Dlaczego mój rower ciągle się psuje / potrzebuje serwisowania?

Jeżdżę rowerem tylko około 4 mil dziennie, po drogach i ścieżkach, które choć miejscami są trochę wyboiste, nie jestem poza drogą. Zauważyłem, że coś się zepsuło lub poluzowało na moim rowerze po zaledwie kilku tygodniach lub mniej po serwisowaniu, i co kilka miesięcy muszę go zabierać do sklepu.

W szczególności poprosiłem o rower, który nie wymagałby wiele konserwacji, a po przesłuchaniu sklepu powiedziano mi, że ŻADNY rower, który kupiłem, będzie taki sam, ale po prostu w to nie wierzę. Z pewnością ludzie muszą być w stanie pokonać ponad 100 mil bez problemów?

Rower, który mi sprzedali, to Claud Butler Windermere, który był o wiele niższy od ceny, niż byłem gotów zapłacić (byłem gotów zapłacić bardziej konkretnie, ponieważ chciałem uzyskać coś o niskiej konserwacji, o czym nie musiałem myśleć). Ja też wiem / nic nie wiem o rowerach.

Przez 18 miesięcy miałem to

• Dolny wspornik pracował dwa razy luzem (co powoduje brzęknięcie), tylko 2 tygodnie po nabożeństwie
• Przeciekła tylna (metalowa) osłona błota
• Łańcuch gaurd pękł
• Pedały luźne, połamane i zastępowane metalowymi
• Ramię pedału luźne
• Luźne tylne koło (choć przyznali, że to ich błąd?)
• Śruby osłony błotnika wypadły
• Poręcze luźne 3x
• 1x przebicie
• Siodło luźne
• Koła zębate są nieprawidłowo ustawione prawie stale (po prostu zrób to, co dzieje się z pracą)
• Przerwa przednia piszcząca prawie stale (naprawiana przez około jeden dzień po serwisie)
• Jeden zestaw zużytych klocków tylnych, przerwy wymagają częstej regulacji, często „przyklejają się” po jednej stronie.

Do tej pory pokonałem mniej niż 2000 mil i nie miało to żadnego wpływu - wszystkie te pęknięcia / pęknięcia pochodzą właśnie z wibracji podczas jazdy.

Mój sklep rowerowy po prostu powiedział mi: „nie, nic nie mogą zrobić w serwisie, aby zatrzymać te rzeczy, nawet następnego dnia, to tylko losowe” i „nie, nie możesz kupić roweru, który jest lepszy za każdą cenę, więc nie ma sensu go zastępować ". Nie mam dostępu do wielu sklepów rowerowych. Czy oni falują?

Moim ideałem byłoby serwisowanie go około dwa razy w roku. Czy to po prostu nierealne?

edytować

Po prostu dodaj kilka szczegółów na temat nierówności jazdy, ponieważ mogę być nieco szorstki na podstawie niektórych odpowiedzi.

Mam około 65 kg, ale też jestem niecierpliwy, więc jeżdżę dość szybko (w sensie niesportowym). Najwyższe prędkości 20-25 mil na godzinę na płasko.

Na trasie są trzy brukowane progi zwalniające (zwolniam)

Jest krótka, stroma skocznia, którą trzymam na najwyższym biegu (środek z przodu, najmniejszy z tyłu) i moc przez (160 m długości, 12 m wzrostu). Tak naprawdę nie używam przedniego biegu.

To Wielka Brytania, więc dużo deszczu.

W domu mieszka w garażu. W ciągu dnia w zadaszonym stojaku na rowery.

Rower, który posiadasz, to przyzwoity rower hybrydowy niskiej / średniej klasy z podstawowymi komponentami marki. Powinien być absolutnie bezproblemowy z podstawową konserwacją na codzienne dojazdy do 4 mil. Podczas gdy zastępowanie tanich plastikowych pedałów przyzwoitym zestawem metalowych lub wysokiej jakości pedałów poli jest standardowym zajęciem każdego nowego roweru, inne problemy są niepokojące.

Szczerze mówiąc, nie sądzę, aby był on poprawnie zmontowany w sklepie, a błędy w montażu - niewłaściwe ustawienie przerzutek, niewłaściwe dokręcanie elementów (zbyt luźne dla suportu i korby, zbyt ciasne dla skrzyni łańcuchowej), itp. - powodują pojawienie się nowych problemów. Jeśli kupiłeś rower w sklepie, który go naprawiał, znajdź inny sklep. Heck, znajdź inny sklep, okres - każdy profesjonalny mechanik rowerowy wart swojej soli powinien znaleźć i naprawić te problemy na stanowisku pracy, zanim znajdziesz je na drodze.

Może się zdarzyć, że na rowerze jest tak wiele problemów, które wymagają naprawy, nowy lub delikatnie używany rower może być bardziej ekonomicznym rozwiązaniem niż próba wprowadzenia tego w pozory naprawy. Znajdź inny sklep, w którym można go kupić i utrzymywać.

