Czy rowery górskie nadają się do jazdy miejskiej?

Planuję kupić rower - najczęściej używam go w mieście na co dzień - czasem na długich drogach - Ale chcę fajny rower i myślę, że rowery górskie wyglądają bardzo fajnie.

Chciałbym wiedzieć, jak radzą sobie rowery górskie na normalnych drogach, szczególnie w mieście? Czy jest to bardziej męczące niż zwykły rower, czy jakie są inne opcje dojazdu do miasta podczas okazjonalnej jazdy turystycznej?

Przez ostatnie kilka lat dojeżdżałem rowerem szosowym przez większą część roku, a rowerem górskim późną jesienią do wczesnej wiosny. Moje dojazdy do pracy obejmują zarówno klasyczną jazdę szosową, jak i jazdę bardziej miejską.

Co znalazłem

Przekonałem się, że zdecydowanie wolę rower szosowy. Żyjąc w pagórkowatym terenie, zawsze przyjemnie jest zrzucić zbędną masę układu amortyzującego, utratę wydajności w wyniku podskakiwania i zginania, a zmęczony moim rowerem górskim przychodzi wiosna.

Mogę w końcu zdjąć plecak i założyć sakwy, dzięki czemu moje plecy nie są tak spocone i ogólnie są wygodniejsze. Moje błotniki lepiej pracują, żeby nie dopuścić do zabłocenia. Jest to całkowicie przyjemniejsze doświadczenie.

Gdybym mógł jeździć zimą na rowerze szosowym, zrobiłbym to. Niestety ciężko to robić na śniegu, szczególnie jeśli chodzi o skręt.

Co tracę

Jednak po przejściu na rower szosowy czuję, że tracę spokój. Na rowerze szosowym, ilekroć widzę plamę piasku na zakręcie, którą muszę wziąć, ilekroć jadę w deszczu nad opadłymi liśćmi, martwię się, że stracę przyczepność i spadnę.

Co więcej, byłem już zbiegany z drogi i zbliżałem się do niej kilka razy i czuję się znacznie bezpieczniej i wygodniej na rowerze górskim, wiedząc, że mogę porzucić drogę i w razie potrzeby łatwo wskoczyć na nierówności.

Na moim rowerze górskim nie boję się wskoczyć na krawężnik, aby na przykład uniknąć biegacza w ruchu. Potrafię korzystać ze skrótów na nierównym terenie, wskoczyć na kilka schodów i być w drodze.

Wniosek

Podsumowując, polecam znalezienie roweru, który pasuje do twoich konkretnych potrzeb. Jeśli możesz mieć tylko jeden rower, znajdź rower, który pozwoli ci zrobić wszystko. Jeśli mieszkasz w miejscu, w którym pada znaczny śnieg, jeśli mieszkasz w miejscu o strasznych drogach i gorszych kierowcach, możesz potrzebować tego roweru górskiego. Jeśli mieszkasz w mieście z tyloma skrótami i schodami, ile dziur, pokochasz umiejętność „Idź gdziekolwiek”. Jeśli mieszkasz w bardzo pagórkowatym otoczeniu, pokochasz sprzęt wspinaczkowy na swoim MB. Jeśli interesujesz się kolarstwem górskim, pamiętaj, że rower górski może to zrobić, podczas gdy rower szosowy musi trzymać się z dala od szlaków.

Jeśli mieszkasz w bardziej podmiejskiej okolicy, lub w miejscu tak płaskim jak Kansas lub Holandia, lub jeśli mieszkasz gdzieś przy ładnej pogodzie przez cały rok, najlepszym wyborem będzie rower szosowy. Jakość jazdy będzie wyższa; poczujesz się lekki jak piórko, szybki jak Ferrari i znacznie bardziej wydajny niż na swoim MB.

TL; DR:

• Rower górski: prawdziwa zdolność do jazdy w dowolnym miejscu, bezpieczeństwo
• Rower szosowy: lepsze wrażenia z jazdy, szybsze, bardziej wydajne.

