Nowość w jeździe na rowerze. Pytania dotyczące dostosowań i aktualizacji

Właśnie dostałem swój pierwszy rower. W wieku 30 lat nigdy nie jeździłem na rowerze. Wszedłem do Walmart, kupiłem najlepiej wyglądający rower górski, jaki mogłem znaleźć, 26-calowy męski rower górski Havoc.

Mój pierwszy tydzień był okropny. Próbując utrzymać równowagę na rowerze, kilkakrotnie spadając itp. W drugim tygodniu prawie umarłbym z wyczerpania na 400 metrach. Teraz, po około 6 tygodniach, robię z łatwością około 5 mil dziennie.

Teraz z wielu komentarzy tutaj i na YouTube zdałem sobie sprawę, że naprawdę używałem kawałka metalu klasy podstawowej. Mam plany na wielką modernizację, ale wciąż uczę się budować wytrzymałość, rozumiem małe kawałki rosnącej prędkości itp., Jakieś porady na temat tego, co mogę teraz zrobić, aby ulepszyć obecny rower, aby był bardziej wydajny? Coś, co powinienem rozważyć? Coś, co mogłem pominąć? Wszelkie pomocne wskazówki itp.

Dzięki.

Mam zamiar trochę powtórzyć niektóre z obecnych odpowiedzi, ale mam trochę do dodania.

Po pierwsze, zgadzam się z tymi, które mówią: „oszczędzaj pieniądze na nowy rower, nie ulepszaj swojego obecnego”.

Dobry rower można kupić za około 400 USD. Może trochę mniej, może trochę więcej. To wszystko zależy. Ale prawda jest taka, że ​​nawet nie wiesz, czego chcesz w rowerze. Poświęć teraz czas, aby się tego nauczyć.

Teraz oczywiście ustalam cenę 400 USD na podstawie mojego regionu. Ale dla normalnego, zwyczajnego jeźdźca przychodzi moment malejących zwrotów. Tak, rower za 400 USD będzie znacznie lepszy niż rower za 75 USD. Ale chyba, że ​​jesteś naprawdę poważny, jeden 800 $ nie będzie się czuł inaczej niż ten, który kosztuje 400 $ (są różnice, ale zwykle nie mają znaczenia).

Kiedy idziesz kupić rower, idź do lokalnego sklepu rowerowego. Będą wiedzieli, jak cię skonfigurować (mam nadzieję). Powinni zmierzyć twój szew, długość i wysokość ramienia (i może inne pomiary), a następnie zasugerować ci rower odpowiedniej wielkości.

Bez względu na to, czy modernizujesz, czy kupujesz nowy rower, oto ważne rzeczy, na które należy zwrócić uwagę (dla Twojej wygody).

• Opony : bardzo ważne. Knobowe opony terenowe ssają na drodze! Drogi są okropne na polnych szlakach. Upewnij się, że otrzymujesz opony, które pasują do nawierzchni, na której Twoim zdaniem będziesz jeździć najbardziej.
• Siedzenie : upewnij się, że masz taki, który pasuje. Może to być niezręczna rozmowa, ale twoja waga powinna być oparta na kościach, a nie na policzkach, a na pewno nie na wariatkach.
• Światła : sprawdź także lokalne przepisy dotyczące tego, ale cholernie dobrym pomysłem jest posiadanie odpowiednich świateł, jeśli w ogóle zamierzasz jeździć na rowerze w świetle mniej niż w południe.
• Pedały i uchwyty : Są to ostatnie na liście, ponieważ naprawdę powinny być rozwiązane przy zakupie roweru. Uchwyty powinny być wygodne i zapewniać pełen zakres ruchów. Pedały powinny pasować do butów, których spodziewasz się nosić. Wysokość siedzenia należy również wyregulować, aby nogi sięgały prawie do punktu, w którym blokują się, ale nie tak daleko, aby faktycznie blokowały się. Kiedy znajdujesz się na „szczycie” udaru, nogi powinny podnieść się i nie musieć wystawać.

Zostaw swój rower w spokoju i zaoszczędź pieniądze na rowerze zastępczym.

