Czy istnieją inne wyjaśnienia powolnej utraty ciśnienia w oponach?

Jeździłem na rowerze szosowym w piątek, a opony miały wtedy prawidłowe ciśnienie, około 100 psi. We wtorek wskoczyłem bez sprawdzania ich i szybko zdałem sobie sprawę, że coś jest nie tak z tylną oponą. Nie był całkowicie płaski, ale był dość miękki. Nie zaszedłem daleko, więc wróciłem do domu i zabrałem samochód do pracy. Kiedy wróciłem do domu później, zdziwiłem się, widząc, że opona, mimo że nadal miękka, nie straciła w żaden sposób ciśnienia. To było około 40 psi i czułem się tak samo, jak kiedy go zostawiłem rano.

Uznałem, że gdzieś musi być powolny wyciek, ale nie mogłem go nigdzie znaleźć, wkładając wnętrze pod wodę i obchodząc go metodycznie, szukając bąbelków. Nigdy wcześniej nie udało mi się znaleźć wycieku.

Zrezygnowałem i tak, ponieważ nie chcę się zepsuć dojazdem do pracy, ale jestem ciekawy ... czy istnieje inne wytłumaczenie utraty ciśnienia? A może musiało być gdzieś przebicie, które jakoś przeoczyłem?

Opony (cały rower) są całkiem nowe i są w doskonałym stanie.

Może to być wadliwy zawór, który przecieka tylko pod wysokim ciśnieniem. Tego rodzaju rzeczy nie będzie można znaleźć, zanurzając je pod wodą, ponieważ nie ma możliwości, aby uzyskać rurkę do 100 psi, gdy nie będzie ona na obręczy przy założonej oponie. Może to być również spowodowane bardzo małymi otworami w rurze, które nie mają znaczenia, dopóki opona nie znajdzie się pod bardzo wysokim ciśnieniem. Możesz to sprawdzić, jeśli napełnisz oponę do pełnego ciśnienia, a następnie pozostawisz ją w wannie lub innym dużym zlewie. powinieneś być w stanie zobaczyć, czy powietrze ucieka w ten sposób z zaworu. Nie jestem pewien, czy zobaczysz ulatniające się powietrze z bardzo małych otworów w rurce, ponieważ mogą one nie być widoczne z powodu opony / felgi.

O ile mi wiadomo, może się to zdarzyć, ponieważ:

• Przebicia w rurze są zbyt małe.
• Zawór jest brudny, uszkodzony lub uszczelka jest za stara / została przegrzana.
• Rurka jest stara lub została chemicznie uszkodzona, więc została bardziej porowata niż normalnie.

W przypadku drobnych nakłuć napompuj rurkę jeszcze bardziej podczas testowania i bądź bardziej cierpliwy podczas testowania, tj. Pozwól trochę więcej czasu za każdym razem, gdy zanurzysz rurkę w wodzie, i uważaj na pęcherzyki, które rozwijają się powoli i pozostają przyczepione do rurki. Nie bój się nadmiernie napompować rurki, ona nie wybuchnie, ale jeśli tak, to była już za stara lub uszkodzona chemicznie. Rurkę można bezpiecznie napełnić nawet trzykrotnie w stosunku do zwykłego „rozmiaru nierozciągniętego”.

Jeśli jedziesz bez kołpaków zaworu, brud może dostać się do wnętrza zaworu lub nawet rury, a następnie powrócić do zaworu i utknąć między powierzchniami uszczelniającymi zaworu. Trudno to przetestować bez napompowania całego zespołu opony i pompowania go do maksymalnego ciśnienia. Czasami zawór można oczyścić przez napompowanie do maksymalnego ciśnienia i kilkakrotne szybkie spuszczenie powietrza (2-4) JEŻELI spróbujesz, ale nie rozwiąże to problemu, poszukaj sposobu recyklingu gumy!

Uszczelki w tubach rowerowych są zwykle wykonane z bardzo miękkiej gumy, która traci elastyczność wraz z wiekiem, nawet na półkach, więc jeśli kiedykolwiek kupisz rurkę, która przecieka powietrze przez zawór, spróbuj ją wymienić na inną markę lub inną pochodzi z innej / nowszej partii. Rdzenie zaworowe typu Schrader i Dunlop, które można łatwo wymienić i przy odrobinie szczęścia mogą być tanio dostępne. (W moim kraju mogę dostać od 3 do 5 rdzeni Dunlopa za mniej niż 1,00 USD) Zawory Schradera są takie same jak używane w oponach samochodowych, więc możesz je wykorzystać za darmo w sklepach z oponami. (AS dla zaworów Presta, nie znam rdzenia wymiennego ...).

Zniszczyłem rdzenie zaworu Dunlop z powodu przegrzania hamulca obręczy. Jak wspomniano wcześniej, gumowe uszczelki są naprawdę miękkie i można je łatwo uszkodzić. Stają się suche i pękają z wiekiem i gorącem. Aby uniknąć nagrzewania się hamulców obręczy, staraj się utrzymywać obręcze i klocki w czystości, wolne od oleju i skrystalizowanych resztek, i przestrzegaj dobrej techniki hamowania na długich stromych zjazdach. Zawory Schrader i Presta są znacznie mniej podatne na tego rodzaju problemy, jednak ogrzewanie hamulca obręczy może również uszkodzić szyjkę zaworu (połączenie między rurą i trzpieniem zaworu) osłabiając złącze, powodując wycieki, które są bezwartościowe do naprawy, a czasami bardzo trudne do wykrycia za pomocą zwykłego testu zanurzenia w wodzie.

