Niestety, nie ma wielu aspektów dotyczących regulacji kół, których to pytanie nie dotyka. Niestety, ustalenie, co się dzieje z danym mocno używanym kołem z problemami, a następnie uczynienie go tak dobrym, jak to możliwe, to zarówno podstawowe umiejętności pracy z kołem.
Tak, można ustawić się tutaj na złą sytuację. Głównymi sposobami na to jest, pozwalając, aby niektóre szprychy były zbyt luźne (co sprawia, że są podatne na luzowanie, co pozwala na odkręcenie sutków i sprawia, że koło jest mniej mocne / stabilne), powodując, że są zbyt luźne ( sprawiając, że całość jest słaba i podatna na wyjście z prawdy), lub zbyt ciasne niektóre lub wszystkie z nich, co może powodować pękanie zmęczenia.
Jest niezwykle ważne, abyś zrozumiał i potrafił dostrzec różnicę między przycinaniem obręczy, która jest w dobrym stanie (byłaby płaska i okrągła, gdyby była to pusta obręcz bez oddziaływujących na nią sił), a przycinaniem uszkodzonej obręczy (nie byłaby idealnie zamiast tego okrągłe lub płaskie). W pierwszym przypadku wyrównujesz napięcie szprychy z każdej strony, aby koło było prawdziwe. W tym drugim przypadku tworzysz celowe dysproporcje w napięciu, aby koło wyglądało na prawdziwe i wiotkie, mając większy lub mniejszy stopień wyżej wymienionych problemów ze zbyt ciasnymi lub zbyt luźnymi miejscami, i zwykle nie pozostanie to prawdą pod warunki koncertowe, jeśli w ogóle dzieje się tego bardzo dużo. (Chociaż odwrotnie, koła mogą sobie z tym poradzić bez żadnych incydentów. ) Empiryczne dokonanie tego rozróżnienia jest jedną z niewielu rzeczy, dla których tensjometry są naprawdę dobre. Robienie tego bez jednego jest również w porządku, ale ogólnie potrzeba trochę doświadczenia, aby być pewnym.
Warto tutaj zauważyć, że często nawet w dobrych stanach felgi zmuszają cię do odrobiny różnicy naprężeń i / lub nieokrągłości na szwie.
Warto również zauważyć, że w przypadku obręczy z tylko niewielkimi uszkodzeniami promieniowymi (płaskimi, ale niezbyt okrągłymi), jeśli musisz jechać dalej z tym kołem, uzasadnione jest wyrównanie naprężeń szprych z każdej strony i po prostu zaakceptowanie nie będzie bardzo okrągły, co prawdopodobnie poczujesz podczas jazdy i będzie wymagał cofnięcia hamulców obręczy lub regulacji wokół opadającej opony i nigdy nie pozwól, aby klocki dotykały opony. Na całym świecie jest wiele kół z niewielkimi wersjami tego problemu.
Koła, które są wystarczająco nadmiernie naciągnięte i / lub nierównomiernie naciągnięte, mogą w rzeczywistości poddawać się przy dużych prędkościach lub obciążeniach bocznych, a bardzo obciążony rower turystyczny jest bardzo prawdopodobne.