Aby wprowadzić znaczącą różnicę w stosunku do obecnego roweru, prawdopodobnie będziesz musiał wydać znaczną część pierwotnej ceny zakupu i stawić czoła poważnym problemom głowy, zastanawiając się, czy komponenty są kompatybilne. Zostaw oryginalny i sprzedaj go, kiedy dostaniesz nowy rower.

Jeśli chcesz wydać trochę pieniędzy na uprzyjemnienie jazdy na rowerze, spójrz na niektóre ubrania lub akcesoria.

Kilka aktualizacji:

Jedną ze zmian, które możesz rozważyć, jest wymiana opon na bardziej odpowiednie dla nawierzchni, na której jeździsz. To znaczy, jeśli jeździsz po chodniku lub płaskim żwirze dobrej jakości, możesz zamontować opony półpoślizgowe. Nie musisz kupować drogich opon, te o umiarkowanej cenie będą w porządku.

Utrzymuj układ napędowy w czystości, nasmarowany i odpowiednio wyregulowany, aby przedłużyć żywotność kół łańcuchowych i łańcucha oraz zachować jego maksymalną wydajność.

Wszystkie powyższe odpowiedzi są prawidłowe i dobre. Ponadto zdecydowanie zalecałbym skupienie się na czymś, co czasami nazywa się „dopasowaniem rowerzysty”. Jest to pozycja siedziska, sztycy, kierownicy itp. Duża będzie wysokość siedziska w stosunku do długości wewnętrznej nogi. Może się okazać, że drobne ulepszenia, takie jak długość mostka, znacznie poprawiają wyczucie roweru. Poinformuje to później o podjęciu decyzji dotyczącej nowego roweru.

Dużo radości sprawi ci nowy rower. Poczekaj chwilę przed aktualizacją. Musisz zdobyć doświadczenie i wiedzę, a twój obecny nowy rower jest w tym celu w porządku .

To tylko uzupełnienie innych podanych już dobrych i rozsądnych odpowiedzi. Argenti Apparatus bardzo dobrze podkreśla, że ​​rozsądną rzeczą jest wymiana całego motocykla, a nie modernizacja jego części. Henry Crun ma rację, twój rower jest w porządku , być może szorstkie opony wymagają wymiany, reszta jest w porządku.

Po co czekać?

Zanim podejmiesz kwalifikowaną decyzję o tym, jaki rodzaj roweru jest dla Ciebie odpowiedni, musisz sam zdobyć doświadczenie, jeżdżąc na swoim rowerze tak często, jak to możliwe. Czy lubisz drogi bardziej niż jazdę po bezdrożach? Czy lubisz szybkie zjazdy lub radość z oddalania się wyłącznie pod własną mocą? Czy chcesz nosić jakieś rzeczy lub podróżować lekko? Czy twoje plecy są w porządku dzięki zwinnemu rowerowi z twardym ogonem, czy twoje ciało wymaga pełnej ramy zawieszenia?

Dlaczego to takie ważne?

Nikt oprócz ciebie nie może sam odpowiedzieć na te pytania. Zanim poczujesz, że możesz na nie odpowiedzieć, a nawet lepiej, kiedy zaczniesz zadawać sobie te pytania, to jest właściwy czas, aby rozpocząć badania, rozmawiać z innymi jeźdźcami, kręcić się po specjalistycznych sklepach i być może rozważyć ulepszenie. Ostatecznie, za rok, dwa lub pięć, kupisz sobie idealny rower modernizacyjny i właśnie w tej chwili zaczniesz się zastanawiać i ulepszyć do tego. Tak jak wszyscy.

Moja historia

Mam około siedmiu motocykli (poruszam się regularnie i trzymam rower lub trzy wszędzie, gdzie mam okazję jeździć), a nawet najbardziej okropny kawałek bzdur warty nie więcej niż 6 USD może dać mi kopniak, gdy jest ładna pogoda i biorę to na spin. Kupowanie roweru z ulepszeniami jest samo w sobie przyjemnością, ale szkoda byłoby, gdyby powstrzymał cię od przyjemnej jazdy na jakimkolwiek rowerze, który już masz!