Jeśli chodzi o stare lub zdegradowane lampy, dość łatwo jest wykryć problem. Napompuj rurkę, aby się rozciągnęła. Rurka powinna rozciągać się w mniej więcej jednolity sposób i utrzymywać prawie tę samą teksturę dookoła. Bardzo stara rura ulega naturalnej degradacji, ale chemikalia mogą również uszkadzać gumę, przyspieszając jej starzenie. Zachowaj ostrożność, jeśli przechowujesz, naprawiasz lub używasz motocykla, opon lub dętek w miejscach, w których występują silne rozpuszczalniki, farby o bardzo lotnych właściwościach i tym podobne. Jeśli kiedykolwiek podejrzewasz, że dętka została uszkodzona chemicznie, dokładnie sprawdź również oponę.

Rura, która się starzeje, bardziej rozciągnie się w swoich słabych częściach. Części te miałyby mniej gładką powierzchnię, pokazując pęknięcia i pory, które wydają się nieszczelne. Te części tuby nie będą miały subtelnego połysku czystej gumowej tuby. Kolejnym objawem słabej lub przestarzałej rurki będzie pojawienie się niewytłumaczalnych nakłuć, takich jak małe idealnie okrągłe otwory w części rurki zwróconej w stronę dobrej, czystej taśmy obręczy. Te drobne dziury pojawiają się same, a nie przez żaden przedmiot uszkadzający oponę lub dętkę.

Wreszcie wszystko, co powiedziałem, pochodzi z mojego doświadczenia i muszę powiedzieć, że różni się nieco ze względu na jakość, design, surowce i procesy produkcyjne stosowane przez różne marki.

Bibliografia:

http://en.wikipedia.org/wiki/Presta_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Schrader_valve

http://en.wikipedia.org/wiki/Dunlop_valve

Opony drogowe bez wyraźnych wad mogą zdecydowanie stracić 10 PSI dziennie - po prostu nie ma zbyt dużej objętości powietrza, więc najmniejszy wyciek przez rurkę lub zawór szybko obniży ciśnienie.

Morał tej historii: sprawdzaj ciśnienie powietrza za każdym razem, gdy wyjmujesz rower szosowy.

Guma jest porowata, a rury tanie. Możliwe jest uzyskanie słabej rurki. Jeśli ciągle Cię wkurza, nie marnuj czasu, kup kolejną rurkę i ostrożnie pocieraj wnętrze opony po jej wymianie, aby wyczuć utknięcia w ścianie opony.

Po napompowaniu nakładam mydło do spieniania na zewnątrz rurki i szukam bąbelków. Przez ponad tydzień widziałem, jak mój lokalny mechanik rowerowy wisi nadmuchaną rurkę na ścianie w poszukiwaniu powolnych wycieków. Nie inwestuję w drogie lampy, nie zrobiłbym tego.

Jeśli otrzymujesz powtarzające się płaskie, zwróć uwagę na wyrównanie rury i opony, która strona rury była po lewej stronie, a która strona opony po lewej stronie. Pomoże to znaleźć pokeys w ścianie opony.

Jeśli jeździsz na rowerze z bardzo niskim ciśnieniem w oponach, możliwe jest, że dostaniesz żwir pod stopkę opony, a następnie będziesz miał kawałki skały powoli szlifujące otwory w rurze. Znalazłem różne rzeczy, które mogą przebijać opony: żwir, wióry, zszywki, ciernie, szkło. Moja droga do pracy była przez jakiś czas tak brudna, że ​​co weekend w cudowny sposób zabierałem parę opon do opon, aby zmniejszyć liczbę kamieni. Chciałbym wspomnieć, że były to jakieś 2-calowe opony hybrydowe Bontraget. Na moich obecnych motocyklach mam cięższe maratony Schwalbe i jeszcze nie doznały przebicia (kciuki).

Inną przyczyną takiego zachowania jest niewielkie przebicie, które przecieka tylko przy wysokim ciśnieniu lub gdy przebita część opony otrzymuje ciśnienie zewnętrzne, na przykład gdy leży na ziemi.

Przez lata miałem kilka z nich, jeden zaledwie kilka tygodni temu. Przy każdym obrocie koła opona syknęła, aż zatrzymałem się: ssst, ssst, ssst. Kiedy się zatrzymałem, wydawało się to w porządku, tylko trochę płaskie. Wyjąłem lampę i napompowałem i nie mogłem usłyszeć żadnych oznak wycieku. W domu musiałem nadmuchać go jak balon, żeby dmuchał bąbelkami pod wodą.

W innym przypadku był mały odłamek szkła, który właśnie wystawał przez oponę, kiedy ją sprawdzałem. W trzecim przypadku odłamek szkła był widoczny tylko wtedy, gdy całkowicie wywróciłem oponę na lewą stronę.

Są one spowodowane przez małe przedmioty osadzone w oponie. Moja teoria jest taka, że ​​właśnie wtedy

• gdzie przedmiot przyciąga się poprzecznie do rurki, lub
• gdzie przedmiot jest mocno trzymany przez oponę i naciska do wewnątrz, gdy na przedmiot wywiera się nacisk zewnętrzny, lub
• gdzie przedmiot wystaje mniej niż grubość ścianki rury . Dzięki dodatkowemu naciskowi w rurze ścianka jest ściśnięta, co pozwala obiektowi na szturchanie do końca. Gdy ciśnienie zostanie zmniejszone, ścianka rury rozszerza się, obiekt nie przebija się już, a wyciek spowalnia do zera.