Po pierwsze, zgadzam się z niektórymi innymi odpowiedziami, że lepsza jazda może pomóc - moim głównym zagrożeniem jest szkło, i po prostu dostałem mniej nakłuć, ponieważ byłem lepszy w wykrywaniu i unikaniu go. Podobnie przydatna jest wiedza na temat unikania nierówności i dziur lub radzenia sobie z nimi.

Dlaczego mój rower ciągle się psuje / potrzebuje serwisowania?

Niektóre z twoich problemów są normalne, ale niektóre są niepokojące. Przejrzałem całą listę poniżej.

Moim ideałem byłoby serwisowanie go około dwa razy w roku. Czy to po prostu nierealne?

Zależy od stylu jazdy i warunków. Klocki hamulcowe i łańcuchy są materiałami eksploatacyjnymi, więc wystarczy je wymienić, gdy się zużyją. Jeśli rower bardzo się brudzi, powoduje to szybsze zużycie elementów napędu, więc pewne czyszczenie i ponowne smarowanie pomoże wydłużyć żywotność ruchomych części.

Ale zdecydowanie nie oczekuję, że rower dojeżdżający do pracy będzie potrzebował serwisu mechanicznego częściej niż raz lub dwa razy w roku.

Mój sklep rowerowy po prostu powiedział mi: „nie, nic nie mogą zrobić w serwisie, aby zatrzymać te rzeczy, nawet następnego dnia jest to po prostu losowe”

Nie mogą kontrolować, kiedy słabe tworzywo pęka lub metal się męczy, ale mogą pasować, smarować i / lub blokować gwint i dokręcać wszystko odpowiednio podczas serwisu. Niektórych pozycji na liście należy unikać.

i „nie, nie możesz kupić roweru, który jest lepszy za każdą cenę, więc nie ma sensu go wymieniać”. Nie mam dostępu do wielu sklepów rowerowych. Czy oni falują?

Brzmi jak to. (Czy jest tu polityka imienna i wstyd?)

Znalazłem twój rower w sekcji Hybrid / Lifestyle w Evans, ponieważ jest to dość duży łańcuch. Jest wymieniony na 300 £ i ma jedną recenzję 3 gwiazdek. Na pierwszy rzut oka są dwa motocykle typu Bobbin za nieco więcej (375 funtów za 7-biegową i 410 funtów za 21- rzędową ), które są zasadniczo podobnym kształtem, z czymś, co wygląda jak metalowe pedały, prawdopodobnie metalowy ochraniacz i metalowe błotniki z mocniejszymi okuciami. Każdy z nich ma pięciogwiazdkową recenzję i hamulce szczękowe, które z mojego doświadczenia są dobre i bardzo łatwe do wyśrodkowania. Mają także ładniejsze (szybsze niż błyskawiczne lub ez-shift) dźwignie zmiany biegów.

Nie mogę powiedzieć, czy są zdecydowanie lepsze, czy pasują do Ciebie - ale zdecydowanie możesz kupić rowery z komponentami lepszej jakości. Większość producentów zleca produkcję ramową luzem, a następnie miesza komponenty, aby uzyskać punkty cenowe określone przez ich marketing.

Dla porównania, chociaż opisałem twój model jako tani, nie mam na myśli tego źle - zapłaciłem podobnie za mój pierwszy rower dla dorosłych (chociaż dostałem go w sprzedaży na koniec roku, a cena katalogowa była wyższa): dolna część wspornik trwał około 4 lat, podczas gdy hamulce, dźwignie, drążki, wspornik, zestaw słuchawkowy, siodło i sztyca nadal działają bezproblemowo. Przeszedł przez kilka łańcuchów, wiele klocków hamulcowych, jedną tarczę, dwa zestawy kół i kilka dobrych opon. Łańcuch napędowy jest prostszy niż twój, ale to mój punkt odniesienia dla tego, czego powinieneś się spodziewać.

Niestety musisz wiedzieć (lub mieć przyjaciela, który wie, lub sklep, któremu możesz zaufać), które elementy są dobre i które są dla Ciebie ważne, aby zdecydować, czy dany rower ma dobrą wartość.

Ta lista szczegółowo:

• Dolny wspornik pracował dwa razy luzem (co powoduje brzęknięcie), tylko 2 tygodnie po nabożeństwie

  Nie mogę wymyślić żadnego dobrego powodu, by tak się stało, z pewnością za drugim razem. Nie są tak trudne do prawidłowego dopasowania i są gwintowane, więc powinny się dokręcać, a nie poluzowywać podczas użytkowania. (Nie wydaje się prawdopodobne, aby tani Claud Butler stosował gwintowanie wtłaczane lub francusko-włoskie).

• Przeciekła tylna (metalowa) osłona błota

  Błotniki pochłaniają dużo wibracji ze względu na swoją wagę, a dobre są (droższe). Ten jest dyskusyjny.

