Wspólne rowery - co czyni je solidnymi?

Obserwujemy rozpowszechnienie usług udostępniania rowerów. Biorąc pod uwagę, że większość wspólnych rowerów jest cały czas trzymana na zewnątrz, zastanawiam się, jakie komponenty i konstrukcje pomagają uczynić je solidnymi, aby obniżyć koszty utrzymania.

Oto liczba, w którą trudno mi uwierzyć, cytowana przez Horace Dediu na Twitterze : chińskie firmy udostępniające rowery bez stacji dokującej zatrudniają jednego pracownika obsługi technicznej na 1000 rowerów. Zachodnie systemy dokowania są zbliżone do jednego na 30.

Dodatek: z Financial Times z 26 grudnia 2017 r. „Chińskie aplikacje do udostępniania rowerów uważają rynek brytyjski za trudny do złamania”: Według Seal-Drivera w Cambridge jest 23 pracowników operacyjnych dla 450 motocykli Ofo. Steve Pyer, dyrektor generalny Wielkiej Brytanii w Mobike, który nie zatrudnia osób bezpośrednio, ale korzysta z partnerstw zewnętrznych, mówi, że na 1000 motocykli przypada około 10-15 osób.

• Masa - jest odporna na wgniecenia i uszkodzenia. Niektóre są ze stali, niektóre z aluminium.
• Pojedyncza prędkość - wiele motocykli miejskich ma tylko jeden bieg, a te, które mają więcej, są często euro-IGH (piasta z wewnętrzną przekładnią) z 3 biegami, nigdy więcej. Tak czy inaczej mają łańcuchy 1/8 "singlespeed.
• Chainguards - aby utrzymać łańcuch i spodnie w czystości.
• Solidne smary - przeznaczone do nie zmywania.
• Opony - dość mocne, duże i odporne na przebicie oznaczają mniej mieszkań.

I duży:

• Bieżąca konserwacja Możesz tego nie zobaczyć, ale firma będzie na bieżąco utrzymywać swoją flotę motocykli. Większość aplikacji obsługuje pewnego rodzaju „zgłoszenie problemu”, aby pracownicy floty wiedzieli, gdzie znaleźć i naprawić rower. Te, które nie mają etykiety

Wpłyną na to także czynniki kulturowe - podejrzewamy, że na zachodzie jest więcej wandalistycznych robotników niż w Chinach.

Co chciałbym dodać do ładnej odpowiedzi @Criggie:

• „Uszczelnione”, długotrwałe hamulce bębnowe lub rolkowe.
• Uszczelnione piasty dynamo.
• Napęd wału zamiast łańcucha lub łańcucha z powłoką antykorozyjną (np. Shimano NX10)

Ale uwaga - wykorzystują komponenty dostępne na rynku, wycenione około lub poniżej średniej.

Z moich obserwacji wynika, że ​​najpoważniejszym problemem tego systemu są: kradzieże, wandalizm, przebicie opony, a nie awaria mechaniczna. Popularne IGH są dość trwałe, nie cierpią z powodu warunków pogodowych. Spójrz na kraje (DK, NL), w których przez większość czasu parkuje wiele rowerów. Motocykle wyposażone w hamulce rolkowe, pełną osłonę i IGH są sprawne przez lata, bez częstej konserwacji.

Zamawianie dedykowanego komponentu do systemu współdzielenia rowerów byłoby również bardzo (zbyt) kosztowne. Powiedzmy, że popularne systemy rosną co roku o kilka tysięcy rowerów. Porównaj to do firmy SRAM, która zrezygnowała z produkcji IGH z powodu niskiego popytu, osiągając 200 000 sztuk. Zamiast sprawić, by motocykle były wyjątkowo trwałe i odporne na kradzieże, firmy równoważą koszty i „długość życia” rowerów. Im niższe koszty roweru, tym lepiej dla firmy, gdy zostanie skradziona.