Dlaczego nie ma przekładni w dolnym wsporniku?

Patrząc na IGH, wydaje się, że największą wadą jest ogromna ilość wirującej masy. Widziałem jeden ręcznie robiony rower, w którym IGH siedzi nad wspornikiem, wewnątrz osłony z włókna węglowego wokół miejsca, w którym niektóre motocykle mają tylne zawieszenie. Istnieją dwa łańcuchy, jeden napędzający IGH, a drugi do napędzania tylnego koła.

Dlaczego nie mieć wewnętrznego dolnego wspornika, w którym korby napędzają wał wejściowy, a pierścień korbowy obraca się w stosunku wybranym przez dźwignię zmiany biegów?

Wówczas tylne koło może mieć pojedyncze koło napędowe napędzane łańcuchem lub pasem i lekką piastą wystarczająco solidną, aby zamontować szprychy i tarczę. Wtedy możesz mieć przekładnię pozbawioną błota przy jednoczesnym zmniejszeniu masy obrotowej nawet poniżej tego, co masz przy konwencjonalnej kasecie ... a biorąc pod uwagę, że wyrzuciłeś dolny wspornik, ogólny przyrost masy byłby mniejszy.

Konstruktor domu może nieźle zaadaptować istniejący hub, ale powinno to być możliwe.

Brak popularności wynika częściowo z tego, że jest to rozwiązanie wymagające problemu. Ogólnie biorąc, wpływ obracającej się masy jest ogólnie zawyżony, gdy wziąć pod uwagę całkowitą energię, która idzie na cykl, a masa w pobliżu osi ma jeszcze mniejszy wpływ. Tutaj możesz opracować matematykę .

Główną zaletą jest rozważenie masy nieresorowanej w rowerach z pełnym zawieszeniem, gdzie ciężar po stronie zawieszenia kierowcy może poprawić prowadzenie i reakcję motocykla. Właśnie dlatego inwazje wykonano w kręgach zjazdowych.

Istnieje kilka konstrukcji korb, które wykorzystują tę zasadę. Off strony Hammerschmidt korby z SRAM jest najbardziej praktycznym zastosowaniem prądu, bo to nie wymaga odchylenia od aktualnych specyfikacji ramy.

Chociaż są tylko 2 biegi, a zmiana biegów jest wbudowana w korbę, a nie w obudowę BB, jest to ograniczenie obecnie sprzedawanych specyfikacji ramy i może się zmienić tylko wtedy, gdy konsumenci wykażą ogromne zainteresowanie BB Gearbox , wystarczy, aby przekonać producenta lub 2, aby wystawili szyję na nowy projekt.

Innym czynnikiem, który należy wziąć pod uwagę przy modyfikowaniu lub budowie własnej ramy, jest utrzymanie względnie umieszczonego wrzeciona BB w miejscu, w którym znajduje się w stosunku do pozycji siodła, w celu prawidłowego dopasowania, przy jednoczesnym zwiększeniu skorupy BB o przybliżony współczynnik 3, a nie zmniejszający się prześwit na opony lub prześwit.

Mówi się, że Suntour, Hayes, Honda i Nicolai budują coś takiego na rynku DH, ale obecnie nie ma nic, co mogłoby znaleźć. Te zdjęcia przedstawiają Suntour Gearbox oferowany podczas targów Interbike Show 2006.

Wszystkie te problemy można rozwiązać, i myślę, że ogólnie rzecz biorąc, jest to doskonały pomysł, jeśli moglibyśmy zastosować go na rynku napędów pasowych, rynku dojazdów do pracy / turystyki. Z komercyjnego punktu widzenia prawdopodobnie nie jest to możliwe, ale może rynek niszowy dla niestandardowego konstruktora?

Istnieją również napędy Schlumpf, które pasują do standardowego suportu. http://www.haberstock-mobility.com/en/products/schlumpf-drive.html

Jednak tylko dwie prędkości, jak HammerSchmidt.

Na rynku dostępny jest 18-biegowy napęd IG: napęd zębnika .

Tylko kilku konstruktorów ram włącza to do swoich ramek, ale istnieją ...

Polska firma „efneo” opracowuje trzybiegową przekładnię wału korbowego: http://www.efneo.com/ . Ten produkt prawdopodobnie zostanie wysłany w przyszłym roku.