• Śruby osłony błotnika wypadły

  To z drugiej strony jest tandetne. Ponieważ wszyscy wiedzą, że błotniki dużo wibrują, powinny używać nakrętek Nyloc lub blokady gwintu.

• Osłona łańcucha pękła

• Pedały luźne, połamane i zastępowane metalowymi

  Prawdopodobnie oba tanie komponenty pasują do taniego roweru, a nie coś, co zrobił sklep.

• Ramię pedału luźne

  Jeśli korba jest luźna na osi, nie została prawidłowo zamontowana i dokręcona. Po poluzowaniu może ulec uszkodzeniu w miejscu, w którym pasuje (lub ma pasować) do osi.

• Luźne tylne koło (choć przyznali, że to ich błąd?)

  Jeśli po prostu nie dokręcili nakrętki prawidłowo, jest to niechlujne, ale prawdopodobnie niczego nie uszkodziło.

• Poręcze luźne 3x

• Siodło luźne

  To zdecydowanie nie powinno się zdarzyć i albo sklep leniwie dokręca śruby, albo jeden lub więcej kierownic / wspornika / zacisku siodła to śmieci.

• 1x przebicie

  To nie takie złe. Możesz spojrzeć na opony bardziej odporne na przebicie, takie jak Schwalbe Marathon, i upewnić się, że ciśnienie w oponach jest prawidłowe, ale może się zdarzyć każdemu.

• Koła zębate są nieprawidłowo ustawione prawie stale (po prostu zrób to, co dzieje się z pracą)

  Jeśli sklep indeksuje dla ciebie koła zębate, powinny one pozostać indeksowane przez dłuższy czas. Możesz nauczyć się samodzielnie indeksować biegi, jeśli nie ufasz sklepowi lub chcesz je naprawić, gdy jesteś poza domem - zwykle potrzebujesz tylko regulatora z pojedynczą lufą, w którym kabel wchodzi z tyłu do tylnej przerzutki.

  To powiedziawszy, wygląda na to, że twój rower ma (Rev36) elementy sterujące Revoshift i nie mogę znaleźć ich dobrej oceny. Mogą to być również one lub po prostu niechlujne okablowanie, ale warto spróbować.

• Przerwa przednia piszcząca prawie stale (naprawiana przez około jeden dzień po serwisie)

  Mogą to być złe przerwy lub zła konfiguracja - niewiele wiem na temat hamulców V.

• Jeden zestaw zużytych klocków tylnych, przerwy wymagają częstej regulacji, często „przyklejają się” po jednej stronie.

  Podkładki są jednorazowe i co roku rozsądnie jest kupować nowy zestaw - są dość tanie. Klejenie może być złe, ale jak mówię, nie wiem o hamulcach V.

Jeśli to pech, to bardzo pech. Niektóre z nich to problemy, z którymi nie miałem do czynienia w ciągu 30 000 mil (kierownica i BB nie powinny działać swobodnie). Problemy z osłoną błotnika i łańcucha można prawdopodobnie rozwiązać za pomocą nakrętek samozabezpieczających (działają luźno, a następnie zginanie powoduje pęknięcia).

Luźne korby i kilka innych problemów brzmi, jakby nie były odpowiednio dokręcone, ale lubię je dokręcać po jeździe próbnej i ponownie po kilku dniach.

Zanieczyszczone koła zębate mogą powodować problemy podobne do niewspółosiowości, a ich oczyszczenie może być trudne.

Zużycie okładzin hamulcowych; nieco droższe podkładki mogą trwać dłużej. Mogą również pomóc w pisaniu, ale czasami nie można tego powstrzymać. Zdarzają się przebicia, ale opony zapobiegające przebiciu mogą sprawić, że są rzadkie.

Za pomocą podstawowych narzędzi można uporządkować wiele rzeczy, gdy po raz pierwszy wykryjesz grzechotkę lub pisk i wykonasz drobne poprawki. Ciśnienie w oponach to kolejna rzecz, którą musisz sprawdzić.

Znalazłem ten rower sprzedawany przez renomowane sklepy rowerowe, więc chociaż jest tani, nie jest śmieci. Jest to coś, co jest dobre dla nowego dojeżdżającego na krótkich trasach. Zastanawiam się, czy twoje warunki jazdy są trudniejsze niż myślisz. W szczególności wyboje mogą być naprawdę wstrząsające, gorsze niż na wielu polnych drogach.

To wiele problemów dla roweru używanego na tak krótkich dystansach.

Możliwe, że masz trudności z jazdą na rowerze. Jedną rzeczą, którą powinieneś zawsze robić, jest podnoszenie ciężaru z siodła podczas pokonywania nierówności: zwłaszcza dziur i nierówności prędkości. Jest to podwójnie ważne, jeśli jesteś ciężki, ale powinieneś to robić, nawet jeśli nie jesteś. Nie musisz wstawać; po prostu zdejmij ciężar z siodła, aby nogi i ręce mogły działać jak zawieszenie dla twojej masy ciała.

