Jak długi jest cykl życia roweru?

To może nie być szczególnie praktyczne pytanie, ale zastanawiam się, jak często szukasz nowego (lub innego) roweru? Istnieją oczywiście dwa główne aspekty:

1. Rozpad mechaniczny. Jeśli prowadzisz samochód, wiesz, że należy go smarować co 3000 mil, obracać opony co 7500 mil, przepłukiwać płyny co 30000 mil. Jeśli poważnie myślisz o jeździe na rowerze, umieścisz się w miejscu, w którym czujesz się komfortowo w zakresie konserwacji, od niemożności dostosowania wysokości siodełka do ponownego montażu własnych szprych i piast, ale wykonasz pewne czynności konserwacyjne, tak czy inaczej. Większość komponentów miałaby dość dobrze określoną rozpiętość, którą będą obsługiwać, i prawdopodobnie rozpadałyby się po wielu kilometrach, nawet przy rozsądnej konserwacji i naprawie. Jaki byłby zasięg w czasie i / lub milach dla rowerów dojeżdżających do pracy? rowery szosowe? rowery górskie? A może współczesne motocykle o wartości 1000 USD i wyższej są w zasadzie wieczyste, chyba że uderzysz jedną głową w betonową ścianę?
2. Potrzeby się zmieniają: wyrastasz z roweru, zmienia się wzór jazdy, zmieniasz się z przejażdżek grupowych na triathlon, przenosisz się w nowe miejsce, oddajesz rower młodszemu rodzeństwu itp.

Mam przeczucie, że to drugie jest znacznie bardziej prawdopodobne niż wykorzystanie roweru do jego pełnego zaplecza mechanicznego. Jakieś opinie?

Spróbujmy skierować to na jakieś sensowne pytanie z perspektywy widzianej z typowego warsztatu sklepu rowerowego i tego, co jest w drodze.

W warsztacie rowerowym możesz pracować nad rowerami, które mogą mieć nawet pięćdziesiąt lat, a duża ich liczba ma więcej niż dziesięć lat. Niektóre z tych rowerów nie były poza szopą ogrodową przez ostatnie pięć lat i nagle zaczęły być używane, ponieważ syn lub córka właściciela zaczęła jeździć. Dlatego to pytanie zależy w dużej mierze od tego, jak często rower dostaje wietrzenia, jak jest przechowywany i ile jest utrzymywany.

Dla osoby używającej roweru codziennie do dojazdów, żywotność roweru jest kwestią ekonomiczną. Po około pięciu latach, nawet przy zmianie klocków hamulcowych, nowych linach, może dziwnym nowym zestawie kół zębatych, nowych opon, łańcuchów zamiennych i mnóstwa tlc, rower będzie narażony na zużycie, które kosztuje prawie tyle samo, co nowy rower naprawić. Obręcze kół ulegną zużyciu, siodła zostaną rozdarte, kawałki plastiku Shimano znikną, a cały układ napędowy ulegnie zużyciu.

Rozwiązanie tych problemów zwykle wymaga kolejnej rundy materiałów eksploatacyjnych, np. Łańcucha, kabli, klocków hamulcowych i opon. Wszystkie są droższe, ponieważ trzeba poświęcić czas na naprawę lub zapłacić za naprawę w sklepie. Tymczasem w cenach OEM, fabrycznie zamontowanych w nowym rowerze, można znaleźć lepszą ofertę. Istniejący rower „stracił na wartości”, aby stać się zobowiązaniem, podobnie jak stary samochód.

Jeśli spojrzysz na samochody, którymi jeżdżą ludzie, zauważysz, że na drodze nie ma zbyt wielu modeli „Ford Cortina”. (UK) Na drodze nie ma też zbyt wielu modeli „Ford Sierra”. Był jednak czas, kiedy każdy inny samochód był jednym z tych modeli. Zostało ich jedno lub dwa i widzisz je raz na niebieskim księżycu, więc wyraźnie można było je obsłużyć i utrzymać na drodze na zawsze. Nie zdarzyło się to jednak w 99,9% z tych popularnych samochodów Forda.

