Jakie opony odporne na przebicie?

Dojeżdżam do pracy na ulicach miasta i w ciągu 5 miesięcy miałem dwie nakłucia: po pierwsze gwóźdź dachowy, po drugie mały odłamek szkła.

Przebicia są uciążliwe.

Czytałem, że niektórzy ludzie polecają opony Schwalbe „Marathon”. Komentarz w odpowiedzi na Czy śliskie opony warto dojeżdżać do pracy? wspomina także „Conti Gatorskins, Specialized Armadillos, Soma Everwears i in.”

Czy jest coś, co odróżnia jeden od drugiego? Na przykład, jeśli LBS posiada Conti Gatorskins, czy powinienem powiedzieć: „Nie, szukam maratonów”? Czy też są mniej więcej tak samo skuteczne (cena i, co ważniejsze, ale mniej łatwe do zmierzenia, odporność na przebicie i opór toczenia)?

Moje koła mają wymiary 700 x 32.

Równie dobrze może wbić moją ulubioną oponę ...

Mam Marathon Plus na moim 20-calowym folderze na kółkach i Marathon (z przodu) + Marathon Plus (z tyłu) na moim MTB.

Mniejszy rozmiar kół jest bardziej agresywny w stosunku do wszystkiego, co znajdzie na drodze, i próbowałem na tym kilka prac przedprodukcyjnych Conti, ale były one dobre tylko przez kilka miesięcy, a następnie co tydzień zbierałem przebicia.

Jeśli chodzi o MTB, powodem, dla którego mam Plus z tyłu, ale nie z przodu, jest to, że przednie koło nie ma tak dużego ciężaru w porównaniu do tyłu. Wyrzuca też rzeczy, które trafiają pod tylną oponę. na przykład kawałek szkła, płasko na drodze i dbając o własny biznes, na mokrej nawierzchni przedniego koła nie usiądzie z asfaltu, a tylne koło złapie go dobrze i prawidłowo.

Muszę jeszcze mieć mieszkanie na oponach Schwalbe, które posiadam, więc polecam mieszanie i dopasowanie z „Plus” z tyłu.

Ponadto poczta brytyjska używa ich do swoich rowerów pocztowych. Ich postacie nie jeżdżą z prędkością Tour de France, jednak mają większą flotę rowerów niż ktokolwiek inny w Wielkiej Brytanii i używają opon Schwalbe, ponieważ są lepsze.

Podoba mi się również to, jak Schwalbe robi opony. Spotkałem facetów, którzy skupili się na produktach i wykonali naprawdę dobrą robotę, słuchając klientów i jak najlepiej wykorzystując możliwości swojego dalekowschodniego dostawcy. Produkt naprawdę przeszedł długą drogę od poprzednich opon „Swallow”.

Przysięgałem na niektóre opony „Panaracer”, „Michelin” i „Specialized”, jednak były to fałszywe świty. Schwalbe Marathon Plus to prawdziwa okazja, jeśli nie chcesz zawracać sobie głowy nakłuciami. Zdobądź je!

Schwalbe Marathon Plus (nie tylko Marathon) jest powszechnie uważany za najbardziej odporne na płaskiej opony tam. Jest również ciężki i drogi, ale jeśli twoim priorytetem jest unikanie przebić, nie sądzę, że można go pokonać. ISTR czyta o jeźdźcu dookoła świata, który pokonuje 50 000 mil na parze bez płaskiego.

Specjalistyczne pancerniki nie są, z mojego doświadczenia, szczególnie odporne na mieszkanie, chociaż może istnieć wersja bardziej mięsista niż ta, na której jeździłem. Nie mam doświadczenia z Gatorskins.

W każdym razie istnieją zdecydowanie różnice między oponami odpornymi na przebicie. Istnieją nawet różnice między wariantami maratonów Schwalbe.

Po prostu wtrącając się w temat Maratonu Plus, cały czas miałem nakłucia. Powiedziałbym przynajmniej co miesiąc. Po baulkingu przerzuciłem się na Marathon Plus i nigdy nie oglądałem się za siebie. Używam ich od lat w 35-559 i 47-559 ETRTO i pokonałem z nimi około 50 000 km na ulicach Sydney, które są pełne szkła i gruzu, i miałem jedno przebicie, i wytrzymują dłużej niż zwykła opona zbyt. (Przebicie zdarzyło się podczas pokonywania zakrętu, kiedy przebiegłem przez śrubę, która podskoczyła do ściany bocznej)

