Jaki typ roweru byłby najbardziej odpowiedni do jazdy zimą w mieście?

Załóżmy, że masz do dyspozycji dowolny rodzaj roweru (BMX, Trial, MTB itp.) I możesz jeździć na nich na tym samym poziomie, tylko ze względu na argument. Jaki rower najlepiej wybrać do jazdy po mieście (krótkie odległości, ruch uliczny, ludzie) w bardzo złych warunkach zimowych (śnieg, lód itp.) I dlaczego miałbyś podjąć taką decyzję?

AKTUALIZACJA

Zadaję to pytanie, ponieważ mam do dyspozycji zarówno rower BMX, jak i MTB, a ponieważ planuję dużo jeździć zimą, mogłem posunąć się do zakupu innego rodzaju roweru specjalnie do tego celu. Zarówno moje rowery BMX, jak i MTB są nowo kupionymi modelami z 2011 roku, więc mają wszystkie dzisiejsze cechy standardowego roweru.

Ogólnie rzecz biorąc, potrzebujesz układu napędowego o niskich przełożeniach, możliwości dopasowania opon zimowych (i być może błotników) oraz motocykla, który jest zwrotny i zwrotny, a przy tym jest w stanie utrzymać pozycję wyprostowaną i stabilną przy niewielkim wysiłku.

Jakie opony są odpowiednie na śnieg? Szerokie opony są dobre, koła są dobre, ale opony z kolcami pomogą ci na lodzie i ubitym śniegu (a może na świeżym, ale mokrym śniegu, choć to dyskusyjne).

Oto moje omówienie różnych rodzajów motocykli i jak wypadną one jako rowery śnieżne:

Rowery szosowe na ogół zakładają chude opony i nie nadają się na lód i śnieg, choć zdarzają się wyjątki. Układ napędowy będzie miał głównie te niskie biegi, ale są one zbudowane z myślą o prędkości, a nie powolnej jeździe. Układy jezdne są stosunkowo delikatne i bardziej narażone na uszkodzenie przez sól drogową i lód.

Rowery turystyczne można wyposażyć w opony zimowe, które zwykle mają miejsce na błotniki i opony z kolcami (chociaż mogą gromadzić się śnieg między oponami a błotnikami). Są dość mocne i mogą wytrzymać bicie, a układ napędowy poradzi sobie z solą drogową, o ile od czasu do czasu ją czyścisz, ale dostajesz to, za co płacisz: rower turystyczny ze stali spożywczej jest ciężki i drogi. Będą one miały miejsce na zamontowanie błotników. Turystyczne układy napędowe są zbudowane z niskich, niskich biegów, aby wspinać się na wzgórza z mnóstwem sprzętu kempingowego i kuchennego - a takie niskie biegi świetnie nadają się do trakcji na lodzie.

Składane rowery są niezwykle przydatne w mieście, ponieważ pakują się w małe (pomyśl: przechowywanie w mieszkaniu w mieście i zabieranie ich na tranzyt miejski). Małe koła mogą być trudne do znalezienia dla opon z kolcami, ale są niezwykle zwinne. Moja Dahon Curve z 16-calowymi oponami knobby wykonuje dobrą robotę na śniegu. Wada: Trochę droższy niż rower porównywalnej jakości, ponieważ są bardziej skomplikowanymi maszynami. Ponieważ, cóż, pasują. Zaletą jest to, że te rowery często są wyposażone w wewnętrzne piasty, które są niezwykle odporne na śnieg i sól drogową.

Rowery górskie są zbudowane z myślą o szlakach i błocie, są wyposażone w opony 26 "- łatwe do znalezienia opony śniegowe, a standardowe zapasy potrafią już dość dobrze poradzić sobie z lekkim śniegiem i lodem. Zazwyczaj jest też miejsce na błotniki. Górskie układy napędowe będą miały niskie biegi chcesz przyczepności na śliskich nawierzchniach. To, czy układ napędowy wytrzyma zimę, zależy od roweru, ale większość powinna być porównywalna z rowerem turystycznym.

Rowery BMX - Nie jestem pewien, czy dasz radę zamontować na nich błotniki, ale zgaduję, że to dotyk. 20-calowe opony z kolcami nie są niespotykane. Byłby dobrym motocyklem na śniegu, jeśli można do niego znaleźć opony i błotniki. Moje doświadczenie z rowerami o małych kołach każe mi zgadywać, że mogą być nieco drgające na śniegu - ale niskie środek ciężkości może to zrekompensować. Czy ktoś ma na ten temat komentarz?

