Jaki jest cel tak wielu biegów?

Mój rower, który bardzo kocham, ma 21 biegów, które wydają się teraz standardem wśród rowerów górskich. Czy to naprawdę lepiej z rowerem, który ma, powiedzmy, 7 biegów? I dlaczego ilość biegów na rowerze ma zawsze wielokrotność 7?

Jest tutaj dobry artykuł , który wyjaśnia to całkiem dobrze - chociaż istnieje 21 biegów, istnieje tylko około 11 różnych przydatnych biegów na typowym ustawieniu biegów 3x7:

Oznacza to, że niektóre kombinacje biegów nakładają się (lub wystarczająco blisko), co oznacza, że ​​tak naprawdę nie otrzymujesz z nich żadnej dodatkowej funkcji, ale ich posiadanie może sprawić, że zmiana biegów w górę / w dół zakresu będzie płynniejsza, ponieważ oznacza to, że musisz rzadziej wymieniać przednią zębatkę. Dokładna liczba „przydatnych” kół zębatych zmieni się w zależności od liczby zębów w konkretnym układzie, ale zasada jest taka sama.

Jak widać na wykresie, zyskujesz dodatkowy zasięg dzięki dodatkowej zębatce przedniej - jeśli miałeś tylko 28 ton z przodu, to dodanie 38 ton daje 3 dodatkowe przydatne biegi, a następnie dodanie 48 ton daje kolejne 2 koła na początek. To dobrze, ale tak naprawdę to nie to samo, co dodanie 7 dodatkowych przydatnych biegów za każdym razem.

Jak już wspomnieli inni, biegi nie zawsze występują w wielokrotnościach 7, wydaje się, że jest to najczęstsza liczba biegów w tylnej kasecie większości motocykli na rynku.

Całkowita liczba przełożeń jest iloczynem liczby kół łańcuchowych i liczby kół zębatych na kasecie. Jeśli masz 21 biegów, masz z tyłu potrójną tarczę i 7-biegową kasetę. Jeśli masz dwa lub trzy tarcze, niektóre z twoich kół zębatych nakładają się, więc nie dają ci więcej możliwości.

Są dwie interesujące rzeczy. Pierwszy to zakres twoich biegów. Jednym z nich jest to, co najwyższe, a co najniższe. Czy spełniają twoje potrzeby?

Po drugie, jak dobre są odstępy, więc czy czujesz, że potrzebujesz sprzętu pomiędzy?

Jestem roadie i nie wymaga bardzo wysokiej klasy motocykla, aby uzyskać 2x11, często 50/34 przód i 11/28 tył. Daje to 22 prędkości. Jeżdżę na 2x10 dając 20. Wielu rowerzystów górskich wydaje się, że przeprowadziło się do 1x11 z kasetą o szerokim zasięgu, taką jak 11-42. Podejrzewam (nie będąc rowerzystą górskim), że ich teren jest tak szybko zmienny, że chcą mieć odpowiedni bieg, ale szersze odstępy nie stanowią dla nich problemu. Dla mnie to by było, zauważam duże luki w przesunięciach 15/17 i 21/24 w kasecie, i mają one znacznie większe przerwy niż to.

Musisz spojrzeć na swoją jazdę i znaleźć zestaw pasujący do twoich potrzeb.

Na rowerze górskim zwykle chcesz być w stanie wchodzić na strome wzgórza, które wymagają bardzo niskich biegów, i szybko zjeżdżać ze wzgórz, które wymagają dość wysokich biegów. Oznacza to, że albo potrzebujesz dość dużo biegów pomiędzy nimi, albo dużych skoków między sąsiednimi zębatkami.

Zaletą posiadania dużej liczby przełożeń między nimi jest to, że pozwala na pedałowanie w dość wąskim zakresie obrotów, w którym jesteś najbardziej wydajny, ani nie kręcisz nogami jak szalony, ani nie musisz naprawdę mocno naciskać na pedały. Ten zakres kadencji będzie się różnić w zależności od osoby, ale zazwyczaj jest to część zakresu 75 100 RPM. Pamiętaj, że nawet jeśli używałeś całego zakresu, to tylko o 33% wzrost kadencji od dołu do góry zakresu, ale twój zakres możliwych prędkości jest znacznie większy, ze względu na biegi.

Jednak tak naprawdę nie ma 21 różnych biegów, ponieważ różne kombinacje przodu i tyłu będą tak blisko siebie, że równie dobrze mogą być takie same. Jednak nakładki pozwalają na więcej opcji zmiany biegów. Na przykład możesz użyć dużej tarczy do „szybkiego posuwania się”, małej tarczy do „wchodzenia po stromych wzgórzach” i środkowej tarczy do rzeczy pomiędzy. W każdym przypadku masz do wyboru około siedmiu biegów z tyłu w celu uzyskania drobniejszych szczegółów. (Mówię „z grubsza”, ponieważ duże kombinacje z przodu, duże z tyłu i małe-małe ustawiają łańcuch pod pewnym kątem, co jest głośne i powoduje zużycie; to się nazywa „łańcuchowe” Najlepiej nie robić tego za dużo, ale rób to, jeśli potrzebujesz.)

Liczba biegów nie musi być wielokrotnością siedmiu. W przypadku systemów przerzutek będziesz miał jeden, dwa lub trzy biegi z przodu (wydaje mi się, że widziałem nawet cztery), a od pięciu do jedenastu z tyłu. Wydaje się, że 3x7 to wspólne miejsce spotkań zespołów inżynierów i marketingu w rowerach dojeżdżających do pracy i na rowerach górskich. Jeśli wydasz trochę więcej pieniędzy, 3x8 staje się bardziej powszechny. Rowery szosowe to zwykle 2x9 / 10/11.

