Jak zacząć jeździć na rowerze poziomym?

Chcę spróbować jazdy na poziomym rowerze dwukołowym, aby zobaczyć, czy jest to łatwiejsze. Więc pożyczyłem jeden i po prostu nie mogę go poprawnie uruchomić.

Kiedy właściciel pokazuje, wygląda to tak łatwo i naprawdę szybko. Jesteśmy tej samej wysokości, więc powinno mi pasować. Rower nie jest uszkodzony, ponieważ jeździ nim dobrze.

Kiedy siedzę na siedzeniu z rowerem nadal jest w porządku, ale kiedy zaczynam pedałować, nie mogę się balansować i muszę bardzo szybko postawić stopę. Próbowałem opuścić rękę, ale bolało mnie ramię. Kiedyś stopa utknęła mi w kole i mocno upadłem.

Jestem pewnym jeźdźcem, który jeździ 30 min dziennie do pracy na rowerze podmiejskim Trek. Próbowaliśmy na płaskim, gładkim parkingu w pracy, a nie na drodze.

Jak się poruszać i utrzymywać równowagę od samego początku? Dlaczego tak bardzo zawodzę?

Nie mam zdjęcia roweru, ale wygląda głównie tak jak ten z http://www.dtrecumbents.com.au/DTRecumbents/Images/ProGoal1.jpg, ale hamulce szczękowe, bez bagażnika, bez torby na mostku, i bez zagłówka.

Nie używam klipsów ani bloków na rowerach szosowych.

Ucząc się jeździć na dwóch pierwszych kołach poziomych i ucząc kogoś, jak zacząć jeździć na nim, najpierw jechałem bez próby pedałowania.
Używając go jako roweru równoważącego, naucz się sterować i balansować, zanim dodasz efekt niezrównoważenia polegający na wciągnięciu stóp na pedały.

Nie wszystkie rowery leżące na to pozwalają, ponieważ niektóre mają taką pozycję siedzącą / leżącą, że nie można postawić stóp na ziemi i nadal prawidłowo siedzieć na siedzeniu. Ale jeśli uda ci się go uruchomić, pomoże to pamięci mięśniowej uzyskać odpowiednie informacje do zapamiętania później.

Kiedy jesteś gotowy, aby zacząć pedałować lub jeśli nie możesz używać stóp na ziemi, gdy siedzisz właściwie na siedzeniu, znajdź słupek / żywopłot / osobę, którą możesz chwycić, gdy kładziesz obie stopy na pedały i dajesz pchnięcie (lub dostajesz odepchnij od osoby) starając się utrzymywać rower możliwie jak najbardziej pionowo. Jeśli masz pedały, w które zapinasz stopy, we wczesnych etapach jazdy nie używaj tej opcji, będziesz chciał zbyt często opierać stopę na ziemi.

Jeśli masz szeroką ścieżkę, pusty parking lub inny bezpieczny i szeroki teren do ćwiczeń, możesz zacząć odjeżdżać nieco poza oczekiwanym kątem.

Zejście po pochyłości ułatwi to. Wjeżdżanie na wzniesienie, nawet bardzo małe, utrudnia rozpoczęcie jazdy, nawet ludzie, którzy mogą łatwo uciec od płaskiej nienawiści, aby zatrzymać się na światłach, gdy trzeba iść nieco w górę (przez camber drogi) podczas jazdy powolny. Więc pomóż sobie podczas nauki i znajdź lekki kąt, aby zacząć.
Nie z górki tylko małe nachylenie, prawie płaskie będzie najlepsze.

Zacznij od „najłatwiejszego” biegu, ale jak tylko osiągniesz jakąkolwiek prędkość, zwiększ bieg, idź na trudniejszy bieg, gdy osiągniesz pewną prędkość, która pomoże ci się ustabilizować, ale nie próbuj jeszcze dostać się na wyższe biegi . To, czy potrzebujesz najłatwiej, zależy od przełożenia na rowerze, ale powinien to być niski bieg.
Kiedy zaczniesz jeździć, będziesz chciał trochę pokierować, aby dostosować się do odrobiny niewyważenia, którą na pewno dostaniesz. Jeśli masz tendencję do przewracania się w jednym kierunku, powinieneś skierować się na tę stronę. Użycie jednej nogi do rozpoczęcia jazdy sprawi, że łatwiej będzie przewidzieć, w którą stronę należy kierować. (Kieruj tylko odrobinę, nie powinieneś oczekiwać, że podniosniesz się o 90 stopni).