Naprawdę cenna jest niewielka różnica między nowymi motocyklami pod względem wydajności. Większość jest iluzoryczna. Wszystkie łożyska kulkowe mają niskie tarcie. Wszystkie napędy łańcuchowe mają> 90% wydajności. Wszystkie motocykle ważą o wiele mniej niż twoje ciało, więc waga ma niewielki wpływ na rzeczywisty czas podróży.

Biggy to kruche opony, jeśli je masz - w rzeczywistości pochłaniają dużo energii. Droga, zwiedzanie lub gładki wzór bieżnika jest zauważalnie łatwiejszy. Nie musi być śliski, po prostu musi mieć ciągłą linię środkową. Jeśli twoje opony mają nieciągłe pokrętła na linii środkowej i brzmią jak jeep podczas jazdy, pochłaniają energię.

Istnieje jednak duża różnica jakości między poziomem dolnym a poziomem środkowym. Jak mówi AA „Zostaw swój rower w spokoju, oszczędzaj pieniądze na rowerze zastępczym”.

Zabrałbym go do lokalnego sklepu rowerowego w celu serwisowania.

Niestety wiele dużych firm sprzedaje ci coś, co nazywamy obiektem w kształcie roweru. W najlepszym razie są to ledwie funkcjonalne zestawy części. Co gorsza, dosłownie śmiertelne pułapki na kołach, z nieprawidłowo zamontowanymi częściami (od tyłu do przodu, czy ktoś?).

Szybki powrót powinien zapewnić bezpieczną jazdę rowerem. Ale znowu. Aktualizacja jest bardzo niewielka. Prawdopodobnie możesz kupić używany rower górski Giant (marka) za mniej niż koszt wartościowego ulepszenia.

Jednak nie rozpaczaj. BSO wykonało swoją pracę. Poprawił poziom sprawności, rozwinął umiejętności i zwiększył entuzjazm do jazdy. Gdyby ci powiedziano, że potrzebujesz 500 USD na „tani” rower szosowy, jestem pewien, że zbuntowałbyś się i uciekłbyś w drugą stronę. Szczerze mówiąc, była to bardzo dobra okazja dla twojego dobrego samopoczucia.

Upewnij się, że twoje opony są napompowane do właściwego ciśnienia. Często, jeśli rower wydaje się powolny lub nie tak szybki jak zwykle, to dlatego, że opony są niedopompowane i obniżają wydajność.

Maksymalne zalecane ciśnienie powinno być oznaczone na bocznej ściance opon (mogą nawet mieć zalecany zakres). Jeśli jeździsz głównie po drogach i utwardzonych nawierzchniach, wszystko będzie w porządku przy maksymalnym nacisku; Jeśli jedziesz na wstrząsy i brud szlaków to może być bardziej wygodne, aby przejść trochę poniżej tego (może 5-10 psi poniżej maksimum), ale nie poniżej zalecanego minimum, jeśli taki istnieje.

Radzę kupić pompę z dołączonym manometrem i sprawdzać opony raz w tygodniu, w zależności od tego, ile jeździsz. Naprawdę nie możesz stwierdzić, testując oponę ręką, czy jest wystarczająco napompowana, więc musisz sprawdzić ją za pomocą miernika.

Przez większość życia mieszkałem w regionach rowerowych - niezbyt pagórkowatych, niezbyt fanatyków samochodów, niezbyt gorących / mokrych. Zwłaszcza w płaskich regionach, na których chętnie jeździsz na znacznie gorszych rowerach niż twój, to tylko transport, który może zostać zdewastowany / skradziony.

Chcąc podróżować w młodości, naturalnie zrobiliśmy to na rowerach: weź ze sobą zwykły sprzęt kempingowy, załóż wszystko, oszczędzaj na opłatach za przejazdy pociągami i kosztach hostelu (obozując na dziko, co jest trudniejsze pociągiem, ponieważ zrzuca cię na obszary miejskie przeważnie). Moja pierwsza duża podróż rozpoczęła się od znacznie gorszego motocykla niż twój (rower górski z sześcioma biegami) i źle zapakowanego (przejechałem 5 trudnych mil do przyjaciela, którego van wyrzuciłby nas 1000 km słońca na południe, a następnie zrzuciłem ponad 10 kg rzeczy, a potem faktycznie nosiłem binbag na koszulę przez pięć dni przemokniętych deszczem; nosiliśmy bokserki w dżinsach), ale czysta młodzieńcza energia zasiliła nas ponad 2000 km i niektóre góry w 20 dni. Straciłem pozostałych w zjazdowych kawałkach, ponieważ nie mogłem pedałować powyżej 28 kmh (to po prostu destabilizowało; lepiej się spłaszczyć), podczas gdy mogliby przyspieszyć, lekko pedałując do 35-38 km;