Jednym z problemów było to, że mogą być BARDZO trudne do wejścia lub zejścia z obręczy, w zależności od obręczy. Mam jednak nadzieję, że nie będziesz tego robić zbyt często. Jednak od czasu do czasu zamieniałem je na gałki do jazdy na rowerze górskim. Zmieniłem kilka opon, ale nigdy tak szczelnych jak Marathon Plus. Wyszedłem z obolałymi rękami i pęcherzami po pół godzinie, aż ... Znalazłem ten film na YouTube

Uważam, że Marathon Plus jest idealny do dojazdów i jest szybki. Na tej stronie wymieniono rozmiary http://www.schwalbetires.com/bike_tires/road_tires/marathon_plus
ETRTO to najbardziej spójny rozmiar do obejrzenia. Będziesz potrzebował 622 ETRTO na felgę 700c. Na przykład 32-622 lub 37-622.

Nie mogę wypowiadać się w Maratonie ani Maratonie Plus, ale mam pewne doświadczenia z odpornością na przebicia.

Przebyliśmy 400 km (250 mil) podróży, przez kilkanaście dni, na różnych powierzchniach (więcej o tym później), używając opon Continental do dwóch rowerów i opon Schwalbe Big Apple do przyczepy dla dzieci (Burley).

I naprawdę się cieszymy, że wymieniliśmy standardową oponę zarówno z motocykli, jak i przyczepy, ponieważ nie doświadczyliśmy żadnego przebicia, ani razu nie napompowaliśmy żadnej z opon.

Nasza podróż obejmowała głównie twarde zabrudzenia (może 60-65%), a także trochę asfaltu lub betonu (30-35%) i trochę żwiru / piasku / innych gruntów. Ogólnie rzecz biorąc, nie uważaliśmy opon za ciężkie ani nic podobnego, ale i tak byliśmy mocno obciążeni (przyczepa dla mnie, tylne torby dla mojego towarzysza), więc to niewiele znaczy. Mogę powiedzieć, że poczułem mniejszy opór przyczepy, kiedy zmieniliśmy standardowe opony na Schwalbe, a także nieco płynniejszą jazdę po żwirowych i lekko wyboistych drogach.

Teraz część przebijania ... W mojej „dużej” przyczepie musiałem zmusić mój rower do przejechania wielu kolczastych rzeczy, aby uniknąć dziur, skał i innych niebezpieczeństw na torze, najgorszej części na około 15-20 km (9) -13 mil). Tak więc oba koła mojego motocykla i lewe koło przyczepy przejechały wiele kolców, a prawdopodobnie także drugi rower (ponieważ nie miała za sobą przyczepy dwukołowej, była bardziej wolna, aby unikać kolców, dziur, kamieni, itp. niż ja). I uderzyłem w wiele „złych” kamieni, niektóre z nich dość ostre, ale zawsze ze zmniejszoną prędkością (<10 km / h / 6,25 mph), aby uniknąć wysłania przyczepy.

Nie w pełni doceniliśmy odporność na przebicie, zanim spotkaliśmy innych rowerzystów, którzy właśnie przeszli przez ten sam kolczasty / skalisty / wyboisty odcinek, jak my, i spędziliśmy dużo czasu na naprawianiu opon / dętek, ponieważ wszyscy z nich doświadczyli przebicia.

Więc jesteśmy bardzo zadowoleni z naszych opon . Nie jestem w 100% pewien rzeczywistego modelu Continental, GatorSkin nie dzwoni, a bieżnik nie wygląda dobrze. Myślę, że w rzeczywistości są to: Continental Travel Contact . Istnieje również model „City”: Continental City Ride . Uwaga: wybrałem stronę internetową w wynikach wyszukiwania, nie sugerując jej wcale, kupiliśmy nasze rowery i wyposażono je w nowe opony w lokalnym sklepie rowerowym.

Mam nadzieję że to pomoże :)

Istnieje kilka kategorii opon „odpornych na przebicie”.

Najprostsza prawdopodobnie wcale nie jest opona, ale wyjątkowo gruba dętka. Niektóre są dostępne z nierównomierną grubością ścianki - najgrubszą na zewnętrznej powierzchni, która byłaby skierowana na powierzchnię bieżnika opony. (Są one ogólnie reklamowane jako „odporne na ciernie” - najwyraźniej w niektórych częściach USA ciernie stanowią największe ryzyko przebicia).

I są żele uszczelniające otwory, które można wstrzyknąć do rurki.

Następnie są opony z paskiem Kevlar. Niektóre mają tylko cienki pasek, a niektóre są znacznie cięższe.

Istnieją różne rodzaje opon „pełnych”.

(Dwie nakłucia w ciągu 5 miesięcy mają się całkiem nieźle. Prawdopodobnie średnio dwa nakłucia na miesiąc zanim zacząłem używać opon z paskiem Kevlar.)