Sprawdź (jeśli możesz), czy reagujesz nadmiernie, czy słabo na równowagę. Zauważyłem, że na moich leżących rowerach mam tendencję do przesadzania z wyważaniem, reagują bardzo szybko przy najmniejszej zmianie pozycji.
Nie jest łatwo wymyślić, jak dostosować zmianę pozycji, ale kiedy wiesz, co robisz źle, dostosujesz.

Gdy rower jest odpowiednio skonfigurowany i dostosowany do twoich pomiarów, rozpoczęcie pracy nie powinno zająć dużo czasu. Sprzedawcy rowerów poziomych w Holandii zabierają nowych rowerzystów na jednodniową wycieczkę, podczas której mogą wypróbować kilka różnych rowerów poziomych, na początku dnia ludzie mają pół godziny, aby przejść przez pierwszy etap, a potem zamieniając motocykle (w tym celu dostosowują je na drodze), za kilka minut przyzwyczaisz się do nowych motocykli. Nigdy nie byłem na żadnej z tych przejażdżek, nauczyłem się sam.
Ale zacząłem od leżącego trike, więc kiedy kupiłem swój pierwszy wygięty rower, byłem już przyzwyczajony do pozycji siedzącej.
Mój pierwszy poziomy wózek nie reaguje wcale na zmianę równowagi.
Teraz mam trike Flevo i rower Flevo, które wymagały nowego procesu uczenia się, ponieważ mają inną metodę sterowania. (Oba w większości kierują się równowagą i bardzo szybko reagują na każdą zmianę pozycji).

Napisałem tę odpowiedź, nie wchodząc w to, co już zrobiłeś / zrobiłeś dobrze, bardziej jako ogólny przewodnik niż jako odpowiedź „tylko dla PO”. Robisz już dużo dobrze, myślę, że wspominanie ich jest bardziej ogólnym obrazem i pomogło mi nazwać wszystkie części jazdy.

To dosłownie jak jazda (pionowym) rowerem za pierwszym razem. Problem polega na tym, że potrzebujesz prędkości, aby osiągnąć stabilność żyroskopową, ale nie będziesz miał prędkości, dopóki nie zyskasz pewności siebie. I nie masz pewności, ponieważ przy prędkościach, które poruszasz, nie masz stabilności żyroskopowej. Wypłukać i powtórzyć.

To wszystko pamięć mięśni, a nie coś, co naprawdę można opisać słowami, z wyjątkiem - idź szybciej.

Podobnie jak w przypadku dziecka uczącego się na stojąco, spróbuj popchnąć rower od tyłu, aby zwiększyć prędkość, a może położyć rękę na rowerze, zapewniając dodatkową stabilność. Zejście z łagodnego wzniesienia pomaga także zwiększyć prędkość. Powolne poruszanie się w pozycji leżącej wymaga dużej równowagi i nie będzie czymś, co możesz robić bez ćwiczeń.

Tło: Przez ostatni miesiąc jeździłem na 2-kołowym torze wyścigowym, mam teraz 184 km i mam głęboką wiedzę na temat tego, przez co jedziesz.

Jesteś jeźdźcem Diamond Frame (DF), który potrafi dobrze wyważyć. Krótko mówiąc, pewność siebie może doprowadzić cię na manowce. Dlaczego?

• Rowery DF są różne. Podczas wyważania roweru DF obciąża się pedały, co odciąża siodło. Podświadomie „sterujesz tyłkiem”, przesuwając ciężar ciała w lewo / prawo i do tyłu i do przodu. Dla porównania, leżącym można kierować tylko rękami, a w niewielkim stopniu pozycjami głowy i kolan. Twoja masa ciała jest całkowicie statyczna.

• Rowery DF mają wyższy środek masy, ale niższe pedały. Recumbents mają niższą CoM, ale wyższe pedały. Oznacza to, że zajmuje więcej czasu, aby opuścić stopę, jeśli źle idzie na zakręcie.

• Poziomy są niższe, więc trudniej je dostrzec. Mój rower ustawia moją twarz na wysokości oczu za pomocą zwykłego kierowcy sedana, ale na rowerach DF moje uda / kolana są mniej więcej na poziomie oczu i znacznie lepiej widzę rzeczy.

• Długość - prawdopodobnie nie jest to problem, ale większość wygięć jest o 20-50 cm dłuższa niż rower DF. Na ogół nie powoduje to problemów, innych niż manewrowanie lub parkowanie z małą prędkością.