Jeśli część rowerów górskich, która Twoim zdaniem wygląda fajnie, to tylne zawieszenie, bardzo polecam kupno chłodnego roweru. Tylne zawieszenie jest bardzo ciężkie, wymaga konserwacji, oznacza, że ​​nie możesz dopasować dobrych błotników, przestajesz używać sakw i oznacza, że ​​podczas jazdy część twojej energii przeznacza się na napinanie motocykla zamiast poruszania się do przodu. Jest to również zupełnie niepotrzebne, chyba że jedziesz szybkimi górskimi ścieżkami, co, jak mówisz, nie będzie.

Sugerowałbym „hybrydę” (znaną również jako „rower fitness” lub „rower dojeżdżający do pracy”) - mają ramę w kształcie mniej więcej roweru górskiego i mogą mieć przednie zawieszenie (co jest wygodą w porównaniu do- kompromis wagi, który musisz wziąć pod uwagę). Mają węższe, gładsze opony niż rowery górskie, które lepiej nadają się do jazdy po utwardzonych nawierzchniach, ale nadal będą odpowiednie do lekkich zastosowań w terenie, takich jak żwirowe ścieżki.

Ogólnie rzecz biorąc, rowery górskie oferują pewne zalety i wady w porównaniu do, powiedzmy, rowerów szosowych do dojazdów do pracy.

Zalety : Miejsce siedzące jest wygodne, a Ridig będzie również bardzo wygodny ze względu na zawieszenie i szersze opony. Ponadto przy złej pogodzie, błocie i śniegu zapewne masz lepszą przyczepność z oponami MB. Również szeroka kierownica sprawia, że ​​zwinna jazda jest bardzo łatwa.

Wady: szersze opony, większa masa i mniej aerodynamiczne ustawienie rowerzysty oznaczają, że zazwyczaj musisz zainwestować więcej mocy, aby jechać z tą samą prędkością.

Jeśli rower, który wygląda dla ciebie „fajnie”, oznacza, że ​​będziesz jeździł nim częściej, a następnie idź. Ale może to nie być najlepszy możliwy zakup. Są też rowery specjalnie zaprojektowane do dojazdów do pracy, które skupiają się na byciu bardzo niezawodnym i wciąż wygodnym (przychodzą na myśl modele Canyon Urban i Commuter).

Aby w pełni odpowiedzieć na twoje pytanie, musielibyśmy wiedzieć, jak długo trwa dojazd do pracy, jaki jest budżet i czy rozważasz także jazdę rowerem.

Jeżdżę na rowerze typu hardtail 26 "XC do pracy, nigdy nie miałem roweru szosowego, ale spróbowałem raz, więc to moje doświadczenie:

Plusy:

• bardziej pionowa pozycja, która jest dobra w ruchu - widzisz więcej, jesteś bardziej widoczny dla samochodów
• nieco większy komfort (w dużej mierze zależy od opon)
• możliwość jazdy w dowolnym miejscu (to też zależy od opon)
• niższe przełożenie - jest to dobre, jeśli mieszkasz w pagórkowatym miejscu

Cons:

• złe błotniki. Instalowanie pełnych odbojników na MTB (szczególnie z amunicją) jest uciążliwe
• większy opór toczenia: nawet jeśli zainstalujesz gładkie opony, będą szerokie (moje mają 2,1 cala)
• większy opór wiatru dzięki pozycji pionowej - będziesz musiał pchać mocniej, aby jechać tak szybko, jak ludzie na rowerach szosowych
• niższe przełożenie - maksymalna prędkość dla roweru XC jest niższa niż dla roweru szosowego

Jeszcze jedno dla „zawodowców”, ale bardzo specyficzne dla tego, gdzie mieszkam (Saint-Petersbourg, Rosja) - jest wiele wyścigów XC, znacznie więcej niż wyścigów drogowych. Więc jeśli chcesz ścigać się pewnego dnia - mtb może być lepszy

aktualiz

Zmieniłem stary widelec z amunicją na sztywny, zamontowałem błotniki, końce zębatki i drążki.

Teraz ten rower może przewozić niektóre towary lub siedzenie dla dzieci, pozwalając jednocześnie na złapanie koron strava - więc tak, mtb może być dobry do jazdy miejskiej, ale z pewnymi modyfikacjami (i nadal będziesz miał stosunkowo niską prędkość maksymalną)

Jest coś więcej niż rower górski i rower szosowy

Zwłaszcza jeśli rozważasz dojazdy, dodałbym co najmniej jedną więcej opcji niż dwie, o których wspominasz.

