Co powinienem wziąć pod uwagę, patrząc na poziomego trike dojazdów do pracy i jazdy zimą?

W ramach mojego dochodzenia dotyczącego wymiany roweru zaczynam patrzeć na trike. Podoba mi się pomysł trike, ponieważ wydaje się być znacznie wygodniejszy, znacznie szybszy, ale także znacznie droższy (ogólnie).

Moim celem dla roweru jest dojazd do pracy (~ 30 km dziennie). To może nie zabrzmieć dużo, ale chcę też jeździć zimą (śnieg i lód). Trike ma zapewnić lepszą stabilność i bezpieczeństwo.

Patrząc na siatkę, wyglądają dwa konkurencyjne style: albo dwa koła z tyłu jak Kettwiesel Allround , lub dwa koła z przodu jak Greenspeed GT1 .

Jaka jest rada dla tych, którzy jeździli na tych trójkołowych rowerach?

Przez dwie zimy dojeżdżałem do północno-zachodniej części Pacyfiku i wyposażyłem rowery w opony zimowe, przedłużenia błotników i wszyłem jasnożółte wodoodporne koce na pokrycie mojego pokładu Xtracycle. Wiele moich inspiracji pochodzi z forum Winter Riding na bikeforums.net. Nie mogę podać informacji o modelu, ale być może są to niektóre obszary do rozważenia:

• czy rozważasz orientację poziomą z powodu przewlekłych problemów z plecami lub szyją?

• Pozycja leżąca może faktycznie zmniejszyć siłę rdzenia lub może obciążyć niewłaściwą część pleców

• przechowywanie i transfer w domu i miejscu docelowym: czy chcesz, aby Twój trike był przechowywany przy każdej pogodzie? Troki są wolno składane, niekiedy nieswoiste do przenoszenia, prawdopodobnie trudniejsze do manewrowania po schodach lub windach i ... jak rowery towarowe, których nie można wsadzać do autobusu ... a może nawet pociągów

• zorientuj swój budżet na sprzęt, który chcesz wyposażyć w swój trójkołowiec na dojazdy w deszczową pogodę, a także lód i śnieg. Kołki są ważne na lodzie, kołki nie pomagają na śniegu, błotniki nie pomagają na śniegu, ale chcesz ich do czegoś bardziej mokrego niż błoto

• widoczność: flagi, dodatkowe kierunkowskazy

• dojazdy plus ładunek? Rozważ aluminiowe etui „Pelikan”, aby uzyskać bezpieczną alternatywę dla sakw

• leżące na mokro siedzenia często muszą być przykryte workami na śmieci, ponieważ te z piankowymi podkładkami stają się gąbkami

• śnieg i trike mają znacznie większe tarcie niż śnieg i rowery. Ogólna mądrość dla proszku do 7 "to cieńsze opony (19-23 mm) przecinają proszek z najmniejszym tarciem

• rozliczenie: jeśli masz problemy z mobilnością, wyższy trike będzie łatwiej zamontować i zsiąść; jeśli jeździsz szlakami lub chcesz wyczyścić kopce śniegu, prześwit pomoże. Może to decydować o rozmiarze opon.

• konserwacja i wsparcie: niektóre wózki wyposażone są w tylne zawieszenie (sprężyny lub amortyzatory), a takie, jak na rowerach górskich, zużywają się i można je odtłuszczać podczas deszczu; wiele sklepów rowerowych nie chce wspierać leżących, ponieważ jest to rynek skrajny, a ich dostawcy nie magazynują części do Catrike, Rans lub Sun, być może będziesz musiał być swoim własnym mechanikiem

• spróbuj przed zakupem: mam używany Rans Tailwind i dojeżdżam na nim, ale trudno jest dopasować do niego normalne części rowerowe, takie jak bagażniki bagażnika. Nie wiedziałem, ile jest opcji dla leżących i skończyłem z nieodpowiednim dojeżdżaniem do pracy: okazuje się, że chciałem mieć leżące koło o krótkim rozstawie osi i być może nie piankowe siedzenie plus przednią szybę, więc nie byłbym tak zaniepokojony deszczem. Jeśli masz lokalnego „giętego dealera”, który może pomóc w skonfigurowaniu różnych modeli z wyposażeniem na deszczową pogodę, prawdopodobnie znajdziesz model jakości, który Ci odpowiada

• punkty mocowania: czy można podłączyć dodatkowy akumulator i lampy do rozszerzonego systemu oświetlenia, komputera / urządzenia iPhone / GPS

• Opcja doładowania elektrycznego: Cykle Lightfoot to przykład „zagiętego producenta, który zajmuje się rowerami z elektronicznym wspomaganiem, są też inne. Jeśli masz znaczące wzniesienia i jesteś przyzwyczajony do stania na pedałach rowerowych, to coś, co „pochyla cię”

Powodzenia w przygodzie w poszukiwaniu przyszłej osoby dojeżdżającej do pracy!