Odzyskiwanie zajęło miesiące (motocykle o złych rozmiarach powodujące ból kolana, ogromne podrażnienia od tych spodenek), a następnie ramka # $%! rower nawet rozerwał się podczas jazdy na rowerze --- ale następny rower był nieco lepszy, a ubrania bardziej sensowne itp. Każdego roku jeździmy podobnie (krótsze czasy, ale podobne odległości) samotnie lub razem.

Więc ... Poznaj siebie i dowiedz się, jaka będzie równowaga między jazdami: Nigdy nie miałem dedykowanego roweru wakacyjnego, więc prawie zawsze były to rowery „hybrydowe” / „tourer”, z którymi dojeżdżałem w ciągu roku - - niektóre były najtańszymi rowerami górskimi Decathlon Rockrider, z powodu codziennego życia (złe drogi = wyboiste opony dla wygody): To wakacje, więc 1% lub 5% szybciej, kogo to obchodzi. Podobnie, jeśli nie konkurujesz z innymi, każdy niezawodny rower zrobi: Utrzymaj go i popraw swój czas, jeśli to jest twój sposób myślenia ... [W rzeczywistości, jeśli ulepszysz swój rower, oszukujesz w rywalizacji z własnym czasy / odległości !!].

Wyobraź sobie, że mieszkasz obok góry: jazda w połowie jej wysokości na niedrogim, nieodpowiednim (1 x 6 prędkościach, rower górski) może kosztować dokładnie tyle samo wysiłku, co droga na szczyt świetnego roweru. Więc jeśli to jest twój codzienny trening, opcja taniej w połowie drogi wyniesie znacznie mniej niż połowę kosztu drugiej (w tym zużycie), aw przypadku awarii masz połowę drogi do domu, plus mniejsza szansa na kradzież itp. Ale idąc wolniej, będziesz mieć mniej opcji / wariantów na trasach: powiedz, że mieszkasz na skrzyżowaniu, na siatce dróg, ze wszystkimi blokami 1x1 KM. Następnie jazda 2 km pozwala ci tylko na cztery trasy (1 km w czterech kierunkach, a potem z powrotem), ale jazda 4KM daje więcej niż trzydzieści (1 km dalej jak wcześniej, a następnie trzy możliwe zakręty, a następnie powrót do domu, czyli dwanaście; plus cztery możliwe bloki do przejścia wokół każdego w dwóch kierunkach, jest jeszcze osiem; plus dowolne dwie z oryginalnych tras, których jest jeszcze szesnaście). Tak, ekstremalny przykład, w rzeczywistości opcje rzadko rosną tak bardzo, ale znacznie się zwiększają: spójrz na swoją lokalną mapę, wybierz trasę A -> B, która jest najkrótszym i możliwym do wykonania treningiem na gównianym rowerze, a teraz sprawdź, ile ścieżek możesz podążać od A do B, które są nie więcej niż 2x tą najkrótszą ścieżką ... Jeśli jest kilka nowych ścieżek, być może szybka i droga opcja nie jest dla ciebie warta.

Wiele dobrych porad tutaj. Rowery są jak każdy inny sprzęt-fitness oparty na przypadku użytkownika.
Jeśli jeździsz po nieutwardzonych, wyboistych trasach, potrzebujesz zupełnie innego roweru niż podczas trekkingu.

Mam rower zorientowany na drogę, na który włożyłem dużą drucianą skrzynkę do przewożenia rzeczy na rowerze, ponieważ jest to sposób na codzienną aktywność fizyczną. Pokryłem również ramę taśmą odblaskową, zarówno dla bezpieczeństwa ruchu, jak i „brzydkiego” roweru, aby zmniejszyć ryzyko kradzieży.

