Plastry na tuby: dedykowane czy recykling starych tub?

Zanim odkryłem opony bez przebijania, często musiałem łatać dętki.

Początkowo kupiłem dedykowane łatki (które niezmiennie były zbyt duże lub zbyt sztywne), a potem postanowiłem spróbować wyciąć stare rurki do kształtu i użyć ich jako łatek po zmyciu białego proszku, który mieli w środku i podając zarówno tubkę, jak i łatkę lekkie drapanie papierem ściernym.

Uważam, że ponownie użyta rurka jest łatwiejsza w obróbce, a jednocześnie jest cieńsza i bardziej podobna do rurki, którą zamierzają załatać.

Czy któryś z tych dwóch jest preferowany?

Recykling rur jako łatek działa, ale jest o wiele więcej pracy i może być podatny na błędy.

Odcinasz zbyt duży kawałek rurki i odkurzasz cały talk. Następnie przyklej pętlę taśmy z tyłu jako uchwyt na później. Następnie szlifuj / szlifuj naprawdę dobrze, w trzech kierunkach.

Gdy to zrobisz, rozprowadzisz odpowiedni płyn wulkanizacyjny na szlifowanym obszarze, dzięki czemu ma cienkie, ale pełne pokrycie w środku. Następnie pozostaw to nietknięte przez 5 minut, przygotowując nakłuwaną rurkę w ten sam sposób.

Podczas wysychania tuby użyj ostrych nożyczek, aby przyciąć łatkę do odpowiedniego rozmiaru. Użyj uchwytu na taśmę i NIE dotykaj lepkiej strony. Możesz spróbować wycinać krzywe, ale uważam, że wycięcie pod kątem 45 stopni to znacznie cieńsze wycięcia poza tymi narożnikami działają wystarczająco dobrze.

Następnie, jeśli możesz, napompuj rurkę do miejsca, w którym znajdowałaby się wewnątrz opony, więc oprzyj się o 50 mm dla opony MTB 2 ". Przyklej łatkę na środku nad otworem. Pomiędzy nimi nie powinna być żadna część, która nie wyschła płyn wulkanizujący.

Na koniec użyj wałka, monety dolara lub czegoś okrągłego, takiego jak koniec łyżki, aby mocno wcisnąć plaster w rurkę.

Oderwij uchwyt taśmy, napompuj do „twardego”, gdy jest nagi, 5-10 PSI i pozostaw na kilka godzin, aby przetestować. Jeśli wytrzyma tak długo nacisk, będzie dobrze.

Następnie zwinąć i schować lub zamontować na kole.

Upside - Recycling! Ocal planetę!

Wady

• Bez sfazowanej krawędzi łatki, więc każdy ruch może nosić świeżą dziurę. Stąd dlaczego musi być zablokowany.

• Czas przygotowania jest podwojony.

• Stare probówki dawały gorsze łaty, jeśli są już trochę marne.

Kiedyś naprawiłem w ten sposób nacięcie 20 mm, bo byłem spłukany. Ta rura ponownie przebita gdzie indziej, ale mój bodge utrzymywał się przez lata. Myślę, że nadal jest w zapasowym 26-calowym kole zawieszonym na ścianie ...

Udało mi się załatać lampy przy użyciu starych lamp (jako eksperyment), ale nie poleciłbym tego. Najpierw przeciąłem i przeszlifowałem większą niż zwykle łatkę, a następnie nałożyłem klej na łatkę i rurkę i pozostawiłem do wyschnięcia przed nałożeniem łatki. Z grubymi łatami zwykle nanoszę trochę kleju na zewnątrz, a to nie był wyjątek, potem użyłem talku po wyschnięciu, aby nie przykleił się do opony. Sprawdził się jako lekki napompowanie, więc zainstalowałem go w oponie.

Podejrzewam, że w rzeczywistości nadużywałem kleju wulkanizującego jako kleju kontaktowego / szczeliwa, a gdy tuba wróciła do opony, łatka nie mogła uciec. Ale nie ufałbym podniesionym krawędziom w dłuższej perspektywie. Prawdziwe łatki są zwężane do zera na krawędziach, więc nie mogą się przyczepić.

Łaty z pomarańczową krawędzią i bez warstwy samoprzylepnej (np. Pierwsze zdjęcie tutaj ), nawet jeśli tanie, działają dobrze. Małe tubki kleju wulkanizacyjnego są dostępne online same.