Teraz sprawdź, co ludzie jeżdżą. Istnieje rozsądny wybór dwudziestoletnich modeli na drogach używanych przez osoby dojeżdżające do pracy lub zabierające psa na spacer. Jednak w zależności od miejsca zamieszkania większość motocykli jest nowszych, tj. Ma mniej niż dziesięć lat. Połowa z nich jest bardzo nowa, ma mniej niż trzy lata. Większość tych „codziennych jeźdźców” jest na dobrej drodze, aby zostać wykorzystanym jako „zasoby mechaniczne”.

Jeśli chodzi o punkt 2), w Wielkiej Brytanii wiele motocykli zostaje porzuconych przez jeźdźców, kiedy rozpoczynają jazdę. Zanim ludzie osiągną ten wiek, przejeżdżają przez szereg rowerów, z których wyrastają. Rywalizujący jeźdźcy znów są inni, zwykle mają flotę rowerów i niedorzeczną ilość części zamiennych pozostałych po ulepszeniach.

Podsumowując, rower będzie miał żywotność około pięciu lat codziennej jazdy, zanim zostanie rozbity na kawałki. Ten okres eksploatacji można wydłużyć w nieskończoność dzięki nowym komponentom i starannej konserwacji (lub natychmiast skrócić w przypadku awarii). W rzeczywistości ludzie mogą jeździć na rowerach długo po tym, jak rower minie, co najlepsze, mogą też przechowywać rower na dłuższy czas, a także uprawiać sport (aby kupić wiele rowerów, które niekoniecznie się zużywają) .

Dobrze utrzymany, nie ma powodu, dla którego rower nie może trwać wiecznie. Mamy doskonale jeżdżące się motocykle od samego początku jazdy na rowerze; Wózki kołowe i takie, które są nadal w doskonałym stanie mechanicznym. Większość wszystkiego na rowerze można wymienić, z wyjątkiem ramy; nawet części, które są tak przestarzałe, że są nieosiągalne, mogą być powielane, jeśli chcesz wydać wystarczającą ilość pieniędzy; rowery nie są zbyt skomplikowanymi maszynami. Obecnie jeżdżę klasycznym roadsterem Cilo z 1972 roku. Hamulce i dźwignie zmiany biegów są oryginalne, Shimano 600 i Wienemann. Koła zostały wymienione, przebudowano suport itp. Jednak rama jest w doskonałej formie i nie ma powodu, dla którego motocykl nie powinien wytrzymać kolejnych 50 lat ... Nie będę ...

W większości przypadków, przy tańszych rowerach, które nie wymagają konserwacji, ich naprawa jest po prostu niewykonalna finansowo.

Rower wyścigowy zazwyczaj spotka swój los w wypadku. Większość innych motocykli po prostu umiera z powodu zaniedbania - coś się zużywa, użytkownik traci zainteresowanie, rzeczy rdzewieją i / lub strasznie tracą modę.

Jeśli mówisz o tym, jak utrzymać rower przez BARDZO długi czas, jest to możliwe, jeśli jest on starannie utrzymywany (lub nie jest prowadzony). Wszystkie części można łatwo wymienić w prawie wszystkich typach rowerów. Jeśli nie, to przy niektórych pracach można modernizować współczesne części. Najlepszym zasobem na świecie do tych rzeczy jest obszerna strona internetowa Sheldona Browna .

Po wymiennych rzeczach sprowadza się do ramy.

Stal lub tytan będą najtrwalsze i będą mogły zostać naprawione przez osobę posiadającą odpowiednie narzędzia (do lutowania końcówek lub spawania TIG). Rdza przybije cię do stalowych ram, jeśli rama zostanie wystawiona na trudne warunki pogodowe bez dokładnego czyszczenia. Jeśli zaczniesz rdzewieć, musisz się tym zająć, bo inaczej będzie gorzej.

Aluminium jest mniej trwałe i bardziej podatne na pęknięcia zmęczeniowe przez lata użytkowania, rury są cieńsze i łatwiej zapinają się (gdy coś się zapadnie, większość ludzi nie będzie chciała z niego korzystać).

