Chciałbym rozwinąć odpowiedzi oferowane przez @STW i @Mac.
Obecne zasady tutaj proszą nas, aby nie oferować rekomendacji produktów (zasady w momencie pierwotnego pytania mogły się różnić). Skoncentruję się na tym, czego szukać zamiast na konkretnych produktach.
Pokrycie
Uważam, że OP miał okulary, które nie były specyficzne dla sportu, które Oakley może nazwać stylowymi okularami. Osobiście wolę okulary odpowiednie do jazdy na rowerze lub dookoła. Różnica obiektywna polega na tym, ile każdego rodzaju okularów pokrywa twoje pole widzenia. Okrągłe okulary zapewniają większy zasięg, w tym w polu widzenia peryferyjnego. Oznacza to, że mniej prawdopodobne jest, że brud dostanie się do twoich oczu.
Innym możliwym problemem jest to, że ramki okularów przeciwsłonecznych mogą dostać się do twojego pola widzenia. Unikną tego okulary bezramkowe. Jeśli jesteś bardziej zorientowanym na wydajność rowerzystą, okulary sportowe często ustawiają ramki tak, aby nie przeszkadzały, gdy jesteś w pozycji do jazdy. Okulary Lifestyle są prawdopodobnie przeznaczone do widzenia, gdy nie jesteś zgarbiony, więc ich ramy mogą przeszkadzać, jeśli jesteś na rowerze zorientowanym na osiągi. Jeśli jednak masz podmiejskich ustawionych do pozycji pionowej, może to być dyskusyjne. W każdym razie może to nie być poważny problem na krótkiej drodze do pracy.
Nie sądzę, aby osoby dojeżdżające do pracy potrzebowały okularów sportowych. Jeśli masz stylowe okulary przeciwsłoneczne i nie masz wrażenia, że dostaniesz wiatru lub brudu do oczu, nie ma przeszkody, aby po prostu ich użyć.
Subiektywną wadą okularów specyficznych dla sportu jest to, że możesz je postrzegać jako niemodne lub dziwne, jeśli zużyjesz je poza rowerem. Ale to jest subiektywne.
Poważniejsi rowerzyści będą jeździć na dłuższych dystansach i mogą jeździć w bardziej niesprzyjających warunkach. Myślę, że poważniejsi rowerzyści powinni rozważyć okulary sportowe. Jako dodatek styczny, specyficzne dla sportu okulary nie wymagają dodatkowych systemów retencyjnych, polegających na gumie specjalnego przeznaczenia. Z mojego doświadczenia wynika, że jest to więcej niż wystarczające. Okulary przeciwsłoneczne ogólnego zastosowania lub stylu życia mogą nie mieć tak mocnego zachowania, a użytkownicy mogą pomyśleć o pasku, jeśli okaże się, że okulary zsuną się.
Soczewki
Jak ciemne są (transmisja światła widzialnego)
Soczewki okularów przeciwsłonecznych różnią się pod względem ciemności. Często będzie to podsumowane liczbą przepuszczalności światła widzialnego (VLT). Pamiętam, że najciemniejsze okulary Oakley (jedyne, które znam) oferują VLT wynoszące 9-12%, tj. 9-12% światła widzialnego padającego przez soczewkę dostaje się do twojego oka. Ta ilość VLT jest wystarczająca dla bardzo jasnego światła. W pochmurnych warunkach niektórzy kierowcy mogą postrzegać te soczewki jako zbyt ciemne. Alternatywnie, niektórzy zawodnicy mogą być bardziej wrażliwi na światło. Zasadniczo strona internetowa producenta informuje o VLT obiektywu. Sprzedawca powinien również być wyposażony w te informacje. To kluczowa informacja.
Wybór VLT jest kwestią osobistych preferencji. Jeździłem na parze Oakleys z VLT na poziomie 20%. Początkowo wydaje się to dość wysokie, ale okazało się, że w słoneczny dzień wystarczyło. Znam tylko ofertę Oakleya i przypominam sobie, że większość ich obiektywów ma VLT w zakresie od 10 do 20%. Mam wrażenie, że wiele osób uznałoby VLT w zakresie od 15 do 20% za dopuszczalne do ogólnego użytku, tj. Będą one użyteczne w bardzo słoneczne lub dość pochmurne dni. Jednak raz jeszcze powinieneś pozwolić, aby preferencje były twoim przewodnikiem i być może będziesz musiał trochę poeksperymentować. Jak zauważono w niektórych odpowiedziach, niektóre okulary pozwalają na wymianę soczewek, więc możliwe jest uzyskanie wielu soczewek o różnych VLT. Uwaga dodatkowa: niektórzy producenci mogą udostępniać przezroczyste soczewki z VLT o wartości 75% lub wyższej na pochmurne dni lub jazdę o świcie lub zmierzchu.