Możliwe jest również, że Twój sklep rowerowy jest niekompetentny. Szczególnie martwi mnie poluzowanie tylnego koła. Sugeruję, abyś zabrał go do innego sklepu rowerowego, albo w celu skorzystania z wygodnej usługi, albo poczekaj, aż kolejna rzecz pójdzie nie tak i oddaj go do naprawy. Wspomnij, że miałeś wiele problemów z rowerem.

Kilka rzeczy, o których wspominasz.

• Jedno przebicie w ciągu 18 miesięcy jazdy znajduje się na dolnym końcu normy. Od czasu do czasu wszyscy dostają nakłucia.

• Istnieją dobre plastikowe pedały, ale te, które są dostarczane z niższymi rowerami, są często niskiej jakości i łatwo je złamać; Zawsze zakładam metalowe.

• Niedopasowane koła zębate. Być może jesteś wobec nich szorstki? Zawsze zmieniaj pedały.

• Hamulce są zaskakująco trudne do dostosowania, więc nie piszczą. Moje poprzednie dwa motocykle były chronicznymi piskami. Użyłem go jako swego rodzaju klaksonu. Jeden zestaw zamiennych klocków hamulcowych w ciągu 18 miesięcy to niewiele: są to materiały eksploatacyjne. Zgaduję, że rzadziej używasz przedniego hamulca, ponieważ piszczy? Hamulec przedni zapewnia znacznie większą siłę hamowania, więc normalnie najpierw zużywają się te klocki.

Nie, twój cel nie jest nierealny.

Mam rower z codziennym dojazdem około 10 km. Sam się serwisuję mój rower, ponieważ przez pewien czas pracowałem jako mechanik rowerowy. Zazwyczaj wykonuję dwie małe usługi rocznie, co robię, kiedy muszę zmienić opony zimowe na letnie lub odwrotnie.

Dla mnie najważniejszą częścią było zdobycie roweru z zębatką piasty (działa również wariant Pinion). Pozwala to na zastosowanie mocniejszych łańcuchów jednobiegowych, które zużywają się znacznie mniej. Konfiguracja pojedynczego biegu pozwala również na zastosowanie pełnego łańcucha zabezpieczającego, który utrzymuje o wiele więcej brudu z dala od łańcucha niż inne systemy. Piasty zwykle wymagają tylko wymiany oleju rocznie i wszystko jest w porządku. I nie ma prawie żadnego wyrównania, które mogłoby pójść źle.

Zmieniam łańcuch co roku i to na mnie działało.

Dzięki temu możesz nawet przejść do systemów napędu pasowego, co powinno być jeszcze lepsze.

Następnie pojawiły się hamulce hydrauliczne - są bolesne w tyłek, gdy coś idzie nie tak - ale w ciągu ostatnich lat nic się nie stało. Uszczelniony płyn pozwala na bezobsługową pracę. Wymiana padów jest łatwa i regulacja, podczas gdy pady równie dobrze się zużywają. Nie mam hamulców tarczowych, które wolałbym, ale mimo to działają bardzo dobrze.

Z upływem czasu prawie wszystkie śruby się poluzowują, ale na rowerze wystarczy je sprawdzić dwa razy w roku. Ale używam również kleju do przykręcania śrub do prawie wszystkiego (Locktite itp.).

Punkcje zostały „naprawione” po przejściu na Schwalbe Marathon Supreme (tak myślę). Do tej pory nie miałem takiego z nimi - ale to zależy od wielu czynników.

Nie miałem żadnych awarii z powodu wibracji - myślę, że to ogólna jakość wykonania. Podkładka pod śrubą zapewni trochę poruszenia lub rozłoży siłę na większym obszarze dla błotnika, więc nie pęknie tak szybko.

Zainwestowałem około 2000 € w mój rower, ponieważ chciałem, aby komponenty najwyższej jakości były prawie bezobsługowe. Skończyło się na przekładni w piaście Rohloff i hamulcach Magura HS33. Służył mi bardzo dobrze od ponad siedmiu lat - bez ciągłego korzystania z usług. Tylko w tym roku koła zębate są tak zużyte, że muszę je wymienić, a moje felgi zaczynają wyglądać trochę źle z powodu hamulców - ale powinno być w porządku przez kolejny rok.

Wydaje mi się, że można dostać tańszy rower z zębatką, która równie dobrze się utrzyma.

Ponieważ sklep w ogóle o tym nie wspominał - starałbym się ich unikać. To po prostu nieprawda, że ​​wszystkie motocykle zużywają się lub hamują równie często. Pewnie, że możesz mieć pecha, ale komuś, kto prosi o rower o niskich kosztach konserwacji, należy przynajmniej powiedzieć, że dostępne są koła zębate piasty (od dowolnego producenta), które zmniejszają wymaganą konserwację.