Ramy karbonowe po prostu nie są naprawialne AFAIK i zwykle są ostatecznie rozbite w wyścigu. Nie widzę wielu motocykli z włókna węglowego sprzed ponad 15 lat. To może się zmienić w przyszłości, ale wątpię w to.

Biorąc pod uwagę rower jako ramę, żywotność jest ograniczona jedynie przez nieodwracalne / nieekonomiczne uszkodzenie ramy.

Miałem uszkodzoną rurkę podsiodłową przez chłopaka mojej córki nie do naprawienia. Pozbył się zarówno roweru, jak i chłopca.

W przeciwnym razie koła, kasety, hamulce, łańcuchy mogą być względnie ekonomicznie wymienione, zapewniając nieskończoną żywotność. Prędkość 11 w porównaniu do prędkości 9 nie jest dla mnie kryterium końca życia.

Główną różnicą między rowerem a samochodem jest liczba elementów. Teoria może trwać wiecznie w teorii, jeśli tylko będziesz wymieniać rzeczy. Ale koszt kompletnego samochodu z częściami zamiennymi jest kilkakrotnie wyższy niż koszt nowego, a dla wielu rzeczy koszt robocizny jest znacznie wyższy niż części. Zakup kompletnego roweru jako części zamiennych, w tym ramy, to prawdopodobnie tylko około 1,5x do dwukrotności kosztu nowego roweru, a robocizna jest nieistotna, ponieważ sam możesz zbudować kompletny rower w ciągu kilku godzin za pomocą zaledwie kilku specjalistycznych narzędzi. Więc zwykle wymieniasz rzeczy, gdy się zużywają i utrzymujesz rower na zawsze. Trudno jest znaleźć części pasujące do starszych ram, ale zwykle są one nadal dostępne.

Zatem sprowadza się to do tego, jak długo spodziewane są poszczególne komponenty. Powiedziałbym, że nowy rower dobrej jakości będzie potrzebował takich rzeczy jak łańcuchy i klocki hamulcowe co kilka tysięcy km, opony co 10 000 km i nie powinien potrzebować niczego innego, dopóki co najmniej 20 000 km nie może być przyczyną problemów z łożyskami kół , zestaw słuchawkowy, suport itp.

Tak długo, jak rama nie jest narażona na działanie elementów lub uszkodzona / nadużywana, będzie trwać wiecznie. Ale inne elementy - łańcuchy, łożyska, koła łańcuchowe, elementy hamulca - w końcu się zużywają. Praktycznie wszystkie elementy nowszego roweru można wymienić za mniej więcej „rozsądną” cenę, ale producenci rowerów lubią zmieniać paradygmaty co około 15 lat i znajdować części zamienne do motocykla, który został usunięty z obecnego modelu o 2-3 paradygmaty często w najlepszym wypadku stanowi wyzwanie.

W pewnym momencie utrzymanie roweru, który jest regularnie używany, staje się zbyt drogie / niepraktyczne (chyba że masz dostęp do innych starych motocykli do zamiatania). (Rowery o niewielkim obciążeniu tak naprawdę się nie zużywają, inne niż opony wymagają wymiany co około 10 lat.)

Jak długi jest kawałek sznurka?

Szczerze mówiąc, żywotność roweru może się różnić w zależności od tego, czy rower jest regularnie serwisowany, jeśli zamierzasz faktycznie wymienić części, takie jak łańcuch, kaseta, tarcze łańcuchowe, łożyska, klocki hamulcowe, linki hamulcowe, linki zębate, wsporniki dolne, łożyska zestawu słuchawkowego itp.

Jeśli nic z tym nie zrobisz i jeździsz codziennie, będziesz miał szczęście, że wykorzystam około półtora roku z mojego osobistego doświadczenia. Jeśli ciągle go serwisujesz i nie torturujesz, możesz przeżyć. Wszystko zależy od wysiłku właściciela w utrzymaniu roweru w ruchu. Znam ludzi, którzy mają cztery łańcuchy, które wymieniają po każdej jeździe, oraz ludzi, którzy używają wielu zestawów kołowych.