W jednej odpowiedzi wspomniano soczewki przejściowe (inaczej soczewki fotochromowe). Zmieniają one ilość VLT pod wpływem promieniowania ultrafioletowego i mogą być przydatne w zmieniających się warunkach (np. Rozpoczynasz jazdę przed świtem i wracasz w pełnym słońcu). Literatura Oakleya podaje wartość VLT wynoszącą 23% dla soczewek przejściowych, która jest stosunkowo wysoka. Rozważ to. Ponadto, moje doświadczenie z soczewkami przejściowymi polega na tym, że nie osiągają pełnej ciemności (tj. Minimalnego VLT), chyba że jesteś w bardzo jasnym świetle słonecznym. Jednak technologia przejść mogła ulec poprawie od ostatniego użycia (około 2015 roku). Soczewki przejściowe są ogólnie dostępne w odcieniach szarości podstawy (omówione poniżej) i nie jestem świadomy soczewek przejściowych z innymi odcieniami podstawowymi.
Kontrast i odcienie
Soczewki mają również odcień podstawowy, tzn. To, co widzisz, gdy patrzysz przez obiektyw. To nie jest kolor soczewek, kiedy patrzysz na nie z zewnątrz (tzn. Jak postrzegają inni); to wydaje się być głównie kosmetyczne.
Niektóre soczewki mają szary odcień podstawy, tzn. Wyglądają na szare, kiedy patrzysz przez soczewkę. To jest uważane za neutralny odcień. Wpływa na wszystkie kolory jednakowo i nie wpływa na postrzeganie kolorów.
Niektóre soczewki mają brązowe lub różowe odcienie. Oba rodzaje odcieni zwiększają kontrast, tj. Kontrast między światłem a ciemnością. Pożyczanie grafiki ze strony All About Vision :
Odcienie brązu (synonimy mogą obejmować miedź, pomarańcz lub bursztyn) lub różowe odcienie mogą pomóc lepiej zobaczyć ostatni rząd liter. Ponadto niebieskie światło może wpływać na zdolność oka do dostrzegania szczegółów lub prawidłowego ustawiania ostrości, a brązowe i różowe odcienie blokują więcej niebieskiego światła niż odcienie szare, jak omówiono w Sailing World. Może to pomóc w rozróżnieniu dziur lub innych zagrożeń na drodze, ale jeśli tylko dojeżdżasz do pracy, może to nie być znacząca korzyść. Artykuł Wirecutter zawiera cytat Roba Tavakoli, który prowadzi internetowy sklep z okularami SportRx. Popiera kontrastujące odcienie podczas zajęć na świeżym powietrzu, wyjaśniając, że mogą one naprawdę poprawić Twoją wizję podczas szybkiej podróży. Jednak strona mówi, że bardziej nastawieni na rekreację jeźdźcy lub dojeżdżający do pracy powinni mieć neutralny odcień.
Mniej znam żółte odcienie. Powinny dawać niektóre z zalet kontrastu omówionych powyżej. Z mojego ograniczonego doświadczenia wynika, że są one głównie zaprojektowane do pracy w warunkach słabego oświetlenia (tj. Dość wysoki VLT, być może 60% i więcej). Przykładem mogą być dni pochmurne. Nie widzę zielonych odcieni dla okularów kolarskich, ale wierzę, że mogą oferować bardziej neutralne postrzeganie kolorów i mogą być preferowane w niektórych sportach z piłką.
Niektórzy ludzie mogą znaleźć odcień, który może zniechęcać. Różowe odcienie zmieniają postrzeganie kolorów, co może być dalszym wyłączeniem. Ponownie może być konieczne eksperymentowanie i rozważenie swoich preferencji.
Jeśli nie możesz się zdecydować, najbezpieczniejszym wyborem powinna być neutralna szara baza. Osobiście jako rowerzysta nastawiony na wydajność uważam, że lubię odcienie różu lub brązu ze względu na dodatkowy kontrast.
