Dlaczego motocykle elektryczne nie są głównym nurtem?

Mieszkałem w różnych miastach Europy i Australii i coraz bardziej zauważałem tworzenie ścieżek rowerowych oraz wzrost liczby osób dojeżdżających do pracy rowerem. Mimo to liczba rowerów elektrycznych na ulicach jest niewiarygodnie niska. Chociaż można powiedzieć, że są drogie ( patrz powiązane pytanie ), nie mogę uwierzyć, że to jedyny powód.

Pytam więc ekspertów: co jest największym problemem, aby wprowadzić ich na główny nurt rynku?

Dodam do już istniejących odpowiedzi kilka myśli, które przychodzą do mnie jako użytkownika roweru.

Dla mnie korzystanie z roweru to środek zapobiegający wytrącaniu się z formy. Korzystanie z roweru elektrycznego przypomina wędrówkę samochodem lub windą. Dotyczy to wielu moich przyjaciół jeżdżących na rowerach.

Niektórzy z moich kolegów pochwalili mnie, że codziennie ćwiczę, jeżdżąc do pracy. W tym samym rejestrze oczekuję przeciwnej reakcji na jazdę rowerem elektrycznym, ponieważ wskazywałoby to użytkownika jako osobę leniwą / słabą, niechętną / niezdolną do żadnego wysiłku. Nie mówię, że to prawda lub słuszność, aby być osądzanym, ale ludzie często żyją według tego, co myślą o nich inni (czynnik chłodu). w sekcji gadżetów możesz uzyskać punkty chłodu, ale to inna grupa ludzi Ci to wynagrodzi. To zależy od tego, gdzie chcesz się ustawić.

Tani rower to coś, co można łatwo rzucić w jakimś kącie, gdy dotrzesz do celu (edytuj: i oczywiście starannie go połącz), bez zbytniego martwienia się o kradzież. Nie można zrobić tego samego (bez obaw) z rowerem elektrycznym.

W zależności od tego, gdzie mieszkasz, korzystanie z taniego (używanego) roweru przez dwa do trzech miesięcy już płaci za sam rower, oszczędzając na kosztach transportu. W przypadku roweru elektrycznego inwestycja jest stroma, a zwrot z inwestycji rozłożony jest na znacznie dłuższy okres.

Rowery elektryczne są ciężkie i nie są tak łatwe do manewrowania w ciasnych przestrzeniach, w których trzeba je przenosić (np. Schody). Jeśli są lekkie, zwykle są bardzo drogie.

Wreszcie jest taka sama obawa, jak w przypadku samochodów elektrycznych: czy ładunek będzie trwał przez całą podróż? Jeśli nie, będziesz musiał przejechać dużą ilością dodatkowej masy silnika i akumulatora.

• Koszt jest nadrzędnym powodem. Nie tylko kupowanie (i ponowne kupowanie po kradzieży)!), ale także utrzymanie. Z radością mogę na rok zostawić tani rower w deszczu; w najgorszym razie kupię nową sieć (10 €), którą z łatwością mogę wymienić. Mieszkam teraz w stosunkowo płaskim mieście 250 000 studentów z ponad 50 000 studentów: mogę kupić drugi (no, prawdopodobnie trzeci lub piąty) rower ręczny za 75 euro, który będzie mi służył przez kilka lat. Wymiana lub modernizacja części roweru elektrycznego jest stosunkowo droga. Szansa, że ​​pijany wandal całkowicie go zniszczy, jest niewielka, ale tak się dzieje. Liczby są bezpieczne: mój rower o wartości 75 EUR (z blokadą motocyklową o wartości 50 EUR!) Nie będzie celem, podobnie jak drogi rower elektryczny. Innym czynnikiem równania kosztów jest wielkość rynku - rowery elektryczne byłyby znacznie tańsze, gdyby sprzedano więcej. Ale nie są z poprzednich i następujących powodów.

• Niepotrzebna . Rower elektryczny nie ma większego sensu na krótkich dystansach i raczej płaskim terenie.