Pedał zastąpiony metalem, dolny wspornik luźny, tylne koło zgubione

Chyba masz tani rower. Uszczelniony suport nie powinien się poluzować. A motocykle średniej jakości są wyposażone w metalowe pedały. Brzmi jak 21-biegowy rower z wolnym biegiem, gdzie każdy wybój może związać / złamać tylną oś, a jej łożyska natychmiast się poluzują.

Zepsute pedały, zepsute osłony

Twój rower jest ciągle uderzany.

Kierownica luźna, siodło luźne

Może za tanie części lub źle zmontowane, a może siła / siła przyłożona do nich jest zbyt duża. Nie zgadzam się z @kifli, że te śruby mogą się poluzować 3 razy w ciągu 18 miesięcy.

Koła zębate źle ustawione, ramię pedału luźne

Koła zębate mogą stać się niewyrównane (jeśli tak się dzieje przez cały czas), jeśli przerzutka ulegnie wygięciu. Jeśli nie jest wygięty, powinien działać idealnie przez lata. Ramię pedału nie powinno się poluzować, jeśli miałoby dobry montaż. Należy go od czasu do czasu sprawdzać, może wymagać pewnego dokręcenia. Ale jeśli szybko się poluzuje, źle się składa. I w tym momencie można znaleźć wiele odpowiedzi na tej stronie, że gdy się poluzuje, będzie to miało uszkodzenie kształtu, a w większości przypadków znowu straci. Czasami sama oś uległa uszkodzeniu, a następnie należy wymienić ramię i oś.

Zakup roweru za około 450-600 $ powinien zawierać:

• Uszczelniony suport Prawie nie wymaga konserwacji, służy Ci przez lata.
• 24 - 27 biegów, z kasetą i uszczelnionymi łożyskami na tylnym kole, co sprawia, że ​​jego oś jest wytrzymała. Takie koło nie powinno się poluzować.
• Przerwy na płytach, które nie muszą być często wyrównywane.

Aby rozwiązać niektóre problemy, które występują w rzeczywistości na każdym rowerze:

• Na tylnej przerzutce umieść osłonę, więc nawet jeśli zostanie trafiona, większość siły przyłoży się do osłony.
• Bardzo skuteczne są zabezpieczenia przed przebiciem (czy będzie to opona kevlarowa, specjalna guma wewnątrz opony, czy płyn w tubie).

Wreszcie: tanie motocykle (z niezamkniętym suportem i wolnym kołem) będą miały te wszystkie problemy, jeśli będziesz jeździć trochę agresywnie lub z rowerzystą o masie większej niż 70-80 kg. Lepsze rowery wspierające jeźdźców do 120 kg. Jeśli ktoś powie ci, że nie możesz dostać roweru bez tych wszystkich problemów, brzmi to bardzo niedokładnie.

Jak sugerują inni, możesz również rozważyć styl jazdy jako główny czynnik niezliczonych problemów, które opisałeś.

W przeciwieństwie do innych miałem podobne problemy z rowerem dojeżdżającym do pracy. Mój główny rower od wielu lat był jednobiegowym rowerem w stylu BMX z 20-calowymi kołami i nisko położonym środkiem ciężkości.

Przyzwyczaiłem się do stania na pedałach, pchania / ciągnięcia kierownicy i używania niskiego biegu podczas wspinaczki. Połączenie tych złych nawyków powoduje rozluźnienie dolnych wsporników, ramion korby, uchwytów i szprych. Ponadto mam tendencję do przedwczesnego rozciągania łańcuchów oraz zużycia kaset i przekładni.

Wspomniałeś również o niewłaściwym ustawieniu biegów, stwierdzam, że mam ten problem, jeśli moja tylna przerzutka jest zgięta w pozycję nie równoległą do moich tylnych biegów. Zdarza się to często, gdy przewożę rower w samochodzie po zdjęciu kół. Widziałem coś podobnego dzieje się na stojaku na rowery z dużą ilością rowerów.

Mój styl jazdy jest szczególnie kiepski, ale w końcu mój rower i ja doszliśmy do porozumienia w sprawie częstotliwości wymiany części. Możesz znaleźć części o wyższej jakości, na które zamieniasz oryginały, a także ograniczyć wizyty w warsztacie.

Przyjmę inne stanowisko z poprzednich odpowiedzi, ponieważ jestem dość agresywnym jeźdźcem, mimo że mam niską wagę, a mój rower jest czymś, czego nie chcę się opiekować. Chcę, żeby działało i wytrzymało mój styl jazdy. Przez lata zepsułem sporo motocykli. I z mojego doświadczenia mogę stwierdzić, że twoja codzienna rutyna nie jest niczym nadmiernym, a twój cel dwóch serwisów rocznie jest już czymś więcej, niż chciałbym zrobić.