Rower szosowy

Rowery szosowe są przeznaczone do szybkich przejażdżek na raczej płaskiej powierzchni i powiedziałbym, że mają bardziej na celu jazdę wyścigową, więc prawdopodobnie nie tego chcesz na co dzień dojeżdżać do pracy. Pozycja nie jest wygodna, jest zoptymalizowana pod kątem ograniczenia współczynnika oporu i uzyskania jak największej mocy z mięśni. Taki rower ma siedzenie umieszczone wyżej niż drążek kierownicy, często z uchwytami ram, aby umożliwić jeszcze niższą pozycję (czasami zawieszenie uchwytu na środku). Mają cienkie opony i ogólnie są bardzo lekkie. Często nie są wyposażone w błotniki, a nawet światła, aby zaoszczędzić na wadze.

Rower górski (MTB)

Rowery te są zoptymalizowane pod kątem trudnych górskich ścieżek, gdzie występują mocno zmieniające się warunki, strome zbocza, błoto itp. Jednak rowerzysta tak naprawdę nie dba o to (np. Zabrudzenie). Będą mieć nieco wygodniejszą pozycję niż rower szosowy, z siedzeniem tuż pod kierownicą. Będą miały szerokie opony z głębokim bieżnikiem, mnóstwo biegów, często dodatkowe uchwyty wystające prostopadle do głównego uchwytu, aby umożliwić zmianę pozycji w razie potrzeby. Zwykle wyposażony w pewnego rodzaju amortyzatory.

Rower miejski

Jeśli kiedykolwiek byłeś w Holandii, na pewno widziałeś ich mnóstwo. Rowery te są przeznaczone do pracy w typowych warunkach miejskich. Holendrzy są maniakami motocykli (powiedziano mi, że przeciętny Holender ma co najmniej 4) i naprawdę wiedzą, co robią. Zazwyczaj rower miejski ma bardzo pionową pozycję. Jest znacznie wygodniejszy niż wszystko, co można dostać w rowerze szosowym lub MTB. Opony są dość szerokie, ale z bieżnikiem nie tak głębokim jak w MTB. Kierownica jest znacznie wyższa niż siedzenie. Często mają pojedynczą skrzynię biegów w zamkniętej obudowie, aby ograniczyć konserwację dzięki 3, czasem 5-8 biegom. Zazwyczaj jest również wyposażony w przestrzeń bagażową (czasami także z przodu), błotniki, światła, ochronę, aby twoja sukienka nie dostała się do koła, osłona łańcucha i wszystko, aby zapewnić, że dżentelmen w swoim garniturze lub dama jej sukni nie będzie nie brudzą się i mogą dostać się do biura lub innej firmy, którą mają. Te rowery są naprawdę ciężkie (20 kg to typowa waga) i są przeznaczone do jazdy na rowerze na płaskich powierzchniach, ale radzą sobie również z niewielkimi przeszkodami terenowymi. Czasami są wyposażone w amortyzatory, zwykle mają bardzo wygodne siodła. Wszystko zależy od wygody, a nie prędkości.

Jeśli nie planujesz za dużo off-roadu, naprawdę rozważyłbym tę opcję.

Fajne motocykle są wszędzie

Wszystkie wyżej wymienione typy mają fajne motocykle. Być może będziesz musiał poszukać czegoś więcej. Posiadam rower miejski w holenderskim stylu, który naprawdę uważam za fajny (Batavus Mambo), ale w przeszłości miałem też trochę rowerów MTB i szosowych.

Chciałbym się upewnić, czy Twój rower jest dla Ciebie wygodny. W przeciwnym razie po prostu przestaniesz go używać zbyt wcześnie.

oprócz innych odpowiedzi chciałbym podkreślić:

• rower górski sprawia, że ​​dziury są mniejszym problemem. Częściowo ze względu na faktyczne zawieszenie, ale także z zawieszenia zapewnionego przez opony oraz z większej bezwładności opon. Podczas gdy żaden rower nie rozłoży się natychmiast pod tobą, gdy przejdziesz przez dziurę, prawdopodobnie musisz zareagować na nie na rowerach szosowych. Podczas jazdy na rowerze górskim jesteś daleko od utraty kontroli, nawet jeśli dziura uderzy cię zupełnie nieoczekiwanie.