• Ubezpieczenia i przepisy. Technicznie rzecz biorąc, rower elektryczny wymagałby tutaj ubezpieczenia samochodu w wysokości około 150 EUR rocznie, a zatem corocznej kontroli (kosztu), która będzie wymagać lepszego standardu konserwacji - na przykład wymienić oponę, gdy ogranicznik głębokości oficjalnie jest zbyt mały, a nie „z kolejnym nakłuciem po widocznym zużyciu” jak zwykle. Jeśli bierzesz udział w wypadku (bez względu na to, czy jest przyczyną, czy nie), ocena może się różnić w zależności od tego, czy jest to rower zwykły czy elektryczny. A tutaj policja stosuje te same standardy „pijaństwa” dla pieszych i rowerzystów (więc po kilku puszkach wszystko jest w porządku; chyba że agresywne, bardziej według przepisów dotyczących „naruszenia pokoju” masz problemy), podczas gdy samochody,

Wciśnij rower elektryczny w zaparkowany samochód i prawdopodobnie stracisz prawo jazdy; to samo z normalnym cyklem i możesz po prostu zwrócić swojemu właścicielowi.

Mieszkam w Holandii, gdzie jazda na rowerze jest jednym z najbardziej popularnych (jeśli nie najpopularniejszych) środków transportu, ze średnio 1,3 rowerem na osobę (22,7 miliona rowerów / 17 milionów obywateli) [ źródło ].

Do tej pory w całym kraju sprzedano 1,9 miliona rowerów elektrycznych. To mniej więcej oznacza 1 rower elektryczny na 10 sprzedanych rowerów nieelektrycznych i 1 rower elektryczny na 9 osób. Powiedziałbym, że to dość główny nurt.

Jak wspomniano w innych odpowiedziach, rowery elektryczne kosztują nieco więcej niż zwykłe rowery, co oznacza, że ​​rzadziej będą tak popularne.

Koszt jest częścią tego: za cenę taniego roweru elektrycznego mogę kupić znacznie lepszy rower bez silnika.

Znacznie większy efekt polega na tym, że rowery elektryczne są nadal rowerami, z całą ekspozycją na warunki pogodowe, postrzegane ryzyko i przynajmniej część wysiłku. Kuszenie ludzi z samochodów na rowery elektryczne jest trudne do sprzedania. Ulgi podatkowe mogą pomóc, ale musiałyby być znaczne, biorąc pod uwagę koszty początkowe. Rowery elektryczne są generalnie zbyt drogie dla programów takich jak brytyjski system rowerów do pracy.

Umieszczenie ludzi, którzy jeżdżą zwykłymi rowerami na rowerach elektrycznych, oznacza przede wszystkim rozpoczęcie od niewielkiej liczby osób, i znowu ponosisz koszty początkowe, a ponadto nie są one znacznie szybsze niż rowery na pedały w wielu miejscach z powodu ograniczeń prawnych.

Co jest największym problemem, aby wprowadzić je na główny nurt rynku?

• Cena £
  • Następstwo: ryzyko i wpływ kradzieży.
• Konserwacja
  • W następstwie: większa zależność od lokalnego sklepu rowerowego (dla tych, którzy wolą pracować na własnym rowerze, ale boją się robić problemy z urządzeniami elektrycznymi)
• Nie przejmując się dodatkowym „balastem” (w przenośni i dosłownie), porównywalnym do osób, które wolą stały bieg ponad 3, 5 lub ponad 20 biegów ...
• Nie ma potrzeby: niektórzy motocykliści uważają, że dojazdy nie są trudne, po prostu wsiadają i jeżdżą.
• Nie ma potrzeby: niektórzy uwielbiają „trening” w jeździe na rowerze i wolą trudną jazdę.

