Jak wąski powinien być łańcuch fixie?

Naprawdę jeżdżę na SE Lager .

Jak napięty powinien być łańcuch i jaki jest najlepszy sposób jego pomiaru? Mam holownik łańcuchowy, dzięki czemu mogę być dość dokładny w wybieraniu odpowiedniej ilości napięcia.

Nie lubię mieć zbyt dużego nachylenia. Radość z jazdy na stałe polega na bezpośrednim połączeniu z drogą. Lubię regulować go tak, aby pedał nie poruszał się znacząco, gdy rower stoi. To często równa się około centymetrowi ruchu w łańcuchu, jeśli ściskam górną i dolną część łańcucha w połowie drogi między trybikiem a zębatką, ale trudno jest ocenić, jak mocno powinienem naciskać, aby uzyskać ten ruch.

Jak zawsze, Sheldon Brown ma wiele informacji, głównie na temat centrowania tarczy (!!) i zaleca trzymanie łańcucha tak mocno, jak to możliwe, bez wiązania.

Prosta odpowiedź brzmi, jak mówi Sheldon Brown, tak ciasno, jak to możliwe, bez wiązania. Ale zdefiniuj wiązanie. Odgłosy, które opisałeś na swoim łańcuchu w poprzednim pytaniu, były symptomami związania lub zużycia łańcucha. Opisany tam sposób, w jaki biegasz napięciem łańcucha, jest mocniejszy niż bym zalecił.

Aby wyjaśnić napięcie - po wymianie łańcucha wyregulowałem napięcie. Wymagana była bardzo zauważalna korekta. Ale potem, kiedy później wyregulowałem tylne koło zębate, nie wyregulowałem holownika od jego ustawienia w nowym łańcuchu. Zgadzam się, że mogłem nieznacznie zmienić napięcie, po prostu usuwając i zakładając koło.

1 milimetr ruchu jest zbyt ciasny, w każdym przypadku, który widziałem. Tolerancje produkcyjne elementów (zębatki, łańcucha i pierścienia łańcucha, a także piasty i osi BB) wymagałyby absolutnej perfekcji, aby umożliwić ciasne napięcie działania bez uszkodzenia lub hałasu. Nigdy nie widziałem wystarczająco dobrego naraz i musiałbyś mieć niesamowite szczęście lub sumienność, aby znaleźć tę mieszankę doskonałości.

Typowe napięcie na fixie lub pojedynczej prędkości wynosi w przybliżeniu 1/4 "do 1/2" lub 5-10 milimetrów, gdy naciska się na łańcuch od góry i z jednej strony. Pojedyncza prędkość wymaga nieco mniejszego naciągu, ponieważ łożyska na wybiegu będą się wiązać i w ogóle nie będą się toczyć, a fixie będzie po prostu głośne i podatne na zużycie. Upewnij się, że sprawdziłeś miejsce, w którym łańcuch jest najbardziej napięty, i dokonaj tam również regulacji.

Nie musisz być tak napięty, a Twój układ napędowy nadal będzie utrzymywał dobry kontakt między pedałem a kołem.

Luźny łańcuch to szybki łańcuch.

Prawidłową techniką uzyskania prawidłowego napięcia łańcucha jest pociągnięcie koła z powrotem w haki i dokręcenie nakrętek nieco wcześniej. Nie martw się jeszcze o wyrównanie. Obróć koło i „wyczuj” luz w górnej części łańcucha za pomocą śrubokręta, aż znajdzie się w najwęższym miejscu. Tutaj powinno być jeszcze trochę luzu. Ile? Być może calowy całkowity ruch pionowy jest dobrym boiskiem. Zasadniczo, gdziekolwiek między „wypadnięciem z tarczy” a „wiązaniem nawet nieznacznie” wszystkie są równoważne, ale jest to „wystarczający” luz, a jednocześnie wystarczająco ciasny, aby zminimalizować opóźnienia podczas cofania kierunku pedałowania.

Powrót do dokręcania. Jeśli łańcuch nie jest idealnie napięty, poluzuj nakrętkę od strony napędu. Jeśli w tym momencie łańcuch jest zbyt ciasny, popchnij przód koła w lewo, aby strona napędowa osi przesunęła się w przód w haki. Jeśli łańcuch jest zbyt luźny, pociągnij przód koła w prawo, aby oś wśliznęła się w haki. Dokręć nakrętkę trochę za mocno. Teraz twoje koło prawdopodobnie nie będzie ustawione w linii. Aby temu zaradzić, poluzuj przeciwną nakrętkę i popchnij lub pociągnij przód koła, aż do wyrównania. Ponownie dokręć i sprawdź napięcie łańcucha. Powtarzaj ten proces, aż łańcuch osiągnie pożądaną szczelność, a koło będzie idealnie proste w hakach. Przekręć mocno orzechy i gotowe.

Lepiej włosy zbyt luźne niż włosy zbyt ciasne ...

Myślę, że odpowiedziałeś na swoje pytanie - tak ciasno, jak tylko potrafisz (rzuciłbym „ręcznie”, ponieważ wydawałoby się to właściwe, kiedy użyjesz wad i tak dalej, to wykracza poza rozsądną szczelność).

Pamiętaj, że potrzebujesz trochę luzu, ponieważ zęby na dwóch zębach nie pasują dokładnie, więc musisz pozwolić niektórym dawać, aby ustawiły je niezależnie, ale wystarczająco, aby uszczypnąć niewielką ilość, wydaje się w porządku.

Jak powiedział Daniel Hicks, a także wspomniany u góry, potrzebujesz 100% perfekcji we wszystkich elementach napędu, aby łańcuch był mocno napięty. Po prostu nie da się dopasować wszystkich obrobionych części do zbyt ciasnego łańcucha, coś gdzieś nie będzie! Jak wspomniano, jeśli nie zjeżdża, jest wystarczająco ciasny!

Niedawno dostosowałem swój nowy łańcuch motocykli z 3-biegowymi wewnętrznymi kołami zębatymi i lekko owalnym pierścieniem łańcucha. Rower miał bardzo mocno napięty łańcuch i nie czuł się ani nie brzmiał dobrze. Jestem pewien, że z czasem spowodowałoby to uszkodzenie łożysk lub uszkodzenie wewnętrznej piasty tylnego koła. Ciągle poluzowałem łańcuch, aż nie znalazłem zauważalnego wiązania w punkcie, w którym łańcuch jest ciasny z powodu owalnego pierścienia łańcucha. Łańcuch będzie miał pewien ruch około 10-20 mm w połowie odległości między pierścieniem łańcucha a tylnym kołem, dzięki temu ruchowi czułem, że łańcuch nie ma luzu. Aby ustalić wiązanie układu napędowego, uniosłem tylne koło ziemi i przekręciłem pedały ręcznie, poczułem opór i też tutaj mogłem. Wybrałem to wiązanie krok po kroku. Uważam, że wiązanie to wiąże się ze zwiększoną stratą mechaniczną i większym zużyciem ruchomych elementów. Myślę, że nie powinno być napięcia w łańcuchu i jak najmniej luzu.

Prawdopodobnie biegnę mocniej niż powinienem, ale wymierny flex od 1 do 2 cm powinien być w porządku.