• tory tramwajowe: jeśli jeździsz w mieście z tramwajami, szersze opony mają tę zaletę, że nie zsuwają się na tory tramwajowe tak łatwo, jak wąskie opony. Nawet jeśli twoje opony do rowerów górskich nie są szersze niż tor tramwajowy, zwykle musisz je uderzyć pod bardzo ostrym kątem, aby wpaść w kłopoty. Rowery szosowe są mniej wybaczające.

Więc te punkty są pro rowerem górskim: musisz mniej martwić się o ziemię przed sobą i możesz poświęcić więcej uwagi na ruch. ALE to powinien być tylko argument na rzecz wygody. Jeśli droga i ruch są tak złe, że stanowią poważny problem na rowerze szosowym, być może jazda na rowerze górskim nie jest tak dobrym pomysłem ...

Kon:

• W ruchu miejskim odczuwam, że najbardziej męczącym aspektem jest ciągłe zatrzymywanie się i ruszanie. Tj. Cała energia, którą wkładasz w przyspieszanie do prędkości przelotowej, jest tracona przez następny znak stopu / sygnalizację świetlną (lub dla rowerzystów, którzy wolą dostosować swoją jazdę do rzeczywistego ruchu zamiast znaków drogowych: „zniknie, gdy nadasz pierwszeństwo innemu uczestnik ruchu drogowego ”). Przyspieszanie obracającej się masy wymaga więcej energii niż masy nieobrotowej, więc twierdzę, że ma to dodatkowy wpływ na to, jak męcząca jest jazda, która może być bardziej istotna niż opór powietrza (chociaż patrząc na inne wątki na rowerach. Wymiana stosu, wydaje się być materią sporu).

EDYCJA: Mówię o energii, a nie o sile. Zakładam, że każdy rower z biegami powinien umożliwiać pedałowanie w ruchu miejskim z rytmem i wybraną siłą / momentem pedałowania z osiągniętym przyspieszeniem jako pozostałym stopniem swobody. Przy danej prędkości przelotowej energia ta - rozpraszana raz na przystanek (niezależnie od długości przejazdu) - będzie wyższa dla roweru górskiego niż dla roweru szosowego, ze względu na wyższą masę i wyższy moment bezwładności / masy kątowej / rotacji bezwładność. (A biorąc pod uwagę niższe prędkości przelotowe dla rowerów górskich niż dla rowerów szosowych, które mogą, ale nie muszą utrzymać, mam wrażenie, że nadal dotyczy to moich motocykli i prędkości przelotowych, ale nie zamierzam kupować miernika mocy, aby przeprowadzić testy na to)

Do podobnej jazdy faktycznie wolę ramę roweru górskiego niż rower szosowy. Podoba mi się stabilność szerszych opon i umiejętność pokonywania traw lub żwirów bez zastanowienia. Jednak szukam kilku konkretnych cech:

• Rower powinien mieć tylko przednie zawieszenie (bez tylnego, zbyt duży ciężar, aby nie zapewnić wystarczającej korzyści), a może sprężyna siedziska.

• Szukaj opon o gładszym wzorze bieżnika. Umożliwi to znacznie płynniejszą i łatwiejszą jazdę, a jednocześnie zapewni dodatkową przyczepność i stabilność w miejscach, w których droga może nie być tak przyjemna.

• Więcej biegów niekoniecznie jest lepszych. Napęd na rowerze górskim może mieć pewne niskie przełożenia, aby ułatwić pracę w trudnym terenie, który po prostu nie jest tak niezbędny do jazdy głównie po drodze. Jazda pod górę po asfalcie nie jest po prostu taką samą karą, jak jazda na prawdziwej górze, a rower z mniejszą liczbą przełożeń prawdopodobnie zapewni łatwiejsze i czystsze zmiany biegów. (Oczywiście istnieje również czynnik „dostajesz za co płacisz”).