1. Ćwiczenie stanowi część odwołania. Wiele osób, które jeżdżą na rowerach, uważa, że ​​aspekt treningu sercowo-naczyniowego jest częścią tego odwołania. Lubią rano pompować krew rano w drodze do pracy i lubią ożywioną jazdę do domu. Dla tych ludzi jazda na rowerze elektrycznym byłaby bezproduktywna.
2. Najpopularniejsze miasta rowerowe osiągnęły ten cel, ponieważ są płaskie, aw miastach płaskich rowery elektryczne nie są aż tak pomocne.Najbardziej znanymi miastami na świecie do jazdy na rowerze są Amsterdam i Kopenhaga. Oba te miasta są wyjątkowo płaskie. Jest to w dużej mierze powód, dla którego jazda rowerem stała się tam popularna, zachęcając do pozytywnego sprzężenia zwrotnego z inwestycjami w wysokiej jakości infrastrukturę rowerową, co zachęcało do dalszego zwiększania liczby rowerów. To samo dotyczy większości innych miast na całym świecie, w których popularna jest jazda na rowerze. Jeśli miasto jest zbyt pagórkowate, rower prawdopodobnie nigdy nie stał się popularny. W miarę, jak rowery elektryczne stają się tańsze, ten trend może się zmienić, ponieważ rowery elektryczne sprawiają, że wzgórza nie mają znaczenia, ale do tego czasu nadal istnieje problem w większości miast, w których jazda na rowerze jest popularna, tak naprawdę nie potrzebuje rowerów elektrycznych.
3. Koszt / kradzież. Te problemy są w rzeczywistości takie same, ponieważ przynajmniej w Ameryce Północnej i Europie kradzież rowerów jest tak powszechna, że ​​można się tego spodziewać. Jeśli dla tej samej jakości roweru wersja elektryczna kosztuje 1000 USD więcej, to dodatkowe 1000 USD straty w przypadku kradzieży.

Mieszkam w Tel Awiwie i tutaj motocykle elektryczne są bardzo częste. Przyczyną jest prawdopodobnie połączenie klimatu, korków, chłodu i wielkości miasta.

Powodem, dla którego niektórzy nadal używają rowerów ręcznych, jest głównie koszt, ale także możliwość kradzieży, szczególnie akumulatora. Rzeczywiście widzisz ludzi, którzy niosą ze sobą ciężką baterię w miejscach rekreacyjnych, miejscach pracy, budynkach religijnych itp., Ponieważ obawiają się, że w przeciwnym razie zostanie skradziony. Jeszcze innym powodem może być chęć do ćwiczeń.

Jako właściciel roweru elektrycznego powiedziałbym, że istnieje stosunkowo niewielka nisza, w której są one przydatne.

Na przykład moja dojazd do pracy wynosi obecnie 6 mil i jest wystarczająco pagórkowaty, aby przerwać pot. Kupiłem e-rower, aby nie musiałem zmieniać ubrania, kiedy biorę się do pracy - ale nigdy nie używałbym go do niczego innego! (I prawdopodobnie będę musiał się go pozbyć, kiedy przeprowadzę się bliżej domu do pracy ...). Są ograniczone prędkości, a także zasięg, więc w każdym z następujących przypadków:

1. jazda na rowerze od A do B, nie dłużej niż około 10 mil
2. jazda na rowerze w pętli dla przyjemności
3. jazda na rowerze na krótkich dystansach, gdy jest stosunkowo płaska

znacznie lepiej sobie radzisz z normalnym, lżejszym rowerem. Mój jest tak ciężki, że nie mogę go podnieść po schodach, co również ogranicza np. Zabranie go do pociągu.

Dodatkowe punkty od byłego kolarza ebike:

Miałem rower elektryczny i na mój gust stał się zbyt niebezpieczny.

Był to stary sztywny rower górski z silnikiem na przednie koła, i pomimo ważenia około 25 kilogramów (55 funtów amerykańskich) mogłem konsekwentnie osiągać prędkości 40+ km / h (25 mil / h) i szczyty 45 km / h (28 mil / h). został „oceniony” na 300 W tutaj maksymalnego dopuszczalnego poziomu.

1. Rower elektryczny może pozwolić ci na bardziej energetyczne zderzenia z powodu wzrostu prędkości, a tym samym zwiększonego pędu.