Przez około rok dojeżdżałem do pracy przy każdej pogodzie na leżącym trike na początku lat 90. Z tego co pamiętam:

• Był to model z 2 przednimi kołami i układem kierowniczym pod siedzeniem. Był bardzo stabilny, ale udało mi się z niego wyjść tylko zimą, starając się unikać furgonetki zjazdowej na ubitym śniegu. Będąc zaledwie kilka centymetrów nad ziemią, nie był to wielki wypadek.
• To był podmuch śniegu, ponieważ dzięki napędowi na tylne koła można go było skutecznie przesuwać. Nie pamiętam, żeby kiedykolwiek jeździłem tylko 700x27 z tyłu i czymkolwiek były przednie opony.
• Na mokrej nawierzchni spray z przednich opon może zmoczyć moje ramiona - nie było sposobu na zamontowanie przednich osłon.
• Moja droga do pracy była po wiejskich uliczkach. Postawiłem flagę i światło stroboskopowe, aby dać ostrzeżenie - stroboskop oznaczał, że miałem mniej kłopotów w ciemności niż światło.
• Wydawało mi się, że dostaję wiele punkcików i ostatecznie zdałem sobie sprawę, że mam trzy tory zamiast jednego, i że na wąskich, brudnych drogach bardziej prawdopodobne jest, że przebiegłbym po szkle lub kamieniach.
• Powiedział, że zmiana przedniej rury była łatwa, ponieważ nie musiałem zdejmować koła.
• Bardzo się starałem, aby kierowcy dowiedzieli się, że jestem szeroki - montowałem lekkie i codzienne rzeczy na słupie na szerokości mojego przedniego toru.
• Mimo to kiedyś trafił mnie samochód na głównej drodze - zderzyła się z moim przednim kołem. Poza odpisaniem ramy byłem nienaruszony i siedziałem na siedzeniu.
• W końcu zmieniłem pracę, a dojazdy zabrały mnie na większe drogi. Trike po prostu nie czuł się bezpiecznie na 2 pasach szybkiego ruchu, więc zamieniłem go na rower SWB. To było dynamicznie znacznie mniej relaksujące, ale lepiej grać z samochodami.

Ogólnie rzecz biorąc, był to huk i szczerze go polecam, ale masz poważne wady i zalety w porównaniu do zwykłego roweru.

Wiem, że to stare pytanie, ale jestem w bardzo podobnej sytuacji do PO. Mam rowery, ElliptiGO i Catrike. Jeździłem na rowerze zimowym, ale wydaje mi się, że leżący jest o wiele bardziej odpowiedni do tego z kilku powodów:

1. Możesz jechać tak wolno, jak musisz, lub nawet zatrzymać się, bez konieczności odłączania stóp od pedałów. W razie potrzeby ustaw go na bardzo niskim biegu i po prostu zakręć.
2. Możliwe jest przechylenie zakrętów z dużą prędkością, ale jest to bardzo trudne. Nie wyślizgnie się spod ciebie na lodzie.
3. Jeśli włożysz oponę kolczastą z tyłu (jest to „kijanka” (jedno koło napędowe z tyłu, dwa koła skrętne z przodu), możesz po prostu odchylić się do tyłu, aby uzyskać lepszą przyczepność.

Jak wspomniałem, „kijanka” to jedno koło napędowe z tyłu, dwa koła z przodu. Drugi styl (dwa z tyłu) nazywa się „delta”. Delty są zwykle wyższe od ziemi, ale aby mieć dwa koła napędowe, potrzebujesz mechanizmu różnicowego, który znacznie podnosi cenę.)

Po to, aby skomentować to, co powiedzieli inni, z pewnością możesz dostać przednie błotniki i błotniki dla większości trike. Możesz nawet zdobyć dla nich blaty z tkaniny (np. Veltop) lub welomobile.

Jeśli jeździsz po drogach, szerokość może być problemem, ponieważ wózki są szersze niż rowery. Jestem głównie na ścieżkach rowerowych, więc to nie problem. Oczywiście zawsze możesz po prostu zjechać środkiem linii. Jest to legalne i często preferowane w Stanach Zjednoczonych

Jedną z rzeczy, które przychodzą na myśl, jest kontrola i przyczepność.

Nigdy nie widziałem pozycji leżącej w terenie. Nie jestem pewien, dlaczego tak jest. Odkryłem, że jazda zimą przypomina jazdę w terenie. Podejrzewam, że jest ku temu powód, chociaż nie jestem pewien, co to jest. Już sam fakt, że nie ma pozycji w terenie, budzi podejrzenia, że ​​używam ich jako maszyn zimowych.

Kolejną kwestią byłaby szerokość. W zimie drogi są już znacznie węższe. Często wybieram pas, ale lubię mieć opcję odmowy. Na poziomych, węższych zimowych drogach może utrudnić przejazd.