Koła zębate nie sprawiają, że motocykl jest „lepszy” lub „gorszy”. Jakość roweru zawsze zależy od tego, jak dobrze pasuje do twoich potrzeb. Lepiej może być z rowerem z 21 biegami lub tylko 1! Wszystko zależy od tego, jak zamierzasz go używać.

Liczba biegów nie zawsze jest wielokrotnością 7, jak zauważyli inni. Całkowita liczba biegów to liczba tarcz (duże koła zębate w pobliżu pedałów) pomnożona przez koła zębate na tylnym kole. Liczba ta jest nieco myląca, ponieważ między nimi nakłada się sporo, więc rzeczywista liczba naprawdę różnych biegów będzie mniejsza.

Między rowerami z wieloma biegami, a rowerami z kilkoma, występują pewne kompromisy i różnice mechaniczne. Z chęcią bym się w to zagłębił, jeśli chcesz, ale praktycznie nie będą miały na ciebie większego wpływu. Pamiętaj tylko, aby nigdy nie używać najmniejszego koła zębatego z przodu, chyba że wspinasz się na strome wzgórze!

Na papierze masz 3x7 = 21 biegów, w rzeczywistości znacznie mniej.

Weź pod uwagę, że:

• „skręcanie” łańcucha w celu uzyskania na przykład dużego przedniego koła zębatego i tylnego dużego koła zębatego wpływa na wydajność pedałowania, a także na żywotność łańcucha, więc nie będziesz tego robił zbyt często (jestem pewien, że istnieje lepsze wytłumaczenie za to gdzieś)
• niektóre kombinacje przód-tył są tak blisko, że są praktycznie zbędne

ostatecznie osiągasz od 6 do 8 rzeczywistych prędkości (2 lub 3 z tyłu na każdym przednim biegu).

Chodzi o to, żebyś kiedykolwiek użył ich wszystkich. Prawdopodobnie zrobisz to, jeśli korzystasz z roweru w pagórkowatym regionie lub na trudnych powierzchniach.

Teraz jeżdżę na rowerze w Holandii i widzę, jak kolarze zmieniają bieg na niższy, gdy zatrzymują się na światłach, tak jak w przypadku samochodu lub motocykla. IMHO to naprawdę nonsens, ponieważ łapię je bez zmiany biegów, zanim jeszcze skończą jechać przez ulicę.

Mój (który jest „hybrydą”, a nie rowerem górskim) ma takie biegi.

Na długim zjeździe mogę użyć najwyższego biegu (więc „potrzebuję” najwyższego biegu).

Na bardzo stromym podjeździe potrzebuję dolnego biegu.

Potrzebuję więc szerokiej gamy biegów.

Teraz pytasz, dlaczego tak wiele w tym zakresie: dlaczego nie tylko 3 biegi (minimalny, maksymalny i średni)?

Jest tak, ponieważ istnieje kadencja (RPM), która jest najbardziej wydajna: jeśli obracam się zbyt szybko (zbyt łatwo), chcę wyższy bieg; a jeśli obracam się zbyt wolno, chcę niższy bieg. Kiedy jeżdżę na rowerze z dużą prędkością, chcę wprowadzić niewielkie zmiany na biegu (np. Jeśli gradient zmienia się nieznacznie).

QED: ponieważ możliwość dokonywania niewielkich zmian w szerokim zakresie wymaga wielu biegów.

Sposób, w jaki ich używam, polega na tym, że najpierw ustawiam przedni bieg (np. Duży pierścień na płaskim, zjazdowym lub lekkim podjeździe) i używam drobnych tylnych biegów do drobnych regulacji w tym zakresie.

Do podjazdu używam mniejszego lub najmniejszego przedniego biegu.

BTW Przekonałem się teraz, że jestem silniejszy, że nie potrzebuję już najmniejszego pierścienia (np. Przy gradientach 13% lub mniejszych); Mógłbym zrobić tylko z dwoma pierścieniami z przodu. Ale rowery „górskie” są stworzone na strome wzgórza.

Och, również nigdy nie będziesz (lub nigdy nie powinieneś) korzystać z połowy kombinacji biegów: unikaj używania najwyższego biegu z przodu z najniższym biegiem z tyłu i odwrotnie - nazywa się to łańcuchem krzyżowym .

Nie sądzę też, że zawsze jest to 7: moje 3 z przodu i 9 z tyłu.

Sama liczba przełożeń roweru nie jest bardzo pomocna w określaniu przydatności lub jakości roweru. Zasadniczo duża liczba biegów oznacza, że ​​kierowca może pokonać szeroki zakres terenu i precyzyjniej dopasować bieg do swoich umiejętności. Jeśli jeździsz po całkowicie płaskim terenie, najprawdopodobniej możesz użyć jednego biegu. Jeżdżąc na bardziej zróżnicowanym terenie, szczególnie w terenie, jeździec używa wielu biegów. Ile będzie zależeć od tego, jak zróżnicowany jest teren i umiejętności jeźdźca. Zbyt zmęczony jeździec z pewnością doceni posiadanie niższych biegów do wyboru. Początkujący zawodnik użyje niższego zakresu biegów niż on / ona, gdy poprawi się sprawność. Rower z wieloma biegami pozwala na używanie go na różnych rodzajach terenu i przez różnych kierowców o różnych umiejętnościach i potrzebach,