Kilka miesięcy temu przejechałem 8000 km (5000 mil) na Marathon Plus Tour 700x35c. Nie dostałem żadnych przebić na w pełni załadowanym rowerze turystycznym (45 kg + 70 kg jeździec). Pewnie, że opony mają dodatkowy ciężar, ale zaoszczędziłem czas, pieniądze / wysiłek, nie martwiąc się o naprawę mieszkania i noszenie mniejszej pompy i brak zapasowych dętek, są tego warte.

W przypadku chudszych opon dojazdowych wolę panaracer ribmo lub panaracer t-serv. Opony Ribmo są zwykle cięższe, ale mają dużo gumy, więc są dobre dla rowerzystów o stałym biegu, którzy często ślizgają się, bardzo płasko odporny. Opony typu T zapewniają bardzo dobrą równowagę między wagą a ochroną. Bardzo rzadko zdarza mi się dostać mieszkania do przebicia podczas używania którejkolwiek z tych opon.

Użyj ochraniacza takiego jak ten:

http://www.amazon.com/Mr-Tuffy-Bocykle-Tire-Liner/dp/B0048LO6BQ

NIGDY nie miałem mieszkania, odkąd włożyłem je do mojego roweru górskiego 5 lat temu. Jedyny w rowerze szosowym (2 lata temu), ale to dlatego, że przejechałem przez gwóźdź.

Gdybym dostawał tylko dwa mieszkania w ciągu pięciu miesięcy, prawdopodobnie nie zawracałbym sobie głowy oponami odpornymi na przebicie. Moje dojazdy to mieszanka podmiejskich ulic, autostrad i dróg miejskich. Autostrada jest pełna śmieci z wypadków samochodowych lub rzeczy, które spadły z ciężarówek i przyczep, a ulice miasta zawsze prowadzą mnie przez place budowy, na których są śmieci lub rzeczy upuszczane przez handlowców itp. Dostawałem nakłucia co dwa tygodnie lub i dwa razy miałem dwa w tej samej podróży. Po drugim podwójnym przerzuciłem się na Schwalbe Marathon Plus. Czują się ciężkie, ale są to opony dojeżdżające do pracy, a nie wyścigowe, więc nie mam nic przeciwko. Od tamtej pory miałem tylko jedno nakłucie w ciągu około ośmiu miesięcy i była to śruba 45 mm posidrive, która została poważnie wygięta w łuk o kącie około 120 stopni i weszła w ścianę boczną tuż pod krawędzią.

Przejdę na zawodowcę maratonu Schwalbe. Mam trójkołowy, z ładunkiem z przodu, a nie z tyłu. Biorę 200 funtów sprzętu muzycznego i gram regularnie. Kluczowe byłoby znalezienie mieszkania. Tylna opona nie jest tak ważna, ponieważ nie mam na niej ciężaru, gdy na niej nie siedzę, więc można było z łatwością wrócić do domu, dopóki opony przednie nie będą pasować. Niedawno na zimnych kanadyjskich drogach tutaj w Toronto wyprostowałem tylną oponę, zmieniłem ją, ponieważ była łysa na maraton Schwalbe. Tym razem po raz kolejny na flatter na FRONT, a nie na nowej oponie BACK, zdałem sobie sprawę, że cała sól i inne bzdury na ścieżce rowerowej są tak samo bezskuteczne bez tych lepszych opon, więc postanowiłem zaparkować je na kilka tygodni i Zamów parę Schwalbe Marathon PLUS na przód. Znalazłem lepszą cenę i to ” jest prawie taka sama jak cena tylnej opony, co oczywiście oznacza, że ​​RABUJE te ceny o około dziesięć dolców, aby dać im zysk. Teraz zdaję sobie sprawę z tego, jak sklepy rowerowe działają w miesiącach wolnych od pracy. SÓL. Osadzony na wysokości 2 stóp, ostry jak szkło i w zimny dzień nie dorównuje rozkładającej się zwykłej oponie. NIE JESZCZE ZAMKNIĘTE.

Nigdy tak naprawdę nie zrozumiałem tej obsesji na punkcie opon rowerowych odpornych na przebicie. Opony rowerowe są lekkie i pełne powietrza. Jeśli na twoją oponę zmierza 3-calowy gwóźdź, przebije go, bez względu na to, jaka to opona. Przeważnie jest to szczęście i zalecenie jednej opony nad drugą, ponieważ nie dostałeś jej do przebicia, sprawia, że ​​myślę, że ta osoba była w tym czasie na dobrej drodze.