Przywracanie stalowego japońskiego roweru z początku lat 80

Niedawno kupiłem rower turystyczny Shogun 2001 od wczesnych lat 80. Prawie nie jeździ się i ma piękną podwójną ramę ze stojakami F&R, błotnikami Al i lutowanymi złączkami gwintowanymi dla wszystkich tych. Jest to 18-biegowa z hamulcami i piastami Shimano 600 DX, przednimi i tylnymi przerzutkami Deore i potrójną korbą oraz dziwnymi pedałami Deore (patrz zdjęcie). Miał nawet oryginalne opony, z nazwą Shogun, które są ledwo zużyte. Ale mam kilka pytań na temat przywrócenia jej i aktualizacji.

1. Chcę szerszej kierownicy - 44 cm. Skąd to biorę? Jakiego rozmiaru zacisku (trzpienia) muszę szukać? Oczywiście nie jest to 38,1 mm.

2. Ma naturalne gumowo-gumowe osłony dźwigni hamulca, które są zepsute. Chcę je wymienić. Co zadziała Nie dbam o kolor; okapy z czarnej gumy syntetycznej są w porządku.

3. Ma lutowane przekładnie tarcia dolnej rury. Chcę zainstalować końcówki prętów. Na co mam uważać, kiedy to robię? Biorąc pod uwagę, że jest to 6-biegowa, czy mam do nas stare, takie jak zestaw Suntour 3090? Czy mogę używać nowszych, które mają prędkość 9 lub 10?

4. Nigdy nie widziałem pedałów (patrz zdjęcie), które przyczepiłyby się do ramion korby w podobny sposób. Między pedałem a ramieniem mechanizmu korbowego znajduje się przekładka z grubą śrubą, która wydaje się być trzymana za pomocą śruby z tyłu korby. Nie sprzeciwiam się tym pedałom, ale chciałbym wiedzieć, jak je usunąć, jeśli kiedykolwiek będą potrzebować pracy. Czy w razie potrzeby można je zastąpić tradycyjnymi pedałami?

Chcę szerszej kierownicy - 44 cm. Skąd to biorę? Jakiego rozmiaru zacisku (trzpienia) muszę szukać?

O ile mi wiadomo, 25,4 mm było dość standardem międzynarodowym na kierownicę przez długi czas. Prawdopodobnie możesz improwizować parę zacisków, ściskając pręty kluczem półksiężycowym, a następnie mierząc szczelinę.

Ma naturalne gumowo-gumowe osłony dźwigni hamulca, które są zepsute. Chcę je wymienić. Co zadziała Nie dbam o kolor; okapy z czarnej gumy syntetycznej są w porządku.

Są one zwykle określane jako osłony przeciwerozyjne .

Ma lutowane przekładnie tarcia dolnej rury. Chcę zainstalować końcówki prętów. Na co mam uważać, kiedy to robię? Biorąc pod uwagę, że jest to 6-biegowa, czy mam do nas stare, takie jak zestaw Suntour 3090? Czy mogę używać nowszych, które mają prędkość 9 lub 10?

Nie jestem pewien co do wszystkich modeli dźwigni zmiany biegów, ale te Dura-Ace można ustawić w dwóch różnych trybach: indeksowanym i tarcia . Indeksowana zmiana kliknięć na miejsce dla każdego biegu, a zmiana tarcia wymaga ręcznego dostrojenia położenia dźwigni. Oczywiście indeksowane przesunięcie nie będzie działać w przypadku zmiany biegów 9/10-biegowej na 6-biegową wybieg.

Nigdy nie widziałem pedałów (patrz zdjęcie), które przyczepiłyby się do ramion korby w podobny sposób. Między pedałem a ramieniem mechanizmu korbowego znajduje się przekładka z grubą śrubą, która wydaje się być trzymana za pomocą śruby z tyłu korby.

Zastrzeżenie: To jest czysto spekulacja, ALE

Założę się, że kawałek, który widzisz z tyłu, jest właściwie rodzajem adaptera otworu na śrubę o dużej do małej średnicy (nie jestem pewien, jak to się naprawdę nazywa). Podejrzewam, że możesz normalnie zdjąć pedały, a następnie odkręcić adapter z tyłu korby za pomocą klucza nasadowego.

( Lewe pedały Nb są odwrotne; tzn. Prawe-luźne, lewe-prawe.)

Kilka lat temu założyłem kierownicę o długości 44 cm i nowy trzon kolców na moim Super Kursie Rayleigh w 1980 roku. Możesz również dostać nowe klocki hamulcowe Dia Comp.

Dostałem mój ze sklepu rowerowego, w którym pracował Sheldon Brown.

Mieli też manetki, ale były nieco drogie. Możesz także spojrzeć na Rivendell.

Twardą częścią jest tylna piasta. Haki są oddalone od siebie o 126 mm, a znalezienie niedawno wyprodukowanej wysokiej jakości piasty koła o średnicy 126 mm jest trudne.

Oddałem mojego Rayleigha mojemu synowi, kiedy przeprowadził się do Europy, więc nie szukałem ostatnio, ale za dużo pieniędzy, kilka lat temu zaoferował mi Phil Wood. Jeśli możesz odbudować to, co masz, proponuję.

Możesz otrzymać koła bez karbowania z karbowaniem. Są nieco drażliwe na dźwigniowej dźwigni tarcia.

W pewnym momencie nowy rower jest tańszy i lepszy

Inne części zostały już odebrane, więc oto informacje o pedałach:

Są to Shimano Dyna Drive, system z łożyskami częściowo wewnątrz korby i bez osi przez pedał zamiast zestawu z łożyskami pod stopą. Aby zrobić miejsce dla łożysk, korba ma większy niż zwykle otwór. Przypuszczalną korzyścią jest to, że stopa znajduje się dokładnie na osi obrotu zamiast nad nią lub zerowej wysokości stosu.

Jeśli chcesz zainstalować normalne pedały, dostępne są adaptery. Wyszukaj „adapter napędu dyna”.

Te adaptery pedałów są prawdopodobnie adapterami współczynnika Q, mającymi na celu zwiększenie szerokości platformy pedałów.

Znajdziesz gwinty pedału w przekładce, a przekładka jest przymocowana do korby.

Tak długo, jak nikt nie wierci ani nie stuka w otwory korby, będziesz mógł zamontować normalną gwintowaną oś pedału 9/16 ". Lewa strona będzie lustrem po prawej stronie, więc lewy gwint po lewej stronie.

Uważaj na wszelkie cienkie podkładki - jeśli są podkładki, trzymaj je w miejscu na nowych pedałach, aby chronić ucha korby.

Wiem, że ta nazwa modelu została zaimportowana do Nowej Zelandii i odsprzedana jako „Healing Shogun” w celu przetestowania rynku.

Wczesne były podwójnie cieniowaną stalą Tange i miały przyzwoitą specyfikację. Późniejsze lata powstawały lokalnie przy użyciu tańszej pojedynczej cieniowanej rurki, więc były cięższe.