Po co wymieniać wkład hamulcowy, gdy rowki się zużywają

Wiele stron internetowych zaleca wymianę wkładek hamulcowych (klocków) felgi, gdy rowki na nich zużyją się. Dlaczego miałoby to być uzasadnione inaczej niż z hipotetycznych powodów wymienionych poniżej? Szukam perspektywy naukowej / inżynierskiej, a nie osobistych historii, kiedy wymieniasz swoje elektrody.

Rozumiem, że gdy nabój zużyje się do metalowego uchwytu, wówczas skuteczność hamowania jest słaba, a metal zużywa obręcz. Obręcz jest znacznie droższa, więc klocki hamulcowe należy wymienić, zanim metal uderzy w metal. Ale nowe klocki hamulcowe Shimano mają grubość 10 mm (właśnie zmierzyłem), z czego 6 mm znajduje się poza metalowym uchwytem. Rowki mają mniej niż 2 mm. Dlaczego nie użyć powiedzmy 3 z 4 mm pozostałych po zużyciu rowków?

Rozumiem, że naboje są tanie, równie dobrze można je wymieniać co tydzień. Nie szukam wyjaśnień finansowych ani preferencyjnych, tylko wyniki.

Innym powodem wcześniejszej wymiany nabojów może być to, że zużyte naboje byłyby zbyt daleko od obręczy. Hamulce należałoby przesunąć bliżej obręczy, co wymaga trochę pracy. W przypadku nowych nabojów hamulce musiałyby zostać ponownie wyciągnięte. Niektóre osoby wolą zamiast tego wymieniać naboje.

Może się zdarzyć, że materiał naboju nie jest jednorodny, np. Miękka guma na górze, twardsza poniżej. Po zużyciu miękkiej gumy nabój szybko zużywa się na obręczy i zapewnia słabe hamowanie. Nie mogę wykryć żadnej różnicy gumy na klockach hamulcowych Shimano. Byłoby droższe wytwarzanie wkładów dwuskładnikowych niż jednorodnego składu. Czy guma naboju jest jednolita?

Żwir i wióry metalowe wbijają się w klocek hamulcowy, co powoduje zużycie obręczy. Ale wydaje się, że dzieje się to od samego początku, bez różnicy, czy rowki są, czy nie. Przypuszczalnie piasek lepiej przylega do miękkiej gumy, więc jeśli miękka guma znajduje się na górze, hamulce zbierają więcej piasku przed zużyciem rowków niż później.

To dobre pytanie. Krótka odpowiedź brzmi: konstrukcja nowoczesnych klocków hamulcowych jest chciwa i cyniczna.

Jest to klocek Mathauser i jest reprezentatywny dla wielu starych klocków hamulcowych, a niektóre nadal.

Różnice konstrukcyjne w przypadku nowoczesnych padów są oczywiste. Otrzymujesz ogromny prosty blok gumy bez rowków. Nic w konstrukcji klocka nie nakłania Cię do wymiany go w dowolnym momencie, zanim metalowa część zacznie dotykać obręczy, punkt, który większość jeźdźców będzie widziała nadejście i wszyscy, ale najmniej spostrzegawczy usłyszą o tym, w którym momencie faktycznie się dzieje , przed wyrządzeniem jakiejkolwiek poważnej szkody.

Takie podkładki są tanie w produkcji i działają bardzo, bardzo długo. Jestem ciężkim jeźdźcem i mam ich zestaw, mam NOS na rowerze, który jest umiarkowanie używany w każdych warunkach, które miałem od 8 lat, a klocki są zużyte w około 1/3. Istnieją teoretyczne argumenty, dlaczego rowki mogą pomóc w hamowaniu lub przedłużyć żywotność obręczy, ale mogę dobrze wyregulować hamulec, a moje felgi nie zostaną zniszczone. Wiele milionów padów tego projektu dało całkowicie zadowalającą wydajność.

Powodem, dla którego konstrukcja klocków hamulcowych stała się tania, grube bloki gumy jest w 100% taka, że ​​nie można zarobić ani trywialnej ilości pieniędzy na ich produkcję i sprzedaż. Trwają zbyt długo i są zbyt skuteczne, jak tanie są. Tylko najbardziej hardkorowi rowerzyści stają się powtarzającymi się kupcami.

Nowoczesne wkładki nabojowe są delikatne i pełne konserwatywnych rowków, ponieważ stwarza sytuację, w której sprzedaje się więcej padów. Nic złego się nie dzieje, jeśli nosisz je do końca tak długo, jak zatrzymujesz się, zanim dotrzesz do uchwytu, przynajmniej tak długo, jak długo możesz mieć problem z regulacją hamulca wraz ze zużyciem klocka i uważaj na zużyty klocek zwisający ślad hamulca. Mieszanka nie zmienia się, geometria hamulca nie zmienia się zasadniczo w większości przypadków, a rowki nie robią nic znaczącego w żadnym kierunku w zakresie siły hamowania ani zużycia felgi.

Podstawowe pytanie dotyczące rowków dotyczy tego, czy ich obecność pomaga czy przeszkadza klockowi w usuwaniu wody i zanieczyszczeń z obręczy, potencjalnie zwiększając siłę hamowania, nawet gdy z natury zmniejszają powierzchnię styku. Osobiście uważam, że tak nie jest, a ponieważ w rzeczywistości dostarczają wodę do obszaru styku podkładki / obręczy, prawdopodobnie są szkodliwe, gdy jest mokro, ale nie mam żadnych danych. Uważam, że przeciwny pomysł byłby taki, że gdy okładzina dotyka mokrej obręczy, krawędź natarcia ma za zadanie wycieranie wody w celu uzyskania większego tarcia między okładziną a śladem hamulca, a posiadanie rowków zasadniczo zapewnia kolejną krawędź natarcia, szybsze usuwanie większej ilości wody po dotknięciu podkładki.

Sprawdziłem zużyte pady, które niedawno wymieniłem na rowerze. Pozostałe rowki zostały wypełnione resztkami po zużyciu podkładki.

Dlatego uważam, że rowki służą do usuwania zużytej warstwy klocka, która jest usuwana podczas hamowania, aby sama akcja mogła być bardziej skuteczna.

Wyobraź sobie, co dzieje się, gdy hamujesz: klocki dociskają felgę, a ponieważ są to metalowe obręcze, nie będą się tak bardzo ścierać na gumie. Dlatego guma musi się zużywać. Zanieczyszczenia będą transportowane między okładziną a powierzchniami obręczy, agregując się ze sobą wraz ze wzrostem odległości, działając jak rolki i zmniejszając współczynnik tarcia, a tym samym siłę hamowania.

Jeśli masz jakieś rowki na powierzchni, zanieczyszczenia mogą zostać tam uchwycone bez zbytniego obniżania skuteczności hamowania.

Odpowiedź L. Dutcha wyjaśnia niektóre decyzje projektowe. Jeśli chodzi o to, dlaczego ty i ja powinniśmy zmieniać nasze podkładki, gdy skończyły się rowki, naprawdę nie chcesz spływać do czystego metalu na podkładkach. Więc jeśli wiesz, że Twoje podkładki są dość zużyte, ale nie do czystego metalu, to dobry moment, aby je wymienić.

Jeśli kiedykolwiek otworzysz starą podkładkę (całkiem łatwo, jeśli zginie), prawdopodobnie zauważysz, że metal wbija się bardziej w gumę, niż wygląda.