Spolaryzowane kontra nie
Soczewki polaryzacyjne blokują odblaski od słońca odbijającego się od szyb samochodowych. Wiele okularów do jazdy jest spolaryzowanych, ponieważ podczas jazdy po autostradzie w słonecznych warunkach może być dużo odblasków. Lód lub śnieg na ziemi również powodują olśnienie.
Wygląda na to, że wielu rowerzystów widzi, że spolaryzowane okulary są droższe, więc je dostają. Różnię się od tej opinii. Wielu z nas może nie być w dużym ruchu samochodowym, więc redukcja olśnienia może nie przynieść nam korzyści. Jazda na rowerze w słoneczne dni śniegu wydaje się przypadkiem, w którym spolaryzowane może pomóc, ale ilu z nas faktycznie jeździ na rowerze w takich warunkach? Ponadto możemy faktycznie skorzystać z widoku odblasków odbijających się od kałuży - może to pomóc nam wcześniej dostrzec kałużę. Ponadto, chociaż dla wielu może to nie być brane pod uwagę, spolaryzowane okulary mogą powodować, że ekran komputera rowerowego lub smartfona wygląda dziwnie i może pogorszyć czytelność. Wreszcie spolaryzowane okulary mogą nieznacznie wpływać na postrzeganie głębi, jak omówiono w artykule Wirecutter w ostatnim linku.
Twierdziłbym, że okulary polaryzacyjne nie są konieczne dla większości z nas. Wybór spolaryzowanych soczewek powinien być kwestią preferencji. Jeśli dojeżdżasz do pracy w okularach przeciwsłonecznych, spolaryzowane soczewki tak naprawdę nie będą miały na ciebie wpływu - moim problemem jest to, że są one niezbędne do jazdy na rowerze.
Powyższy argument jest, co prawda, zaczerpnięty z filmów Oakleya, które omawiają ich uzasadnienie dla obiektywów Prizm - ich kolarskie (i sportowe w piłkę) soczewki Prizm nie są spolaryzowane, chociaż ich sporty wodne i śnieżne są. Nie mam żadnych relacji handlowych z Oakley do ujawnienia. Jestem tylko częstym klientem.
Uwaga dodatkowa: zmiana postrzegania kolorów
Nie jest to prawdopodobnie tak ważne dla pytania OP, ale niezależnie od odcienia, producenci mogą być w stanie zablokować więcej lub mniej światła na określonych częstotliwościach światła za pomocą barwników. Uzasadnieniem jest podkreślenie kolorów, które są ważne w określonych środowiskach. Jest to niezależne od odcienia soczewki podstawowej. Soczewki Oakzm's Prizm i Smith's Chromapop są przykładami tego rodzaju technologii soczewek. Oakley oferuje soczewki Prizm dostosowane do różnych sportów, np. Kolarstwa szosowego, kolarstwa górskiego, sportów na płytkich wodach, sportów głębokowodnych itp. Każda soczewka podkreśla kolory, które są krytyczne dla postrzegania w jej sporcie. Wydaje się również, że Oakley oferuje linię obiektywów Prizm ogólnego zastosowania, a technologia Smitha również wydaje się być bardziej uniwersalna. Inni producenci mogą korzystać z tej technologii, ale nie jestem ich świadomy.
To zdecydowanie nie jest istotne dla większości konsumentów. Jako rowerzysta bardziej zorientowany na osiągi, lubię soczewki Oakzm Prizm Road do jazdy na rowerze szosowym. Ma różowy odcień podstawy, a soczewka poprawia transmisję żółci i kilku innych kolorów (aby podkreślić linie pasów na drodze). Został zaprojektowany specjalnie dla rowerzystów szosowych. Jednak wydaje mi się to trochę dziwne, kiedy z nim jeżdżę. W kolarstwie szutrowym zdecydowanie wydaje się nieco jaśniej, gdy jestem na żwirze (który często zawiera żółcie).
Jeśli otrzymujesz soczewkę o bardzo charakterystycznych dla sportu właściwościach pochłaniania światła, pamiętaj o kompromisach w innych środowiskach. Dla rowerzystów dojeżdżających do pracy lub rekreacyjnych polecam powstrzymywanie się od soczewek sportowych, chyba że wiesz, że angażujesz się w ten sport. Jak wspomniałem, istnieją wersje tego rodzaju obiektywów ogólnego przeznaczenia, które niektórzy chcieliby rozważyć; w rzeczywistości próbuję teraz jednego.