W południowo-zachodniej części USA mamy nasiona chwastów, zwane także „głowami kozimi”, które są idealne do wykonywania otworów w oponach / dętkach. Jeśli masz je w Nigerii, możesz chcieć opon z kevlarem, wykładzin opon zapobiegających przebiciu, śluzu antyprzebiciowego itp.

Jak wspominają inni, dostosowanie roweru do twojego komfortu jest ważne. Przydatne są również regulacja hamulców, aby się nie ocierały, smarowanie łańcucha silikonem itp., Aby zapobiec zbieraniu piasku, światło, lusterko kasku i inny sprzęt poprawiający jazdę. Aby rozszerzyć przydatny zakres motocykli, możesz rozważyć napęd gazowy lub elektryczny napęd Aux. Najbardziej wydajne motocykle napędzane przez człowieka to leżące - władze wyścigów rowerowych wykluczyły wygięte w latach dwudziestych XX wieku, ponieważ są one znacznie bardziej wydajne.

Podsumowując, zawsze możesz wydać więcej na drobne ulepszenia, aż do ultralekkich włókien węglowych, które kosztują więcej niż samochód. Pytanie brzmi, jak dobrze pasuje do twoich potrzeb? Gratulacje za wsiadanie na dwa koła! Wyjdź i ciesz się!

Jest taka opowieść o największym kolarzu, jaki kiedykolwiek żył: Eddy Merckx. Był na wyścigu w Kermesse, a rodzic zapytał go, jakie ulepszenia powinni kupić dla swojego aspirującego dziecka wyścigowego. Eddy odpowiedział: „Nie kupuj ulepszeń: podbijaj stopnie”.

Jeśli jeździsz po drogach, rower górski był dziwnym wyborem. Może zamień go na rower szosowy. Ale nie daj się wciągnąć w świat „designerskich rowerów”. Możesz zapłacić DUŻO pieniędzy za niewielką dodatkową wydajność. W każdym razie, połową tego obiektu jest GET, prawda?

Popełniłem ten sam błąd, co ty, kiedy zacząłem jeździć na rowerze około 14 miesięcy temu. Czego się nauczyłem:

1. Jak powiedzieli inni, wydawaj tylko tyle na obecny rower, aby był sprawny. Naucz się robić czyszczenia, smarowania i regulacji, abyś nie musiał płacić innym ludziom za te rzeczy. Poza tym wydawaj tylko na to, co się psuje.

2. Nie wypożyczaj roweru nikomu, kto nie ma pracy. Będą (a) traktować twój rower z niewielkim szacunkiem dla faktu, że jest on twój, a nie ich, i sądzą, że ponieważ jest to rower górski, może być bardzo uciążliwy. To rower Walmart, więc to absolutnie nieprawda.

3. Zacznij oszczędzać na swoim rowerze zastępczym już teraz.

4. Jeśli istnieje lokalny rynek używanych motocykli, miej go na oku. Istnieją strony internetowe, które ci w tym pomogą.

5. Jeśli w Twojej okolicy jest lokalny klub rowerowy, dołącz do niego. (Jeśli nie pozwolą ci dołączyć z powodu roweru, na którym jeździsz, znajdź lepszą klasę ludzi).

6. Dowiedz się, jaki rodzaj roweru najlepiej pasuje do rodzaju jazdy, który zamierzasz wykonywać. Kupiłem BSO w stylu Walmart MTB na 150-kilometrową jazdę drogową. To był tak samo błąd jak zakup od Walmarta.

7. Dowiedz się więcej o nawodnieniu i odżywianiu podczas jazdy.

8. Z czasem zaoszczędzisz wystarczająco dużo pieniędzy, aby uzyskać rower, którego naprawdę chcesz. Kup, zadbaj o to i ciesz się.

Jeśli jeszcze go nie masz, zdobądź dobrą pompę powietrza.

Kiedy byłem dzieckiem, z jakiegoś powodu nigdy go nie mieliśmy, więc zawsze jeździłem na oponach głównie płaskich. To było odkrycie, kiedy zorientowałem się, że opony nie powinny być muliste.

Utrzymywanie prawidłowego ciśnienia w oponach obniży opór toczenia i ułatwi pedałowanie.

Co więcej, nie jest to koszt utopiony w rowerze, który zamierzasz wymienić w przyszłości!