Krążowniki są trochę jak rowery górskie z długim rozstawem osi, bardziej wyprostowaną i wygodną pozycją, i nie są przystosowane do prędkości ani wspinaczki pod górę. Nie nadaje się na śnieg lub lód, chyba że mieszkasz w bardzo płaskiej okolicy i nie przeszkadza ci jazda bardzo wolno. Krążowniki często mają wewnętrzne piasty, a nawet jednobiegowy układ napędowy, idealny do radzenia sobie ze śniegiem i solą drogową.

Ostatecznie, chyba że ma bardzo delikatny układ napędowy, wybrałbym rower górski na śnieg i lód. Rowery te są już zbudowane na trudne warunki i, co ważniejsze, można dość prosto zdobyć opony z kolcami 26 ". Rowery BMX zwykle mają opony 20", które są trudniejsze (ale nie niemożliwe) do znalezienia opon z kolcami.

Jeśli chcesz utrzymać swoje nowe motocykle w lepszej kondycji i kupisz rower specjalnie do jazdy zimowej - nie jest to nierozsądne, wielu jeźdźców robi to, ponieważ jazda zimą jest trudna na układzie napędowym - rozważ używany rower górski ze stali lub aluminium. Rama hardtail daje niesamowitą kontrolę. Jest to kwestia o płaskowników vs. prętów pionowych (jak również długość trzpienia) tutaj . (Ten rower będzie używany jako rower zimowy, a także jako rower na szlaki żwirowe w lecie).

Dojeżdżałem do pracy przez dwie zimy na północno-zachodnim Pacyfiku i nauczyłem się przygotowywać na mokro, śnieg i lód. Ogólnie moja rada:

• błotniki ... lub uwielbiam twój pasek błota, w rzeczywistości przedłużam błotniki panelami wyciętymi z dzbanków na mleko

• ziplock pogies, jeśli ich potrzebujesz

• okulary (chroni przed deszczem i rozbryzgami samochodu)

• pełnowymiarowy rower ze stojakiem naprawdę pomaga, ponieważ masz miejsce do układania warstw lub zmiany ubrania

• jeśli oczekujesz lodu, który uwielbia mieszkać na zacienionych, niezabudowanych ulicach mieszkalnych, para opon z kolcami to mądra inwestycja (mam parę Schwalbe Marathon Winters)

• światła: zimowe dojazdy do pracy stawiają mnie na drodze przed wschodem słońca, a po zachodzie słońca muszę być widoczny

• twój zestaw łatek i pompka: Miałem więcej mieszkań w deszczową pogodę, ponieważ mokra guma tnie znacznie łatwiej niż sucha guma. Ostry żwir, gwoździe, butelki po piwie, cokolwiek to jest, bardziej prawdopodobne, że dostanę mieszkanie w deszczową pogodę.

Nie znalazłem tego rozmiaru opon ani bieżnika opon, który zrobił dla mnie znaczącą różnicę, nauczyłem się, że nie możesz jeździć na ośnieżonym ramieniu, chcesz jeździć na jak najmniejszym śniegu lub lodzie, w przeciwnym razie możesz po prostu zjechać do wąwozu. Szpilki nie pomagają na śniegu, głęboki bieżnik może. Na zwykłą starą deszczową pogodę nie miałem problemów z oponami drogowymi, nie czerpałem korzyści z kółek, w rzeczywistości zastąpiłem opony MTB oponami drogowymi.

Powodzenia w dojazdach do pracy!

Po kilku zimach pracujących jako kurier rowerowy w Toronto stałem się wielkim fanem „stałej zmiany biegów” do jazdy w ciężkich warunkach na każdą pogodę, ale szczególnie zimą.

Wszystko czego potrzebujesz to porządna stara rama roweru szosowego z poziomymi kroplami, na których tak naprawdę nie zależy, opona ze średnim bieżnikiem oraz piasta i obręcz, na których czujesz się komfortowo z tyłu. I oczywiście przyzwoite hamulce. Wolę używać łańcucha / koła zębatego / zębatki 1/8 cala, ponieważ uważam, że łatwiej jest go szybko usunąć z zimowego szlamu i marznie mniej.

Dobry błotnik na plecach to również mądra decyzja.

Uważam, że z wyjątkiem wielkich burz i bardzo wczesnych poranków (zanim śnieg się oczyści), stare ramy roweru szosowego, choć lekkie, gdy są rozłożone przerzutki i tylne kasety, wciąż mają wystarczającą wysokość, aby przebić się o kilka cali ) śniegu, a jednocześnie jest wystarczająco lekki, aby był wystarczająco zwinny, abyś mógł bezpiecznie jeździć z ruchem ulicznym.