Kilka rzeczy do rozważenia przy zakupie roweru:

• Tanie motocykle są wyposażone w tanie komponenty. Tanie komponenty albo szybko się psują, albo wymagają stałej konserwacji. Problemy, o których wspomniałeś, są moim zdaniem typowe dla taniego motocykla: luźne łożyska, części szybko się zużywają, zmiana biegów, pękanie łańcuchów. Jeśli jeździsz codziennie, kup dobry rower. Zaoszczędzisz sobie wiele kłopotów podczas przyjemniejszych przejażdżek.
• Większość motocykli ma absolutnie gówniane opony. Opony mojego roweru 2500 £ przebiły się cztery razy w ciągu dwóch tygodni! Zamieniłem je na moje stare i nigdy więcej nie przebijałem przez półtora roku dojazdów do pracy w Londynie. Stare opony były drogie, ale podczas kilku lat jazdy przebiłem nimi tylko dwa razy.
• Znane marki często dostarczają tańsze komponenty na rowerze w takiej samej cenie jak indie (np. Canyon vs Cannondale).
• Przeczytaj recenzje ze świata rzeczywistego.

Naprawdę mi się nie podoba, kiedy ludzie ponoszą odpowiedzialność za kierowcę. Co dobrego ma rower, który nie znosi prostego codziennego użytkowania? Czy toczenie po bruku jest tak ekstrawaganckie? Ludzie prawdopodobnie zapomnieli, jak to jest jeździć na rowerze z lat 70. lub 80., takim jak Motobecane. Były mocne i bezproblemowe. Większość produkowanych dziś motocykli wcale nie jest tak wytrzymała.

TL, DR: Zdecydowanie powinieneś pójść do innego sklepu.

Rozdzielę wasze problemy na następujące kategorie:

1. Rzeczy, które nie powinny się zdarzyć

Większość z tych rzeczy wskazuje na złe dokręcenie śrub, tj. Złe wykonanie. Należy jednak pamiętać, że pełna kontrola i konserwacja jest zalecana kilka (nie wiele, jeśli jeździsz codziennie) tygodni po zakupie. Wiele części jest prawidłowo ustawionych dopiero wtedy, gdy występują na nich różne obciążenia, w związku z czym połączenia między nimi nabiorą trochę zabawy. Te śruby i śruby muszą zostać ponownie dokręcone, w przeciwnym razie będą się nadal poluzowywać.

Dobry sprzedawca da ci darmowy pierwszy czek. Ale to raz. Po wstępnej kontroli wszystkie te części prawie nigdy nie powinny się poluzować.

• Problemy z suportem: Jedna z najbardziej wytrzymałych części na rowerze powinna trwać lata. Jeśli tanie i źle uszczelnione i często przejeżdżane przez wodę, po roku lub dwóch może wymagać smarowania.
• Pedały poluzowane lub połamane: zazwyczaj jedna z części, które po prostu działają, nawet gdy są plastikowe. Jeśli się zepsuje, to było naprawdę kiepskie (mogłem tego doświadczyć raz w życiu).

Następujące elementy są znakiem, że śruby i wkręty nie zostały wystarczająco dobrze dokręcone:

• Oczywiście kierownica nigdy nie powinna się poluzować.
• Tylne koło nigdy nie powinno się poluzować.
• Siodło zwykle nie powinno się poluzować. Zależy to jednak trochę od mechanizmu: te tanie (śruba pozioma z dwiema nakrętkami na każdym końcu) mogą się poluzować co około rok.

2. Rzeczy, które czasem mogą się zgodnie z prawem wydarzyć

• Pęknięta tylna (metalowa) osłona błota: Mogą się złamać, szczególnie gdy nie są mocno przykręcone. Ponownie dokręć śruby przy pierwszym znaku, że tego potrzebują. Prawidłowo zamontowane powinny wytrzymać wiele miesięcy, z dużą ilością jazdy (oczywiście zależy od terenu i prędkości).
• Pęknięta osłona łańcucha: może się zdarzyć, ale powinna zająć dużo czasu, jeśli zostanie prawidłowo zamontowana. Upewnij się, że również tutaj jest odpowiednio dokręcony.
• „Ramię pedału” (ramię korby?) Luźne: Ok, śruba mocująca go do suportu może się poluzować, a następnie musi zostać dokręcona (i na czas, ponieważ taka jazda uszkadza ramię). Ale także tutaj: prawdopodobnie nie był wystarczająco dokręcony i jest typową częścią pierwszej obowiązkowej kontroli po pewnym pedałowaniu.
• Hamulce wymagają częstej regulacji: Hmmm ... Moje hamulce typu V zwykle pozostają ustawione w jednej linii. Czasami, zwłaszcza po ponownym montażu koła (prawdopodobnie w nieco innym położeniu), muszę przekręcić małe śruby regulacyjne po bokach (zakładając hamulce typu V).

