy w terenie: MTB może jeździć na czymkolwiek, co potrafi CX, ale jeśli większość jazdy odbywa się na asfalcie (droga o nawierzchni zamkniętej), MTB zdecydowanie nie jest właściwym wyborem. Chociaż CX jest nieco bardziej ograniczony pod względem powierzchni, z którymi może sobie poradzić, z mojego doświadczenia jest o wiele lepszy na drodze. Ilość jazdy po drodze wpłynie również na wybór opon - dużo asfaltu, który chcesz wziąć pod uwagę wzór bieżnika, dużo bardziej terenowych wzorów w stylu „knock”. Z mojego doświadczenia wynika, że ​​jest więcej opcji opon CX „przyjaznych na drodze” niż w świecie MTB (w pewnym momencie chciałem zmienić hardtail na hybrydowy).

Jedną rzeczą, którą zasugerowałem, jest to, że styl jazdy na CX bardziej przypomina MTB niż jazdę szosową pod względem postawy i ogólnej techniki jazdy. Więc jeśli pochodzisz z roweru szosowego, może to trochę wymagać przyzwyczajenia się.

I ostatnia rzecz: proponuję uzupełnienie do wcześniejszego komentarza, że ​​koła 29 "są odpowiednie tylko dla wyższych kierowców. Rozmiar ramy jest znacznie większy niż rozmiar koła AFAICT, ale zauważyłem, że niektórzy producenci oferują 27,5" w ich małej ramce. Chciałbym więc wziąć pod uwagę ten komentarz tylko wtedy, gdy rozważasz małe rozmiary ramek.

To powiedziawszy, jeśli rozważasz MTB 26 ", zamiast tego polecam rozważenie 27,5". Wydaje się, że producenci standaryzują konfiguracje 27,5 ”lub 29”.

• Obecnie używam Trek Superfly 5 z niektórymi tanimi oponami hybrydowymi 700cX43 mm przy około 80 psi. Ma blokowany przedni widelec ze
  skokiem 100 mm i hamulce tarczowe do prowadzenia. Działa z zestawem 3 na 10, który jest trochę wolny dla kolarstwa szosowego, ale może wspiąć się na
  wszystko (szczególnie z niektórymi pokrętłami niskociśnieniowymi). Pręty są trochę szerokie do użytku na drodze, ale poza tym wydaje się, że jest świetnym pojazdem dojeżdżającym do pracy. Toczy się dobrze na każdym terenie, który napotkam.
• Jest to wszechstronna maszyna: zablokuj przód drogi; odblokuj
  widelec dla pól trawiastych, chodników i paskudnych dróg. Wszystko, co muszę zrobić, aby uczynić ten super zabawny rower terenowy, to prosta zmiana opon.
• Najważniejszym czynnikiem decydującym są opony. To, co zasadniczo jeżdżę, to hybryda z wysokiej klasy komponentami, a to z
  powodu prostej wymiany opon. Wszystko, od CX przez
  hybrydę po XC 29er, prawdopodobnie zrobi to, co chcesz. Pytanie brzmi: w jaki sposób specjalizujesz się w drodze lub szlaku w geometrii.
  Prędkość na drodze lub szlaku to głównie kwestia
  wyboru opon . (XC29er ma jednak największy wybór kół.)
• Głosuję na 29er.

To jest 2015 rok, więc sprawy w świecie MTB przeszły długą drogę.

Wiele odpowiedzi wydaje się koncentrować na praktycznych implikacjach

Najpierw zastanów się, do czego przeznaczony jest CX. Jest zaprojektowany z myślą o maksymalnej prędkości na zasadniczo lekkich szlakach. CX jest również zaprojektowany do noszenia na ramionach. Większość kursów CX będzie miała rozbieg, który wymaga, aby rower był napięty.

Rower górski przeznaczony jest do szerokiego zakresu warunków terenowych.

700 i 29 "ma tę samą średnicę (ISO 622). Rower MTN będzie miał opony o większej średnicy. Większość CX wzrośnie do 38 mm, ale niektóre czyste wyścigi tylko 35 mm.

Zdecydowanie poddajesz się z CX. Ponieważ CX musi być noszony, sprawiają, że trójkąt jest duży - więcej miejsca na ramię i mniejsza odległość od ramienia. Przy niewielkim spadku dodatkowy prześwit może czasem być BARDZO cenny.

Na lekkim szlaku przewaga prędkości idzie do CX. Do tego jest przeznaczony CX. Nie potrzebujesz wstrząsu, który amortyzuje energię pedału i zwiększa wagę. Mniejsze opony są bardziej wydajne. Większy trójkąt jest bardziej sztywny / cięższy. Upuszczane paski są bardziej wydajne. Przy prędkości masz lepszą aerodynamikę dzięki paskom opadającym.

Oczywiście na nierównościach (skały lub korzenie) rower górski ma przewagę. Większe opony i szok.

Podczas wznoszenia geometria mtn jest bardziej wydajna. Nie pytaj mnie dlaczego, ale mogę ci powiedzieć z doświadczenia, że ​​tak jest.

Zasnąć. To jest duża różnica. Na umiarkowanych do stromych przyzwoitych MTN jest znacznie lepszy. Możesz odzyskać wagę (tyłek) i nadal będziesz hamować.

Na drodze CX ma ogromną przewagę.

W pobliżu mojego domu znajduje się kurs CX i trenuję na mojej sztywnej górze widelcowej bardziej niż mój CX. Powodem jest to, że zjazd jest o wiele wygodniejszy na MTT i właśnie trenuję. Moje czasy różnią się o mniej niż jedną minutę w sumie 50. A więc około 2%. Mtn jest szybszy w górę i w dół wzgórz. A CX jest szybszy w mieszkaniach. Widzisz kilka motocykli MTN w niższych klasach CX, a dla osób, które nie mają przyzwoitej techniki, MTN jest lepszy (łatwiejsze zjazdy).

Przy moim domu jest kilka szlaków i jest tylko kilka odcinków, na których mogę jeździć na moim MTN, ale nie na CX. Jest kilka drop offów, na których jeżdżę na CX, ale o wiele wygodniej na MT.

Dla ludzi, którzy mówią jabłka i pomarańcze, nie zgadzam się. Mój CX ma w przybliżeniu ten sam styl i równowagę, co mój MTN. Moja droga ma inny charakter i równowagę.

Na lekkie szlaki zdecydowanie CX. Ale góra nie jest zła. Z górą masz możliwość bardziej technicznych rzeczy, jeśli zdecydujesz się w przyszłości.