Usunąć smar z rury podsiodłowej i sztycy podsiodłowej

Niedawno kupiłem używany rower. Jeździ się całkiem nieźle, jedyną uciążliwością jest to, że poprzedni właściciel rozprowadził smar na sztycy. Jestem tego całkiem pewien, ponieważ widzę na tubie tłusty czarny materiał, który dociera aż do miejsca, w którym rura wchodzi do ramy.

Więc teraz, kiedy jeżdżę, siodło staje się coraz niższe, bez względu na to, jak go dokręcę (w tempie około 2 cm / 100 km).

Do tej pory próbowałem wyczyścić słupek i wnętrze, jeśli rura podsiodłowa z ręcznikiem papierowym, który stał się czarny, jak się spodziewałem.

To jest zdjęcie części po czyszczeniu

jak widać, jest już element dystansowy i nie ma szybkiego zwolnienia.

Jaki jest najlepszy sposób na usunięcie tego smaru?

To jest problem XY. Sztyce powinny być nasmarowane. Usunięcie całego smaru może rozwiązać problem poślizgnięcia się, ale prawdopodobnie to zrobi, powodując korozję sztycy, co nie jest czymś, czego chcesz.

Zamiast tego napraw lub wymień zacisk sztycy i / lub upewnij się, że sztyca nie jest niewymiarowa.

Dokładnym sposobem na to byłoby:

• Zdemontować korby, suport i sztycę.
• Upewnij się, że między rurką podsiodłową a obudową suportu znajduje się przyzwoity otwór (może zależeć od ramy).
• Uderz szmatą rurkę siedziska za pomocą rączki miotły i wyciągnij je za pomocą skorupy suportu.
• Po usunięciu większości smaru (lub wepchnięciu go na spód rury podsiodłowej) namocz szmatkę w odtłuszczaczu (WD40, benzyna lakowa, odtłuszczacz do cytrusów itp.) I wbij go, aby usunąć ostatnie ślady.

Byłoby to trochę uciążliwe i możesz nie mieć narzędzi ani wiedzy, aby usunąć i zamontować BB.

Zamiast tego możesz spróbować przywiązać mocny sznur do szmaty, aby móc wbić go w rurkę podsiodłową, a następnie wyciągnąć. Jeśli sznur pęknie lub ześlizgnie się, wrócisz do wyjmowania kulki lub po prostu będziesz musiał tam zostawić szmatę.

Powinieneś również zapytać, dlaczego sztyca się ślizga, ponieważ nie powinni tego robić nawet po nasmarowaniu. W rzeczywistości zwykle zaleca się lekkie nasmarowanie sztyc, aby nie zatrzasnęły się na miejscu. Czy może być coś nie tak z zaciskiem siedzenia? Alternatywnie, sztyce mają tendencję do ślizgania się, gdy są nieco za małe dla rury podsiodłowej. Wydaje się denerwujące, że producenci nie określają odpowiednio średnicy rury podsiodłowej, ale może być tak, że poprzedni właściciel zastąpił sztycę zbyt wąską?

Jeśli masz do czynienia ze śrubowym zaciskiem sztycy (w przeciwieństwie do szybkiego zwalniania) i robisz to tak mocno, jak to możliwe, aby powstrzymać poślizgnięcie, to zdecydowanie zalecam noszenie zapasowego z ty. Zerwałem zacisk sztycy robiąc to samo i był to dość nieszczęśliwy cykl bez siodła do najbliższego sklepu rowerowego 10 mil.

Jeśli masz zacisk sztycy z szybkim zwalnianiem, mam przeczucie, że możesz poprawić swoją siłę zacisku, przechodząc na śrubę. Jeśli to możliwe, zaopatrz się w śrubę o dużej średnicy, ale upewnij się, że śruba jest wykonana ze stali! Niektórzy używają aluminium do śruby, która jest śmieci. Najlepiej też dostać taki, w którym gwint wkręca się w stalową wkładkę zamiast w aluminiowy korpus zacisku.

Edycja: Jak powiedzieli komentatorzy, ramy węglowe nie powinny być smarowane. Używają pasty antypoślizgowej lub węglowej. Ta pasta może ci pomóc, nawet jeśli twoja rama nie jest węglowa; Nigdy nie udało mi się uzyskać prostej odpowiedzi na pytanie, czy to działa w przypadku kontaktu metal-metal.

Również podwójny zacisk sztycy połączony przez Carel wygląda genialnie. Nie widziałem czegoś takiego wcześniej.

Zawieś rower do góry nogami, na stojaku, jeśli go masz, ale możesz też po prostu zawiesić go za pomocą liny.

Następnie możesz łatwo wyczyścić wnętrze tuby za pomocą środka do czyszczenia butelek zanurzonego w rozpuszczalniku. Ponieważ rower jest odwrócony, nie ma potrzeby wyjmowania korb i BB.

Benzyna lub rozcieńczalnik do farb dobrze usuwa tłuszcz. Ostatni kawałek smaru można usunąć za pomocą czegoś bardziej lotnego, który nie pozostawia śladów smarowania, na przykład odtłuszczacza klocków hamulcowych (lub lepszego odtłuszczacza łańcucha).

Jak mówi Carel: „Używaj lotnych rozpuszczalników i produktów na zewnątrz! Najpierw sprawdź efekt na farbie. Nie używaj z częściami z węgla i trzymaj się z dala od kalkomanii i tym podobnych”.

Na jednym z moich motocykli i poprzednim musiałem użyć drugiego zacisku wokół sztycy z aluminiową przekładką. Oba są tanimi rowerami ze stali, ale nawet tak mocno dociskają wbudowany zacisk, że nie mogę go utrzymać. To bez smaru. Na innym tanim rowerze ze stali zatrzasnąłem śrubę zaciskową, próbując zrobić to wystarczająco mocno, aby temu zapobiec.

Szczelina z tyłu może skupiać się na wnikaniu wody do rurki podsiodłowej i płaczeniu w dół w dolnym wsporniku. Zwłaszcza jeśli nie masz tylnego błotnika / błotnika.

Jednym z powszechnych rozwiązań jest dopasowanie krótkiego odcinka starej rury, aby obejmował cały obszar zacisku i szczeliny. Jeśli przymocujesz tę rurkę do sztycy za pomocą zacisku węża o długości około 1,5 cala, może to zapewnić wystarczający opór, aby odpowiedni zacisk sztycy wykonał swoje zadanie.

Minusem jest to, że jest to brudna sztuczka z hackem, która sprawia, że ​​Twój ładny rower wygląda dziwnie.

Posiadanie niewielkiej ilości środka przeciwzatarciowego w ramie sztycy jest dobrym pomysłem, ponieważ powstrzymuje je przed zatarciem w miejscu. Być może twój ma smar, w którym coś takiego jak miedziana pasta antysezynowa byłaby lepsza.

Smar w rurze podsiodłowej nie ma znaczenia i może pomóc w zablokowaniu słupka w późniejszym okresie życia. Po prostu wyczyść obszar impeadiat, w którym krzyżują się słupek i zacisk. To powstrzyma pełzanie.