Czy istnieją powody, by nie zawsze korzystać z maksymalnego poziomu pomocy?

Do pracy używam roweru elektrycznego. Moje cele to:

• Nie spóźnić się
• Nie pocić się (za dużo)

Mój rower, podobnie jak większość e-rowerów, chyba pozwala mi wybrać poziom pomocy elektrycznej, jaki sobie życzę. Rozumiem, że zasięg jest dłuższy przy niższym poziomie pomocy elektrycznej. Ale w moim przypadku nie ma to znaczenia. Moja bateria może zająć całą drogę do pracy bez względu na poziom pomocy.

Czy jest jakiś powód, dla którego nie powinienem zawsze korzystać z maksymalnego poziomu pomocy? Na przykład uszkodzenie akumulatora lub silnika / ogrzewanie / ...?

Zakładając, że masz dobrej jakości elektryczny rower wspomagający z dużej produkcji. Producent podał ustawienie maksymalnego wspomagania, więc zamierzają go użyć. Jest to bezpieczny zakład, że rower został zbudowany tak, aby przyjmować maksymalny moment wspomagający bez powodowania uszkodzeń lub przyspieszonego zużycia. Jeśli producent uważa, że ​​długotrwałe stosowanie maksymalnego asystowania wpłynie na rower, powie to w instrukcji, więc sprawdź to.

Jedyne, o czym pamiętam, to żywotność baterii. Ogólne porady dotyczące laptopów, telefonów i innych urządzeń przenośnych są takie, że akumulatory głęboko rozładowują się i niszczą ciepło oraz skracają ich żywotność. Jeśli dojazd do pracy jest krótki, a pojemność akumulatora wystarcza na maksymalne wspomaganie w obie strony, nie powinno to stanowić problemu. Nie jestem pewien, w jaki sposób wskaźniki rozładowania wpływają na żywotność baterii - jeśli znajdę informacje na ten temat, zaktualizuję tę odpowiedź.

W przeciwnym razie mówię „śmiało” i skorzystaj z pomocy maksymalnej. Tak, większy moment obrotowy i prędkość zużyją łożyska, łańcuch itp. Proporcjonalnie szybciej, ale korzystanie z pomocy jest tym, za co kupiłeś rower, prawda?

Nie zawsze korzystam z pełnej pomocy z następujących powodów:

1. Zasięg i żywotność baterii. Mogę prawie podwoić zasięg, jeżdżąc na rowerze więcej. Jest tak szczególnie w przypadku, gdy jestem na poziomie 1 bara na poziomie akumulatora, więc pedałuję po płaskich częściach i utrzymuję asystę podczas podjazdów.

2. Ćwiczenie: czasem chcesz jeździć na rowerze, płynąć sokami

3. Jedź szybciej: mój e-rower ma e-asystę przy prędkości około 25 km / h. Więc chociaż celowo nie opuszczam poziomu e-asystenta, rower robi to dla mnie, gdy zbliżam się do 25 kmh. Jeśli chcę jechać szybciej, muszę pedałować.

4. Stealth: szczególnie na trasach rowerowych, jestem świadomy bycia na e-rowerze, mimo że jeżdżę tylko z prędkością roweru. Warkot mojego motoreduktora piasty jest dość zauważalny.

Zbyt duża pomoc sprawia, że ​​jazda z mniejszą prędkością jest niewygodna.

Na przykład, jeśli z jakiegokolwiek powodu wybiorę prędkość 15 km / h na płaskiej dobrej drodze (ludzie, którzy tam chodzą, ładne widoki, pozostając w grupie, która wybrała taką prędkość itp.), Pełne wspomaganie przyspieszy mnie zbyt mocno. Aby zwolnić, muszę przestać pedałować, a potem prędkość spada. Następnie pedałuję ponownie, prędkość wzrasta i ponownie przekracza pożądaną granicę.

Te szybkie / powolne iteracje są denerwujące, o wiele wygodniej jest wybrać poziom wspomagania, który odpowiada wymaganej prędkości. Nie pozwól, aby głupi silnik bez oczu decydował, która prędkość jest najlepsza na danej drodze.

Myślę, że nie jest to po prostu kwestia „złego kontrolera”. Istnieje pewna ilość mocy, którą człowiek może wygodnie wnieść bez zastanowienia, a znacznie mniej może być mniej wygodne. Skręcanie pedałów bez oporu, a jednak dokładnie przy wymaganej prędkości, wymaga większej uwagi. W pewnym stopniu można to również naprawić, zmieniając bieg na wyższy (nie niższy) - pobiera mniej mocy z silnika przy tej samej prędkości. Ale sam sprzęt wydaje się niewystarczający dla wszystkich przypadków.

Z punktu widzenia konserwacji i długowieczności nie jest to prawdopodobnie najlepszy pomysł. Korzystanie z większej pomocy powoduje większe obciążenie akumulatora i silnika. Spowoduje to szybsze zużycie części.

Również sam układ napędowy roweru może ulec niepotrzebnemu zużyciu. Zaczynając od zatrzymania, rower jest łatwiejszy (łańcuch, koła łańcuchowe, tarcze, szprychy itp.), Aby ustawić rower na łatwym biegu i skorzystać z mechanicznej przewagi kół zębatych, aby rozpocząć bez nadmiernej mocy prowadzić pociąg. Jednak w przypadku roweru elektrycznego zbyt łatwo jest pozostawić rower na twardszym biegu i pozwolić silnikowi wykonać dużo pracy. To dodatkowo obciąża części roweru, powodując ich przedwczesne zużycie.

Wyższa szybkość rozładowania (przy wyższych poziomach zaufania) powoduje przyspieszone zużycie baterii (źródło: ryc. 4 tego artykułu ). To powiedziawszy, jeśli rozładowujesz poniżej 1 C (na przykład przy ustawowym limicie 250 W na standardowej baterii 360 Wh), różnica jest bardzo mała i nie powinieneś się martwić.