Lepiej zapytać, ile mil trwa rower, niż ile lat. Sądzę, że rower powinien dobrze się prezentować (jeśli jest właściwie utrzymywany) przez 5000 mil. W tym momencie kable są wystrzeliwane, elementy mechaniczne się zużyły, łożyska itp. Z pewnością można wymienić wszystkie te części i utrzymać je w ruchu, ale kwestia ta jest czymś więcej. Innym aspektem tego pytania jest to, ile czasu zajmie technologia rowerowa z najwyższej półki cenowej w przystępnej cenie w dogodnej dla Ciebie cenie. Podejrzewam, że regularnie jeżdżący rower pokonuje co najmniej 1000 mil rocznie (prawdopodobnie więcej). Wydaje mi się również, że za pięć lat funkcje „ładnych” motocykli są standardem na poziomie podstawowym i dużych rowerów. W rzeczywistości uważam, że rowery stają się „tańsze” o 100 USD rocznie. Więc jeśli kupiłeś rower w tym roku za 600 USD, w przyszłym roku rower za 500 USD będzie miał te same funkcje i komponenty. (Inflacja trochę to zniekształca). Załóżmy więc, że w tym roku kupiłeś rower za 600 USD. Chciałbyś mieć model, który sprzedaje się za 1200 $, ale to było dla ciebie zbyt drogie. Za pięć lat będziesz myśleć o wymianie roweru i jesteś gotów wydać 700 USD. Przekonasz się, że rowery na tym poziomie są dość równe rowerom, które chciałeś w tym roku, które kosztują 1200 USD. Spójrz na ten rower i powiesz sobie: „Wow! Co za niesamowity rower za jedyne 700 $!” A potem zdecydujesz, że Twój obecny rower POTRZEBUJE wymienić. Tak więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „pięć lat”. (Inflacja trochę to zniekształca). Załóżmy więc, że w tym roku kupiłeś rower za 600 USD. Chciałbyś mieć model, który sprzedaje się za 1200 $, ale to było dla ciebie zbyt drogie. Za pięć lat będziesz myśleć o wymianie roweru i jesteś gotów wydać 700 USD. Przekonasz się, że rowery na tym poziomie są dość równe rowerom, które chciałeś w tym roku, które kosztują 1200 USD. Spójrz na ten rower i powiesz sobie: „Wow! Co za niesamowity rower za jedyne 700 $!” A potem zdecydujesz, że Twój obecny rower POTRZEBUJE wymienić. Tak więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „pięć lat”. (Inflacja trochę to zniekształca). Załóżmy więc, że w tym roku kupiłeś rower za 600 USD. Chciałbyś mieć model, który sprzedaje się za 1200 $, ale to było dla ciebie zbyt drogie. Za pięć lat będziesz myśleć o wymianie roweru i jesteś gotów wydać 700 USD. Przekonasz się, że rowery na tym poziomie są dość równe rowerom, które chciałeś w tym roku, które kosztują 1200 USD. Spójrz na ten rower i powiesz sobie: „Wow! Co za niesamowity rower za jedyne 700 $!” A potem zdecydujesz, że Twój obecny rower POTRZEBUJE wymienić. Tak więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „pięć lat”. Za pięć lat będziesz myśleć o wymianie roweru i jesteś gotów wydać 700 USD. Przekonasz się, że rowery na tym poziomie są dość równe rowerom, które chciałeś w tym roku, które kosztują 1200 USD. Spójrz na ten rower i powiesz sobie: „Wow! Co za niesamowity rower za jedyne 700 $!” A potem zdecydujesz, że Twój obecny rower POTRZEBUJE wymienić. Tak więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „pięć lat”. Za pięć lat będziesz myśleć o wymianie roweru i jesteś gotów wydać 700 USD. Przekonasz się, że rowery na tym poziomie są dość równe rowerom, które chciałeś w tym roku, które kosztują 1200 USD. Spójrz na ten rower i powiesz sobie: „Wow! Co za niesamowity rower za jedyne 700 $!” A potem zdecydujesz, że Twój obecny rower POTRZEBUJE wymienić. Tak więc odpowiedź na twoje pytanie brzmi „pięć lat”.

