Jakie ciśnienie w oponach rowerowych jest najlepsze dla prędkości?

Czy maksymalne ciśnienie w oponach jest zawsze najszybsze w rowerze szosowym? Widziałem tabelę Michelin dotyczącą ciśnienia w oponach z innego pytania („Na jakim ciśnieniu powinienem jeździć oponami do roweru szosowego? ”), Ale nie wspominają, czy jest zoptymalizowany pod kątem prędkości, bezpieczeństwa, komfortu lub kombinacji te.

Słyszałem, że im większe ciśnienie ma opona, tym szybciej jedzie. Ale nie zawsze tak jest w przypadku roweru górskiego, w zależności od nawierzchni drogi / szlaku. Czy to możliwe, że płynniejsza, mniej roztrzęsiona jazda przy 105 psi może być szybsza niż 120 lub 130 psi na rowerze szosowym?

Generalnie zgadzam się z odpowiedzią Angelo . Średnica opony i waga określą optymalne ciśnienie. Poza tym jest to w rzeczywistości temat kontrowersyjny.

Załóżmy, że chcesz zminimalizować opór toczenia. „Rock hard” niekoniecznie jest najlepszym podejściem. Jedną z powszechnie cytowanych opinii jest to, że powyżej pewnego ciśnienia nie ma korzyści pod względem oporów toczenia, a celem jest 15% „spadek” (odkształcenie pionowe pod obciążeniem) - argumentuje się, że nawet przy mniejszym spadku (tj. wyższe ciśnienie) nie widać poprawy oporu toczenia, więc wszystko, co robisz z tym dodatkowym naciskiem, sprawia, że ​​jazda jest trudniejsza.

Oto kilka z artykułów (pdf) Ciśnienie dyskusji, oporu toczenia i upuść opon. Widać, że istnieje krzywa malejącego zwrotu w odniesieniu do oszczędności energii przy wyższych ciśnieniach. Drugi zawiera wykres pokazujący, jak mocno należy napompować oponę, aby uzyskać 15% spadek w zależności od obciążenia na tym kole i szerokości opony.

Powinienem zaznaczyć, że ta opinia nie jest powszechnie uznawana. Jobst Brandt jest sceptyczny, ale nie jestem pewien, co poleca.

Na idealnie gładkiej drodze chcesz, aby Twoje opony były równie gładkie i twarde jak skała.

Na trudniejszej drodze jest bardziej wydajne, jeśli opony mają wystarczającą „siłę”, aby „lewitować” cię przez mniejsze nierówności, dzięki czemu nie zużywasz dużo energii, aby rower uderzał w górę i w dół. Znaczna ilość energii może zostać utracona (oprócz zużycia przez rowerzystę) z powodu podskakiwania rowerzysty w górę i w dół przez nierówności.

Dlatego na „trochę wyboistej” drodze chciałbyś mieć opony, które nie były dość twarde jak skała. Na naprawdę wyboistej drodze chcesz opon, które są bardziej zgodne z oponami do rowerów górskich, pracując przy znacznie niższym ciśnieniu. Zasadniczo tak mocno, jak to możliwe, bez przekazywania zbyt wielu mniejszych nierówności na rower (i rowerzystę).

Optymalne ciśnienie w oponach zależy przede wszystkim od szerokości opony i masy. Nie ma formuły. Zalecane ciśnienie na oponie jest zwykle dolną granicą dla większości ludzi, nie jest niczym niezwykłym przekroczenie jej o 10 psi (a czasem o wiele więcej).

Jeśli masz problem ze ściśniętymi powierzchniami, a Twoja opona jest już bardzo trudna do wzburzenia, musisz uzyskać szerszą oponę.

Oto jedna sztuczka, o której już wcześniej wspomniałem: ponieważ przednie koło jest mniej obciążone niż tylne, można włożyć do niego mniej ciśnienia niż tylne. To tłumi wstrząsy drogowe przekazywane do twoich rąk nieznaczne, ale zauważalne.

To zależy od tego, jak szybko jedziesz.

Przy relatywnie niskich prędkościach liczy się (tzn. Największa siła spowalniająca cię) opór toczenia.

Przy stosunkowo dużych prędkościach liczy się aerodynamika.

Przy wysokich (tj. Wyścigowych) prędkościach potrzebujesz opony wąskiej / cienkiej, aby zminimalizować opór wiatru. Węższa opona wymaga wyższego ciśnienia niż szersza (np. Jeśli wybaczysz moim jednostkom innym niż SI, opona 23 przy 130 psi w porównaniu z oponą 32 przy 85 psi).

Nie jestem jednak pewien, czy rozumiem twoje pytanie: nie sądzę, żebyś ścigał się rowerem szosowym po „nawierzchni szlaku” (zrobiłbyś to na utwardzonej drodze).

Z mojego własnego doświadczenia, pompowanie tylnej opony do maksimum byłoby znacznie szybsze. Próbowali także z mitologami z samochodami. oszczędność paliwa poprzez nadmierne pompowanie opon. Moje opony mają 50 PSI jako zalecane ciśnienie i 65 PSI dla maksymalnego ciśnienia. kiedy wybieram 60 PSI, szósty bieg wydaje się być 5 i pozwala mi utrzymać wyższe średnie prędkości. Jako dodatkowy bonus, pompowanie opon w pobliżu maksymalnego ciśnienia znamionowego czyni je bardziej odpornymi na przebicie. Jedyną wadą jest to, że jest trochę wyboisty. Używam roweru na krótkich dystansach (średnio 10 KM), więc prędkość jest dla mnie najważniejszym czynnikiem. Mam nadzieję, że to pomaga.

Z własnego osobistego doświadczenia na utwardzonej drodze odkryłem, że ogólnie jestem o wiele szybszy na moim rowerze szosowym, gdy opony są napompowane do maksymalnego ciśnienia. Przekonałem się, że niższa napompowana tylna opona spowalnia nawet o 11 minut podczas jazdy 15 mil. Ale muszę dodać, że w drodze powrotnej jechałem z wiatrem z napompowaną oponą. Niemniej jednak ta 11-minutowa różnica jest w większości trafna, ponieważ wykonałem wolniejszy test 15 mil z oponą o niższym ciśnieniu, walczącą z wiatrem. Myślę, że czynnik wiatru w pewnym sensie się znosi.