2. Powiązane - inni użytkownicy dróg mogą nie zaobserwować Twojej rzeczywistej prędkości do przodu. Wielokrotnie jechałem przede mną samochodem, ponieważ myśleli, że zdążą zjechać z podjazdu lub skręcić za rogiem. Można to nazwać „patrzeniem, ale nie widzeniem”, gdy obserwują rower w odległości 50 metrów, sprawdzają w drugą stronę, jedź, a ja pokonałem tę odległość, zanim samochód ukończył manewr. 50 metrów to tylko 4 sekundy przy 45 km / h.

3. Niektóre motocykle pozwalają rowerzystom nie pedałować. To zmniejsza ogólną widoczność rowerzysty bardziej niż tylko jazda na rowerze - coś w pionowym ruchu nóg pomaga innym użytkownikom drogi, że jesteś rowerem. Siedzenie stacjonarne może sprawić, że ebike będzie wyglądał jak osoba stojąca nieruchomo pod pewnymi kątami.

Nowe opcje transportu przynoszą zmiany - a zmiany stają się naturalne po trzech pokoleniach. Samochody elektryczne będą trwać 60 lat, aby stać się całkowicie normalne i wszechobecne, ponieważ tyle czasu zajęło koniom całkowite zniknięcie z sieci transportu drogowego.

Mieszkam 12 mil od pracy. Bawiłem się motocyklem elektrycznym - posiadam „normalny” rower, którego tak naprawdę nie często dojeżdżałem do pracy - 12 mil to długa droga, gdy nie masz formy.

Dla mnie podstawowe problemy to:

• Koszt początkowy. Mogę opłacalnie kupić porządny rower za mniej niż 1000 funtów i potencjalnie skorzystać z programów rowerowych do pracy.
• Ryzyko - rowery zostają skradzione, droższe rowery zostają skradzione bardziej agresywnie i są droższe w wymianie. To z kolei oznacza ubezpieczenie od kradzieży, mniejszy wybór miejsc do „parkowania” itp.
• Prędkość - początkowo moja prędkość elektryczna na 12 milach będzie większa. Jednak wraz z poprawą kondycji ograniczenie prędkości stanie się większym problemem. (Jest tak, ponieważ Wielka Brytania ogranicza motocykle do 25 km / h)

W przeciwnym razie jestem zdecydowanym fanem - mieliby te same wady pogody / natężenia ruchu, ale z bardziej niezawodnym tempem i dużą szansą na przyjazd bez bycia gorącym i spoconym.

Ale nadal trudno mi uzasadnić kilka tysięcy na rowerze, gdy roczna karta autobusowa kosztuje 800 funtów.

Używam roweru głównie do transportu w mieście i jego okolicach (~ 100 tys. Mieszkańców, Holandia), w którym mieszkam. Chociaż rower elektryczny byłby wygodny, gdy musiałbym dojeżdżać do pracy na większe odległości między miastami / wioskami, jest całkiem bezużyteczny wewnątrz miasta . Wynika to głównie z braku infrastruktury e-rowerów.

Teraz powiedziano mi, że Holandia ma wszystkie te wygodne ścieżki rowerowe, ale w mieście moja prędkość rowerowa jest zwykle ograniczona przez liczbę zakrętów, sygnalizacji świetlnej i innych ludzi na drodze. Nie przez prędkość mogę dotrzeć po cichych drogach na wsi, z silnikiem elektrycznym lub bez.

Tak więc prawdziwym powodem są koszty / korzyści . Jestem gotów zapłacić więcej za szybki rower, ale tylko jeśli jest naprawdę szybszy. Nie płacę za drogi rower, jeśli naprawdę nie mogę z niego korzystać w mieście.

Głównym powodem, dla którego motocykle elektryczne nie są głównym nurtem, jest fakt, że ludzkie nogi i silniki elektryczne chcą wytwarzać moc przy bardzo różnych prędkościach obrotowych.