3. Rzeczy, które występują często

• Klocki hamulcowe: są absurdalnie cienkie i szybko się zużywają. Kup najtańsze.
• Przebicia Istnieje ogromna różnica między oponami. 25 lat temu przeszedłem na niemiecki „Schwalbe Marathon” (wersja zwykła) i nigdy nie oglądałem się za siebie. Przebicia pojawiają się może dwa razy w roku, jeśli w ogóle, z większym przebiegiem niż prawdopodobnie. Wada: komplet opon kosztuje 30% ceny roweru (50 USD za sztukę).
• Pisk hamulca przedniego: ciągła uciążliwość w niektórych motocyklach. Powody złożone i nie do naprawienia. Niech piszczy.

Dodam, że oczekuje się, że na motocyklu pojawią się niewielkie problemy i że większość rowerzystów po prostu dokręca śrubę. Większość doświadczonych rowerzystów nie odwiedziłaby sklepu z większością tych rzeczy, z wyjątkiem problemów z suportem (wymaga wymiany lub specjalnego narzędzia), być może ramienia korby (wymaga specjalnego klucza, aby dosięgnąć wpuszczonej śruby z wystarczającym momentem obrotowym) i być może łańcucha strzec (z lenistwa); więc większość problemów, które byś nam nie przeszkadzał.

Po pierwsze, dostajesz za co płacisz. Rower, który masz, jest dość tani jak na rower, który jeździsz codziennie. Po drugie, wygląda to na miejską hybrydę. Podobno nadaje się do jazdy po szlakach, ale naprawdę jest przeznaczony do jazdy po utwardzonych drogach i żadnych śmiesznych rzeczy. Jeśli podróżujesz po bruku lub nieutwardzonych drogach lub wskakujesz na krawężniki, możesz naprawdę zrobić coś bardziej wytrzymałego. Sugerowałbym, że naprawdę potrzebujesz hybrydy opartej na kształcie roweru górskiego, najlepiej wyposażonej w przednie zawieszenie z blokadą, którą możesz włączyć na nierównym terenie i wyłączyć na mieście. Trzymaj się dobrze znanej marki rowerów górskich (większość z nich to rodzaj hybrydy, o której mówię) i spodziewaj się zapłacić około 400- 600 GBP sugerowanej ceny detalicznej (300 GBP-450 GBP z rabatem) za przyzwoity rower, który jest w stanie weźcie karę, jaką na siebie codziennie nakładacie.

NB Claud Butler był marką brytyjskiego producenta wysokiej jakości rowerów, ale to było dawno temu. Obecnie jego właścicielem jest Falcon Cycles, który po prostu ponownie identyfikuje rowery towarowe wyprodukowane w Chinach, a przynajmniej tak słyszałem.

policzmy jeden po drugim:

Dolny wspornik pracował dwa razy luzem (co powoduje brzęknięcie), tylko 2 tygodnie po nabożeństwie

nowsze mi się przydarzyło, to naprawdę dziwne. Zdarza się tylko lub bardzo stare nadużywane rowery niskiej jakości lub każdy rower pod dużym obciążeniem.

Przeciekła tylna (metalowa) osłona błota

Może niskiej jakości?

Łańcuch gaurd pękł

są słabi. łańcuch może się czasami przesuwać z boku na bok, uderzając w osłonę łańcucha, w końcu ją pękając. Już ich nie używam.

Pedały luźne, połamane i zastępowane metalowymi

tanie pedały to coś, co się dzieje. czy rzeczywiście cześć coś przełamałeś?

Ramię pedału luźne

który jest łatwy do naprawienia nawet przez ciebie, czasami zdarza się, że rowery z niższej półki.

Luźne tylne koło (choć przyznali, że to ich błąd?)

piasta luźna? piasty z czasem się rozluźniają, możesz to naprawić samodzielnie, ale bądź grzeczny, raz je złamałem.

Śruby osłony błotnika wypadły

mają śruby? Gazę, że są tanie, a śruby mają skłonność do robienia tego pod wpływem wibracji.

Poręcze luźne 3x

te śruby z czasem się poluzują.

1x przebicie

najczęstsza awaria roweru

Siodło luźne

tak samo jak uchwyt, z czasem się rozluźniają. Tak działa każda śruba w rowerze.

Twoim jedynym prawdziwym problemem są przebicia suportu i luźne śruby, to coś, na co musisz być gotowy za każdym razem, gdy jedziesz rowerem. Weź ze sobą narzędzie wielofunkcyjne, które może być zapasową rurką lub zestawem do naprawiania nakłuć i napełniacza.

Wiele z nich dotyczy dźwięku rowerów i sklepów rowerowych. Zakładam, że masz bardzo tani rower i sklep ze śmieciami.