I znowu, to są moje preferencje.

Możesz jeździć na rowerze górskim po drodze (możesz nie być tak wydajny lub nadążać za ludźmi na rowerach szosowych), ale tak naprawdę nie możesz jeździć na rowerze szosowym na szlaku.

Zapytałeś, czy to jest męczące, nie, nie bardzo, dopóki fotel jest odpowiednio wyregulowany i odpowiednio używasz biegów, wszystko będzie dobrze.

Są jednak rzeczy pośrednie, na przykład mój pierwszy rower wyższej jakości (który pochodzi ze sklepu rowerowego w przeciwieństwie do czegoś takiego jak Walmart) był hybrydą. Opony wciąż były dość wąskie, ale miały grzbiety, ale nie tak wąskie jak rowery. Miał może półtora cala przedniego zawieszenia i żadnego tylnego zawieszenia. Byłem w stanie jeździć na szlakach, ale prawdziwy rower górski z tylnym zawieszeniem był znacznie przyjemniejszy, gdy go dostałem. Ta hybryda była świetna, użyłem jej do dojeżdżania z moich akademików do kampusu (w ruchliwym mieście z dziurami), więc zawieszenie sprawiło, że było znacznie płynniej.

Wiele odpowiedzi już, ale postaram się wyrazić swój punkt widzenia.

Jestem Holendrem i regularnie używam obu motocykli, ale każdy do różnych celów. Każdy z nich ma swoje wady i zalety. MTB jest hardtailem klasy średniej, a rower miejski ma prostą trzybiegową piastę z zamkniętą osłoną łańcucha.

Rower miejski

Plusy

• Niskie koszty utrzymania
• Wbudowany zamek
• Bagażnik / sakwy
• Błotniki
• Większy komfort podczas krótkich podróży (pozycja siedząca / siodło)

Cons

• Więcej wysiłku wymaga szybkiej pracy
• Trochę nudne

MTB

Plusy

• Radość z jazdy
• Szybszy niż rower miejski
• Większa przyczepność

Cons

• Bez osłony łańcucha
• Bez błotników
• Brak blokady

Krótko mówiąc: jazda rowerem górskim jest przyjemniejsza, ale rower miejski jest łatwiejszy do życia i praktyczny w codziennym użytkowaniu.

Kolejnym aspektem, o którym nie wspomniano, są twoje opony. Rowery górskie zazwyczaj mają opony knobby, a rowery szosowe mają gładkie opony. Mam rower górski i kiedy chciałem rozpocząć trening na tygodniową jazdę, nie miałem żadnej realnej opcji, jak tylko jeździć po drogach (ponieważ nie mam 60-kilometrowych tras, w których mieszkam). Rowery szosowe mają znacznie wyższe ciśnienie w oponach, co ogranicza tarcie na drodze. Jeśli zwiększysz ciśnienie w oponach roweru górskiego (knobbys) do maksimum, Twoja jazda będzie miała dodatkowe wibracje z powodu bieżnika na trudnej drodze i będzie wymagała nieco więcej wysiłku.

Jednym ze sposobów na wyeliminowanie tego problemu i wciąż nie trzeba inwestować w dodatkowy rower (i dowiedzieć się, gdzie przechowywać ten drugi rower) jest zakup lepszych opon do kół roweru górskiego. Zazwyczaj utrzymują one większy nacisk niż przeciętne opony do rowerów górskich, dzięki czemu jazda jest płynniejsza i mniej wysiłkowa.

Jeśli dużo jeździsz, możesz zainwestować w drugi zestaw kół i przygotować oba rodzaje opon do natychmiastowego użycia.

To, co inni powiedzieli na temat typów ram, jest z pewnością prawdą, ale jest to sposób, aby mieć ich trochę, jeśli jesteś ograniczony do jednego roweru! Miłej jazdy!

Inni udzielili dość solidnych odpowiedzi, ale chciałbym dodać, że oprócz rowerów miejskich istnieje inny rodzaj roweru przystosowanego do codziennych dojazdów.