• Sterowanie - większość zagięć ma sterowanie w jednym z trzech formatów. Ta sekcja jest za długa, spójrz w dół:

• Trackstand / niska prędkość. Jako początkujący po prostu nie możesz zrównoważyć wygięcia bez prędkości do przodu. Aby uzyskać równowagę, musisz osiągnąć minimalną prędkość do przodu.

• Pedały - niektórzy zgięci jeźdźcy są zadowoleni z płaskich pedałów. Niektóre używają standardowej gamy klipsów / bloków / koszyków na palce, a także istnieje opcja zwana procą na pięcie. Na początek jeźdź płaskimi pedałami lub umieść podkładkę dystansową w blokach lub odwróć je. Na początku nie potrzebujesz utrzymania stopy. Później jest inne pytanie.

Jak zaczac

Część 1) Kiedy początkujący (głównie dzieci, ale także początkujący dorośli) zaczynają jeździć na rowerach dwukołowych, obecnie najlepszą praktyką jest rower równowagi. Ponieważ zasadniczo zaczynasz od początku, rower równowagi jest idealny.

Usiądź prosto na siedzeniu (na boku, siedzeniu na zgiętym i siodle na rowerze DF) bez odchylania się do tyłu. Połóż stopy na ziemi i wykonuj naprzemienne kroki, aby iść naprzód. To jest hulajnoga lub hulajnoga.
Twoim celem jest zdobycie prędkości co najmniej 5 ~ 10 km / hi podróż dookoła. Nie próbuj pedałować ani leżeć na siedzeniu. Twoje stopy znajdują się blisko ziemi, aby uchwycić wszelkie błędy, zanim staną się kompletnym upadkiem.

Twoim celem jest wygodne sterowanie i utrata równowagi ciała / ciała.

Staraj się również wykonywać zwroty. Uważaj na przednie koło - gdy się obraca, możesz dotknąć nóg. Podczas normalnej jazdy może być możliwe uderzenie piętą.

Część 2) Kiedy będziesz już dobrze chodzić, połóż się na siedzeniu. Usiądź wygodnie, rozkoszując się równowagą i sterowaniem. (Jeśli rower ma regulację siedzenia, podczas nauki ustaw oparcie siedzenia możliwie jak najbardziej pionowo).

Część 3) Po przetoczeniu unieś stopy w kierunku pedałów. Nie próbuj pedałować, po prostu przyzwyczaj się do tego, żeby je wysoko. Ponownie, uważaj na koło. Jeśli włożysz stopy na pedały, dobra robota.

Część 4) Umieść stopy na pedałach jak powyżej, a następnie pedał. Wałek pedału powinien znajdować się między piłką stopy a środkiem łuku. To jest bardziej do tyłu pod stopą niż rower DF i może cię to potknąć.
Pedałuj po swoim cichym parkingu i zobacz, jak idziesz.

W tym momencie unikaj zarozumiałości lub nadmiernej pewności siebie. Nadal jesteś noobem (tak jak ja).

Część 5) Ćwicz zatrzymywanie i ruszanie bez przewracania się. Zaczynając od nieruchomego, korba jest prawie pozioma, ale tylny pedał nieco wyższy. Użyj preferowanej nogi startowej, takiej samej jak rower DF. Idealnie jest mieć rower z niskim biegiem na dużej tarczy, aby uzyskać płaski start. Naciśnij pedał i steruj, podnosząc drugą nogę z ziemi. Ma długą drogę do poruszania się w porównaniu do motocykla DF.

Zatrzymywanie się jest bardziej wybrzeżem - przestajesz pedałować i hamujesz. Gdy prędkość spada, połóż stopę podstawową lub obie stopy w dół, aby zwisały, ale nie dotykały ziemi. Następnie delikatnie zahamuj i zatrzymaj równowagę.

Wobble

Na początku twoja ścieżka będzie szeroka - będziesz potrzebować ponad 2 metrów, aby jeździć po okolicy, ze zmniejszonym ryzykiem zaczepienia się o coś.

Przy prędkościach poniżej 5 km / h, szczególnie na początku, potrzebujesz trochę miejsca. Nie zajmuj miejsca między samochodami, w których jest za mało miejsca. Wybierz pas na światłach zamiast filtrować.

Spada

Upadasz podczas nauki. To oczywiste, nawet bardziej prawdopodobne niż upadek na korki na rowerze szosowym.

Oto moja pierwsza porażka - jechałem na rondzie i nie chciałem się zatrzymywać, więc podniosłem stopy. Za bardzo zwolniłem i wyważyłem prędkość około 1 km / h. Żadnych szkód dla mnie, ale przestraszyłem kierowcę czarnego samochodu.