Dolny wspornik pracował dwa razy luzem (co powoduje brzęknięcie), tylko 2 tygodnie po nabożeństwie

Każdy mech warty swojego klucza skuliłby się na tym. Dolny wspornik pracujący luzem 2 tygodnie po nabożeństwie jest wielką czerwoną flagą

Przeciekła tylna (metalowa) osłona błota

Możliwe, że jest to usterka elementu, zależy od tego, jak traktowana jest osłona błota i gdzie była. Możliwe również, że rower jest nieco spłukiwany przez zawieszenie worków / nieostrożnych sąsiadów na stojaku na rower / innym. Miej oko - skończyłem z wygiętym przednim kołem po zaparkowaniu kopalni na stojaku na rowery współdzielonym z motocyklami. Potem udało się wynegocjować segregowany parking z zarządem, ale tamtej nocy to był robal!

Łańcuch gaurd pękł

Ponownie, możliwa usterka komponentu. Biorąc pod uwagę problemy z przygotowaniem, również będę pytać o konfigurację sklepu ...

Pedały luźne, połamane i zastępowane metalowymi

Ramię pedału luźne

Oba są czerwonymi flagami dużego sklepu rowerowego. Nigdy nie miałem luźnych pedałów przez lata jazdy na rowerze, nawet na tanich rowerach. Ramię pedału roweru.

Luźne tylne koło (choć przyznali, że to ich błąd?)

Transparent czerwona flaga . Po prostu, co tak naprawdę? Mam na myśli, jak do diabła NIE sprawdzasz, czy koło jest prawidłowo przymocowane do roweru. To roszczenie ubezpieczeniowe, które czeka właśnie tam.

Śruby osłony błotnika wypadły

Czerwona flaga. wątek jest tam z jakiegoś powodu ludzie!

Poręcze luźne 3x

DUŻA Czerwona flaga. albo części, których używają, są tak tanie, że nie nadają się do określonego celu, albo masz życie w stawce przechytrzające swojego mechanika. Tak czy inaczej, zmień sklep.

1x przebicie

Meh, patrz, gdzie częściej jeździsz na rowerze. To lub zdobądź coś w rodzaju opon Marathon Plus, które obiecują, że nie dostaną przebicia. Nigdy nie miał ze sobą nakłucia

Siodło luźne

Mogą z czasem działać luźno, ale jeśli jest to więcej niż oczekiwano, masz problem ze składnikiem.

Koła zębate są nieprawidłowo ustawione prawie stale (po prostu zrób to, co dzieje się z pracą)

Jak się mają po nabożeństwie? jeśli zaraz potem są śmieci, załóż nowy sklep rowerowy. Każdy sklep, który nie może prawidłowo ustawić biegów, nie zasługuje na sprzedaż rowerów.

Przerwa przednia piszcząca prawie stale (naprawiana przez około jeden dzień po serwisie)

• Znowu brzmi jak komponenty złej jakości.

Jeden zestaw zużytych klocków tylnych, przerwy wymagają częstej regulacji, często „przyklejają się” po jednej stronie.

• Komponenty niskiej jakości.

Szczerze mówiąc, wydaje mi się, że mam pewne problemy z niektórymi problemami. Istnieje rynek bardzo tanich, źle wykonanych rowerów dla osób, które prawie nigdy nie korzystają z roweru za (wówczas) 100 funtów. Te są do kitu. W połączeniu z podejrzanym sklepem rowerowym, takim jak ten, z którego korzystałem, tylko komplikowałem błędy.

Przez kilka lat przeglądałem serię motocykli, zanim poszedłem na przyzwoity rower w nieco wyższej cenie, bez żadnych problemów.

Aby dać ci pomysł, w krótkim czasie miałem klamrę koła pod obciążeniem podczas jazdy pod górę, tylną klamrę wideł podczas jazdy pod górę, przednie hamulce, które działały z przerwami od nowa, a na dodatek, tylny hamulec tarczowy zamontowany z jednym z wkręty montażowe wysunięte pod śrubę z łbem stożkowym. Zanim znalazłem problem (i kilka wycieczek do sklepu później), nosiłem głęboki rowek na dysku i kopułę od łba śruby.

Następnie kupiłem inny rower w innym lokalnym sklepie, który był niesamowicie niezawodny. Dwa razy w roku usługa i kilka drobnych ulepszeń, i nic podobnego do tego, co opisujesz. Zawsze.

Porzuć sklep. Nigdy nie płać im ani grosza więcej. Znajdź sklep, który zna kierownicę z tylnej przerzutki. Poproś, aby spojrzeli na swój rower. Jeśli odmówią jej dotknięcia, wbrew oczekiwaniom być może znalazłeś coś dobrego. Ten, który zmieniłem na, powiedział, że nie dotkną roweru, bo był taki zły. Po zakupie przyzwoitego, opiekowali się nim do tego stopnia, że ​​wszystko, co musiałem zrobić

Jako dodatek, moim ostatecznym motocyklem był Python Rock, z dodatkowymi metalowymi błotnikami, końcówkami kierownicy, lepszymi pedałami i przyzwoitymi oponami. Nigdy nie potrzebowałem więcej niż serwis i naprawa powypadkowa.

Miłej jazdy na rowerze!