Przypadkowi rowerzyści pedałują z prędkością około 60 obr / min. Doświadczony rowerzysta może pedałować przy wyższych obrotach, 90 obr / min. Oba są niczym w porównaniu z optymalnymi silnikami elektrycznymi, które chcą obracać się z prędkością 10 000 obr./min.

Przy prędkości 25 km / h koło o obwodzie 2 m obraca się z prędkością 208 obr./min.

Tak więc pedały obracają się wolniej niż koła (około 3x różnica), podczas gdy optymalne silniki elektryczne chcą obracać się około 50x szybciej niż koła rowerowe.

Inżynieria pozwoliła nam stworzyć silnik wytwarzający 250 watów mocy w piaście koła. Jest to nieco ponad to, co zwykły rowerzysta może produkować w sposób ciągły. Jednak nawet przyczynowi rowerzyści mogą wspinać się na krótkie wzgórza o mocy ponad 500 watów, więcej niż wytwarzają te silniki piast.

Te silniki piast są również cięższe niż to konieczne ze względu na ograniczenie do około 200 obr./min, a także droższe niż to konieczne.

Jeśli chcesz stworzyć tani lekki elektryczny pojazd transportowy, musisz mieć przekładnię, aby zwiększyć obroty silnika elektrycznego. Oznacza to układ napędowy, który zwiększa obroty silnika u źródła, zamiast go zmniejszać. Dlatego musisz pozbyć się pedałów, ponieważ nie ma sposobu, aby mieć zarówno istniejący układ napędowy dla pedałów, jak i nowy układ napędowy dla silnika elektrycznego. To już nie będzie rower elektryczny. Taki pojazd musi być ubezpieczony.

W niektórych krajach pojazdy, które:

• Mam pedały
• Skorzystaj z pomocy elektrycznej przy prędkości do 25 km / h
• Mieć najwyżej 250 W asystenta elektrycznego
• Pomagaj tylko podczas pedałowania

... można używać bez ubezpieczenia. Są ledwo wystarczające, ale cięższe i droższe niż to konieczne ze względu na ograniczenie, że silnik musi znajdować się w piaście koła, a zatem obracać się z nieoptymalnymi obrotami.

Wierzę, że eliminując pedały, możesz łatwo uzyskać 750 W elektrycznego wspomagania przy prędkości do 40 km / h, w lżejszej obudowie niż większość rowerów elektrycznych, a także za niższą cenę niż większość rowerów elektrycznych. Jednak po wyeliminowaniu pedałów nie będzie to już rower elektryczny.

Dawno temu istniały pojazdy silnikowe z pedałami, zwane motorowerami. Potem uświadomiono sobie, że lepiej jest wyeliminować pedały. Pojazdy są nadal nazywane motorowerami, chociaż nie ma pedałów. Wierzę, że podobnie stanie się z rowerami elektrycznymi. Pedały zostaną wyeliminowane, a zatem otrzymamy skutery elektryczne.

Tutaj, w północnym Ontario w Kanadzie, pewien rodzaj roweru elektrycznego jest dość popularny. Jest to głównie obszerny skuter elektryczny z przymocowanymi pedałami.

Są popularne, ponieważ mogą jeździć po drogach publicznych, ale nie wymagają ubezpieczenia ani zezwolenia na motocykl, ponieważ nadal są klasyfikowane jako rowery.

Są trzy proste powody, dla których ludność wybiera tradycyjny rower zamiast elektrycznego. Zauważ, że nie dyskutuję, dlaczego ktoś wybiera rower elektryczny, ponieważ uważam, że są to różne motywacje.

1. Fitness - jazda normalnym rowerem zwiększa Twoją sprawność fizyczną
2. Koszt - tańszy w obsłudze niż w przypadku innych środków transportu jako osoba jest silnik, tańszy koszt początkowy w porównaniu do innych środków transportu (samochód, rower elektryczny itp.).
3. Środowisko - wybór jazdy na rowerze, który nie zużywa energii z krajowej sieci energetycznej, mało produktów na bazie oleju, produkt w dużej mierze nadający się do recyklingu pod koniec życia.

Myślę, że głównymi wadami są waga i autonomia baterii.