Drugi spadek nie został zarejestrowany na wideo. Próbowałem skręcić z podjazdu na drogę. Znów niska prędkość plus nachylenie camberu pod górę, a ja byłem zbyt wolny, aby się wyważyć.

Wspólny wątek brzmi: „Zbyt wolno, a ja upadłem”

Jeśli jesteś na strava, zachęcamy do odwiedzenia https://www.strava.com/activities/1617908904, która jest moją pierwszą jazdą pod górę. Po około 33 minutach trafiłem do pierwszej klasy, która na początku wynosi około 10-11%, a następnie odpręża się do 8-9%.

Moja prędkość wynosiła 4-6 km / h na dolnym biegu, co było bardzo chybotliwe - z łatwością jechałem cały pas samochodowy, aby jechać pod górę, i wciąż musiałem kilka razy zatrzymywać się szybko.

Minimalna bezpieczna prędkość na zakręcie dwukołowym wynosi 5 km / h na płaskiej powierzchni. Mimo to brakuje ci drogi sterowej.

Jak upaść

Jeśli idziesz wystarczająco wolno, możesz wystawić stopę ujemną i spróbować spowolnić upadek.

Ryzyko polega na tym, że jeśli jedziesz zbyt szybko (powyżej ~ 4 km / h), twoja stopa dotknie drogi, a następnie zostanie odrzucona do tyłu pod siodło (lub pod ramą na wózku!) Nazywa się to ssaniem nóg lub obolałość i może spowodować siniaki, złamania kości i poważną utratę kontroli.

Innym problemem związanym z opuszczeniem nogi po rozpoczęciu upadku jest to, że stopa jest dość daleko do przodu, a twój CoM jest cofnięty. Tak więc jedną przeciw intuicyjną asystą jest usiąść i zbliżyć tułów do krat.

NIE PRÓBUJ SIĘ PRZYŁAPIĆ SWOIMI RAMIONAMI / RĘKAMI Wszystkie kąty są niewłaściwe, a nawet zatrzymanie przechyłu na bok zrani twoje ramię. Już to zrobiłem i boli mnie już od około 10 dni. Możesz także złamać kości w nadgarstku, próbując przejąć siłę.

Najlepiej jest wcześnie postawić stopy w gotowości do działania jako podwozie. Wygięcia z szerszymi siedzeniami mogą być po prostu lepiej, aby rzucić formularz pod tobą. Węższe siedzenia sprawią, że Twoje biodro uderzy o ziemię jako pierwsze, co też byłoby złe.

Dodatek sterujący

Wszystkie motocykle DF mają przedni mostek, a następnie poprzeczkę, co jest tak powszechnym systemem, że nie ma nazwy. Uchwyt paska opisuje koło ruchu, które odpowiada obrotowi przedniego koła. Po nałożeniu na wygięcie można go nazwać „drążkiem tweenera (ponieważ kolana jeźdźca przechodzą między prętami a
mostkiem ) i wygląda następująco: * OSS / ASS Overseat Steering / Above Seat Steering (tak, co za zły wybór akronimu) W tym miejscu trzon jest skierowany do tyłu od steru. Uchwyty opisują krzywą pasującą do kierunku, ale w przeciwnym kierunku. To jest jak silnik zaburtowy lub wczesny samochód.

• USS (pod fotelem) bezpośredni, (bardziej powszechny w trike), gdzie uchwyty są przy biodrach lub udach i mają wyraźny ruch w lewo-prawo, aby skręcić. Są one połączone trzpieniem bezpośrednio do rury sterowej widelca, ale ten trzon idzie na rufie, a następnie jeździec kieruje się jak sterownica rumpla, z wyjątkiem tego, że znajduje się pod tobą. Przepraszam, nie jest to idealny obraz:

• USS pośredni - podobny do powyższego. Po obu stronach bioder znajdują się uchwyty, które poruszają się do przodu / do tyłu i nie dzielą centralnej osi z rufą. Ma popychacz dla dwukołowca lub kierowcę do wózka trójkołowego. Wygląda to mniej więcej tak - popychacz to czarna linia pod wysięgnikiem i suportem / oś korbową:

• Wreszcie istnieją takie systemy nieparzystych kul, które mają przegub uniwersalny na górze rufy, aby dać kierowcy „kierownicę” jak samochód. Te są rzadkie.
  

Niektóre systemy OSS są wyposażone w zawias umożliwiający ruch kierownicy w górę lub w dół.