Nie jestem ekspertem, chociaż moją pierwszą 10-tką prędkości był Schwinn Continental (1972) i od tego czasu trochę jeździłem. Obecnie jestem dojeżdżającym do pracy i jeżdżę na rowerze około 5000 mil rocznie, jeśli jeżdżę nim prawie codziennie, więc powiemy, że prawdopodobnie pokonałem około 3000 mil rocznie. Widziałem tanie motocykle ze wspornikami, które się zepsuły i wymagałyby spawania, wygięte ramy po kolizji, motocykle w stylu vintage, których części są drogie i rzadkie, oraz skrajne zaniedbanie. Te rowery odrzuciłbym.

Z mojego doświadczenia wynika, że ​​po około 5-8000 milach szprychy zaczynają pękać, a po drodze łańcuchy, koła zębate, linki, hamulce, a nawet przerzutki mogą pękać i wymagać wymiany. Jeśli jest to przyzwoity rower, to tylko koszt utrzymania go w ruchu. To wciąż jedna dziesiąta kosztów utrzymania samochodu, a ja nie kupuję żadnego nowego. Złożyłem około 10000 mil na moim ostatnim rowerze (który kupiłem używany), zanim samochód uderzył w niego i dowiedziałem się, że nie mogę wymienić widelca ze względu na jego wiek. Tak więc nie znam odpowiedzi, ale jest to kilka tysięcy mil.

Mam karbon Trek Madone 4.5, który ma 4,5 roku i ma na nim ponad 27 000 mil (miałby więcej, ale praca przeszkadza !!). Oprócz regularnej konserwacji wymień kasetę (na 24 000) i wymień felgi (dwukrotnie złamałem prawdziwą oś na oryginalnych felgach) i od tego czasu nie miałem żadnych problemów. Mam kilka zadrapań na ramie, ale mam nadzieję, że nie zastąpię go w najbliższym czasie!

Przez 20 lat miałem rower wyścigowy z 10 biegami, kupiony w 1981 r. I używany do 2001 r. Przez te lata przynajmniej raz wymieniłem przednie koło zębate, łańcuch, tylne koło zębate i przerzutkę, i wyjąłem przedni zmieniacz biegów (dla biegów 6 do 10). I oczywiście opony, dętki (z zaworami Woodsa), błotniki, koła, klocki hamulcowe, siodło i sakwy (które utknęły w tylnym kole). To była ogólna jazda, a nie sport.

Mój obecny rower to Raleigh Pioneer 120 hybrydowy bieg 5, który kupiłem w 2001 roku. Ponownie wymieniłem opony, tylne koło zębate, klocki hamulcowe, siodło. W zeszłym roku w sklepie rowerowym wymieniłem łańcuch, tylne koło zębate i zmieniacz biegów (za około 60 funtów), ponieważ był zużyty. Jeżdżę większość dni w lokalnych podróżach i do pracy. Ale nieźle jak na codzienne używanie przez ostatnie 16 lat. Dzięki konserwacji, kilku dostosowaniom i osobistym zainteresowaniom rower może trwać przez lata.

Jeżdżę na rowerach od 1969 roku. Całkowity koszt wymiany części może być większy niż pierwotny koszt roweru, ale z biegiem lat nie jest to świetna okazja, ponieważ koszty są rozłożone. Trudniejszy w utrzymaniu jest starszy rower z lat 70. lub starszy, zwłaszcza jeśli używa sprzętu Sturmey Archer lub „dynohub” (ze światłami wykorzystującymi żarówki z żarówkami) lub jest chopperem z lat 70. Koła z nowoczesnymi piastami zębatymi i piastami z dynamem (podłączone do lamp LED) powinny pasować na starszą ramę, ale to, czy jest kompatybilna z oryginalnym zmieniaczem biegów i lampami, które mogą wymagać wymiany w celu kompatybilności. A zawory Woodsa? Nie powstały od połowy lat 80. XX wieku, prawdopodobnie z powodu rowerów górskich, które w tym czasie pojawiły się z zaworami Shraeder, ale zawory Presta oczywiście pasują.