Jestem całkowicie nowy w koncepcji napędów pasowych, a podczas wstępnych badań artykuł Wikipedii na temat motocykli z napędem pasowym mówi, że mają one wadę
Problemy w zaśnieżonych warunkach (w niektórych przypadkach do całkowitego braku działania).
Czy ktoś miał jakieś doświadczenie z zaśnieżonymi dojazdami na rowerze z napędem pasowym, wspierające lub odrzucające to twierdzenie?
Odpowiedzi:
Napęd pasowy w mojej Sridie zbiera dużo mokrego śniegu, przez co jest całkowicie bezużyteczny przez całą zimę. Ponadto, jeśli temperatura wynosi około 0 stopni, części rowerowe są podatne na oblodzenie, co jest głównym problemem również dla napędu pasowego.
Zobacz także kolejną recenzję klienta
Napędy pasowe wymagają pewnego mechanizmu, aby zapobiec ześlizgiwaniu się paska z kół łańcuchowych na boki.
(przeprowadzając małe badania, numer 3 to „Gates Center Track”, który właśnie pojawił się na Interbike 2011, a rower, który widziałem z nim, był prawdopodobnie jednym z pierwszych produkowanych motocykli tego modelu poza linią montażową)
Od prawie roku jeżdżę na napędzie pasowym Gates CDC (nie Centertrack). Jeździłem na rowerze w różnych warunkach pogodowych i temperaturach od ponad 90 ℉ do poniżej 0 ℉. Jeździłem przez różne śnieżne warunki, w tym kilka razy półtora świeżego śniegu, ale częściej mieszane warunki śnieg / lód / błoto. Do tej pory napotkałem dwa główne problemy w warunkach zimowych.
Pierwszym problemem jest zmiana napięcia. Korzystam z aplikacji Gates na iPhone'a, aby sprawdzić napięcie paska. Zauważyłem, że jeśli pasek jest odpowiednio naprężony w temperaturze zbliżonej do temperatury pokojowej, wówczas napięcie paska spada poniżej zalecanego zakresu napięcia, gdy temperatura otoczenia spadnie poniżej około 20 ° C. Zauważyłem problemy z napędem pasowym, gdy napięcie jest zbyt wysokie lub zbyt niskie, w tym nadmierny hałas, przeskakiwanie i niewspółosiowość prowadzące do zrzucenia paska z kół łańcuchowych. Dlatego uważałem za konieczne nieznaczne naprężenie paska na początku zimy i ponownie pod koniec zimy. Nie jestem jeszcze pewien, czy zmiana napięcia związana z pogodą jest spowodowana skurczem ramy (podejrzewam, że tak jest - moja rama jest aluminiowa) lub z innego powodu.
Drugim problemem jest śnieg w układzie napędowym. W pewnych zimowych warunkach pasek spadnie z kół zębatych. Zdarzyło mi się to kilkakrotnie i jest to dość denerwujące, ponieważ niewiele możesz zrobić, gdy jesteś w drodze, poza tym, że ponownie włóż pasek i módl się, aby nie powtórzyło się to podczas jazdy (alert spoilera: jeśli pasek opada raz, pasek będzieupuszczony ponownie). Jednak wydaje się, że wymaga to idealnej burzy warunków: potrzebujesz, aby napięcie paska było niskie (być może dlatego, że temperatura jest niska - patrz wyżej) i potrzebujesz bardzo ciężkiego, mokrego śniegu, który przykleja się do elementów układu napędowego. Kiedy śnieg i cruft zaczynają gromadzić się na zębatkach i pasie, prawdopodobieństwo upuszczenia pasa dramatycznie wzrasta. Rozwiązaniem tego problemu wydaje się być zwiększenie napięcia paska, chociaż uważałem, że należy uważać, aby nie zwiększyć zbyt mocno napięcia, ponieważ nadmiernie napięty pasek może być bardzo głośny i powodować duży opór w układzie napędowym.
Ogólnie biorąc, przy zimowej pogodzie w mieszance, odkryłem, że pas nie jest uniwersalnym, bezobsługowym układem napędowym, jak twierdzi Gates, choć z niewielką ostrożnością wymaga mniejszej uwagi niż układ napędowy oparty na łańcuchach .
Oprócz fajnych odpowiedzi na @jeyhendren i @ phil-johnstone chcę dodać 3 moje ustalenia.
Pierwszy rok ze śniegiem I (RieseMüller / Bosch / Nuvinci / środkowy tor) nie miał jednak żadnego problemu. Nie pamiętam jakości śniegu, ale zimą musiał być kilkakrotnie lepki.
Potem 2 tygodnie temu pasek podskoczył i, wbrew instrukcjom, próbowałem go założyć, tak jak robimy to z łańcuchami. Zepsuło się. W (?) I wokół układu napędowego było dużo śniegu.
Wczoraj mój nowy pas podskoczył i wszędzie było dużo śniegu. (Skiddy, śnieg i świetna zabawa.) Pasek utknął między kołem a ramą i musiałem go lekko zgiąć, aby go poluzować. Tym razem nie próbowałem ponownie zakładać paska, ale poszedłem na rower i naprawiłem go w domu. Dziś pas zerwał się na wzgórzu. Na pasie nie było śniegu, a na układzie napędowym prawie nic.
Moje obecne przypuszczenie jest takie, że pasek otrzymuje obrażenia, kiedy skacze i traci swoją siłę.
Dwa tygodnie temu odpowiedziałbym na pytanie „śnieg - nie ma problemu!”. Dziś nie jestem tego taki pewien.
Aktualizacja
Wracam do przekonania, że śnieg nie jest przyczyną. Moim problemem była luźna tylna zębatka . Tylna zębatka wydaje się mieć naprawdę niezłą konstrukcję, aby nie łapać śmieci. Gałązka lub niefortunny kawałek lodu spowodowałby jednak przeskok pasa.
Nigdy nie jeździłem na nim, ale strona internetowa Carbon Drive Systems stwierdza, że:
Opatentowane sprokety zawierają porty Błota, które zrzucają nawet najgorszy rodzaj śmieci. Nawet śnieg ani błoto nie spowolnią cię.
Teoretycznie, ponieważ koła łańcuchowe są tak szerokie, a pas nie ma otworów, śnieg / błoto, które dostaną się między koło łańcuchowe i pasek, zostaną upakowane w wycięcia i mogą gromadzić się, jeśli warunki są odpowiednie. W najgorszym przypadku może to narastać do miejsca, w którym blokuje pasek (lub uszkadza go, jeśli jeździec spróbuje go zmusić). W każdym razie nie ułatwi to pedałowania.
Właśnie czytałem, gdzie ciężarówki terenowe mają duży problem z błotem w serpentynowych pasach, w niektórych przypadkach uszkadzając pasek lub łożyska generatora lub koła pośredniego.
Brak doświadczenia z napędem paskiem rowerowym w każdych warunkach.
Dodany:
Zauważam, w nici napinającej pasek, że przednia zębatka ma duże otwory i, jak można się spodziewać, nie miałaby większych problemów z narastaniem śniegu / błota. Tylna zębatka (na prezentowanym zdjęciu) nie jest wystarczająco dobrze widoczna, aby stwierdzić, czy ma w niej dziury, ale wygląda na to, że nie - przynajmniej nie tak duża jak przednia. Oczywiście inne motocykle mogą być inne.