Ale przede wszystkim uważam, że napęd stały ma dwie główne zalety, obie są przydatne do pozostania przy życiu. Po pierwsze, ręka łamie się po kilku dobrych przystankach, które mają tendencję do oblodzenia i znacznie zmniejszają twoją siłę zrywania. Po drugie, zdolność wyczuwania, jak opona wchodzi w drogę podczas jazdy, naprawdę pomaga kontrolować przyczepność, co pomoże ci nie upaść w mniej niż idealnych warunkach drogowych.

W szczególności żaden rodzaj roweru. Wszystko zależy od opon:

Jeśli jeździsz po lekkich drogach błotnistych lub mokrych: zwykłe opony z błotnikami .

Jeśli jeździsz na ubitym śniegu, ciężkie błoto pośniegowe: szerokie opony typu knobby . Błotnik prawdopodobnie nie pasuje, więc potrzebujesz jednego z tych nakładanych błotników, które mocują się do sztycy, aby powstrzymać tylne koło przed ciągłymi zimnymi błotnistymi pośladkami na tyłku.

Jeśli jeździsz na lodzie: nie rób tego . Chociaż słyszałem o oponach z kolcami.

Ten czterokołowiec wynaleziony przez szwedzkiego kolegę wydaje się być najlepszym w zimowym rowerze:

Aby uzyskać więcej informacji i zobaczyć, jak radzi sobie na zaśnieżonych i oblodzonych drogach: http://inhabitat.com/innovative-swedish-cyclist-designed-an-all-weather-bike-that-looks-like-a-car/

Ku mojemu zdziwieniu mój składany rower Dahon 20 "bardzo dobrze poradził sobie ostatnio, kiedy tu padał śnieg. Niska rama step-thru i zwinne, małe rozmiary kół sprawiły przyjemność. Byłem nawet w stanie obniżyć siedzenie (ma szybki- zwolnić) i zjechać na sankach.

Śnieg jest raczej wyjątkiem niż regułą w tych globalnie ocieplonych czasach w większości miast. Wydaje mi się, że korzyści płynące z jazdy po małym folderze to:

• Zwinny rozmiar koła dobrze sprawdza się w ruchu ulicznym.
• Można go zaparkować w recepcji, pod biurkiem lub pod stołem pubowym, więc nie trzeba go parkować tam, gdzie wędrują złodzieje.
• Pozycja pionowa jest dobra, aby zobaczyć, co jest wokół ciebie.
• W zestawie regał do przenoszenia rzeczy.
• W zestawie błotniki zapewniające czystość.
• Po złożeniu można go zabrać dowolnym pociągiem, liniami metra i autobusami.
• Jeździ także w taksówkach i samochodach przyjaciół.
• Szybko oddalaj się od sygnalizacji świetlnej, ponieważ małe rozmiary kół i niewielka waga pomagają przyspieszyć.
• Nie musisz stawiać stóp na światłach, ponieważ środek ciężkości jest bardzo nisko.
• Bardzo łatwo może być przenoszony po schodach.
• Małe koło działa odstraszająco na skracanie chodników.
• Może swobodnie stawiać stopy na górnej rurze.
• Może zaskoczyć innych rowerzystów, którzy oczekują powolności „zakupów rowerów”.
• Przekręcane koła zębate, których nie ma zbyt wiele, nadają się do jazdy po mieście.
• Co najważniejsze, przyjemność z jazdy. Nie bardzo zdaję sobie sprawę z motocykla, ponieważ nie widzisz przed sobą ogromnego koła lub masz „wiejskiej bramy”, po której można usiąść. Bardziej jak magiczny dywan.

Każdego roku jeżdżę na BMX po śniegu i nie miałem z tym żadnych problemów, są niesamowicie wytrzymałe, więc zniosą wszystko, co możesz na nie rzucić. małe przełożenie przekładni pomaga w oblodzonych warunkach, a zwłaszcza podczas orki przez świeży śnieg. nie jest trudno znaleźć fajną oponę, która sprawdzi się na śniegu, ponieważ BMX są tak uniwersalne, że dobrze sprawdzają się w innych rodzajach opon. Ponadto można montować normalne błotniki z tyłu BMX za pomocą sztycy, ale jest mniej prawdopodobne, że będą działać z przodu, ponieważ ma zmniejszoną długość dolnej rury.}

co najważniejsze, wyjdź na śnieg i baw się dobrze na rowerze.