Uważam, że są nieco „wyłączne” w sprzedaży detalicznej we Francji (ale można je bardzo łatwo zbudować), nazywamy je „vélo tout-chemin”, co oznacza „rower terenowy” w przeciwieństwie do roweru górskiego, który nazywamy „ vélo tout-terrain "(rower terenowy).

Koncepcja jest następująca: prosta rama roweru górskiego z tylko przednimi zawieszeniami i oponami o różnych głębokościach gwintu: środek jest płaski jak opony do rowerów szosowych, a boki są grube i wypukłe jak opony do rowerów górskich), ale nie wiem, jak trudno jest to znaleźć poza Francją.

Dzięki takiemu rowerowi możesz mniej wysiłku jeździć po drodze niż rowerem górskim, zachowując dobry wygląd i nie obawiając się dziur lub deszczu. Zachowujesz także możliwość lekkiego pokonywania terenów (np. Leśnych ścieżek).

Dostosuj:

Jeśli nie ma takich rowerów w sprzedaży detalicznej, w której mieszkasz, możesz osiągnąć ten sam wynik, kupując prosty rower górski i drugi zestaw szybko zmieniających się kół z oponami do rowerów miejskich lub po prostu wyposażając opony do turystyki rowerowej, jeśli chcesz zestaw kół.

Kup rower, który sprawia, że ​​Twoje postępy są tak lekkie, jak to możliwe: rower szosowy, a nie rower górski.

Dawno temu myślałem, że zakup roweru „hybrydowego” to dobry pomysł. Najlepszy z obu światów, to był mój pomysł.

Niedługo później przerzuciłem się na gładkie opony 28 mm. Problem oporu toczenia rozwiązany!

Nieco później przestawiłem kierownicę na drążek opadający, zmieniając dźwignię zmiany biegów za pomocą dźwigni zmiany biegów i hamując za pomocą tych dźwigni hamulca wykonanych dla hamulców V (których wiecznie nienawidziłem). Problem oporu powietrza rozwiązany!

W końcu denerwowało mnie widelec amortyzowany. Nie mogłem tego zmienić, więc zbudowałem sobie prawdziwy rower szosowy.

Jeździłem z konwersją hybrydy na rower szosowy i prawdziwym rowerem szosowym na wielu terenach. Opony gładkie 28 mm działają dobrze na większości leśnych ścieżek o akceptowalnej jakości. MTB może być lepszy w błocie lub na miękkim mokrym piasku, ale jak często zdarzają się te sytuacje? (Poza tym, słyszałeś kiedyś o przełajach przełajowych? Używają oni zasadniczo nieznacznie zmodyfikowanych motocykli szosowych na trudnym terenie).

Powiedziałeś, że jeździsz „miejsko” na długich trasach zwykłymi drogami. Właśnie tam naprawdę świeci rower szosowy. Jeśli twoje trasy obejmują ścieżki leśne, możesz zamienić te głupie opony 23 mm na 28 mm. Możesz i tak to zrobić, ponieważ po założeniu płaskich opon 28 mm wymaga mniejszego ciśnienia niż opony 23 mm. Ponadto 28 mm daje ci nieco większy prześwit, co jest dobre.

Och, a rowery są naprawdę fajne. Jeśli twój pomysł na fajne rzeczy to jazda w trudnym terenie (chociaż nie powiedziałeś, że planujesz to zrobić), zawsze możesz kupić rower przełajowy, który jest zasadniczo nieco zmodyfikowanym rowerem szosowym.

Jest tylko jedna prawdziwa odpowiedź: wypróbuj rowery, na których chcesz jeździć.

Zdarza mi się jeździć na BMX lub sztywnym MTB ~ 10 kg z 67 HA i oponami 2,35 (przód to miękka mieszanka, 45 watów w testach toczenia i używam jej przy 27PSI, ale to jest warte tego, jak lubię jeździć ), w mieście. Robię to, ponieważ lubię to.

Tak więc, prawdziwy rower górski, ze zmianą wideł na sztywną, jest absolutnie niesamowity do jazdy po mieście, jeśli jesteś podobny do mnie i jeśli rower jest dobry.

Ale nie jesteś mną i nie masz moich motocykli, więc wszystkie moje odpowiedzi i odpowiedzi od innych osób nigdy ci nie pomogą, chyba że przez przypadek.