Jakie są dobre wskazówki dotyczące jazdy w dużej grupie?

Jedna z popularnych tras rowerowych w pobliżu ma kilka grup, które jeżdżą razem w sobotę i niedzielę. Grupy liczą od 30 do 40 jeźdźców i poruszają się szybko (od 25 do 35 km / h). Od czasu do czasu dołączałem do grupy od samego początku i trzymałem się drogiego życia. Będąc z tyłu, zawsze spadam, gdy przyspieszają. Czy ktoś ma jakąś radę, jak znaleźć się dalej w paczce?

Jest to przeważnie płaska droga z niektórymi raczej źle utrzymanymi odcinkami dziur. Zazwyczaj dziury kosztują mnie wystarczająco szybko, by je wysadzić. Czy w środku paczki po prostu utknąłem uderzając w cokolwiek, co jest na mojej linii?

Dla ciekawskich trasa to Sheridan Road wzdłuż jeziora Michigan na północ od Chicago. Świetna jazda, jeśli kiedykolwiek będziesz w okolicy.

Grupowe przejażdżki tej wielkości i prędkości często składają się wyłącznie z zawodników. Jeśli nie uformowała się stała podwójna linia, to mówiąc bardziej konkretnie, jest to jedna z tych przejażdżek, która w rzeczywistości jest samą rasą.

Mając to na uwadze, niektóre ogólne przemyślenia na temat tego typu przejażdżek grupowych:

• Jeśli wszyscy mają na sobie tę samą koszulkę, a Ty nie, poproś o pozwolenie na przyłączenie się.
• Trzymaj tę samą linię, co zawodnik przed tobą na zmianę.
• Ćwicz uderzanie ramionami i biodrami z przyjaciółmi na miękkim, trawiastym boisku, aby za pierwszym razem, gdy nieumyślnie wykonałeś kontrolę stanu, nie było 35 mil na godzinę.
• Chroń swoje przednie koło. Twoje niewidzialne wróżki kół żyją w odległości około stopy od twojego przedniego koła. Nie pozwól, aby koła innych osób je ukradły.
• To powiedziawszy, nie gap się na koła przed sobą, patrz w górę drogi, biodra jeźdźca przed sobą są często dobrym miejscem do szukania odległości.
• Prawdopodobnie chcesz, jeśli to możliwe, być z przodu, ale nie z przodu . W grupie 30-40 jeźdźców oznacza to prawdopodobnie około 10 najlepszych. Pamiętaj, że wszyscy inni chcą tu być.
• Nie bierz tego osobiście, jeśli ktoś cię narzeka. Zastanów się, co zrobiłeś, co spowodowało wrzask i staraj się nie robić tego ponownie.
• Uzyskaj większą prędkość. W wyścigach chodzi bardziej o radzenie sobie z gwałtownymi skokami prędkości, podczas których musisz jechać z prędkością 30 + mil / h podczas ekscytujących rzeczy, niż o utrzymanie dobrej średniej prędkości. Staraj się pozostać na miejscu i biegać tak mocno, jak to możliwe, gdy wszystko będzie szybko, dopóki nie spadniesz. Dostaniesz szybciej.
• Jeśli nie czujesz się jeszcze komfortowo, nie ma nic złego w spędzaniu czasu z tyłu, cierpieniu i obserwowaniu, jak rozwija się jazda. Przy tej prędkości wygodnie jest jeździć blisko innych ludzi. Uspokój się, jest bezpieczniejszy dla wszystkich.

Moje doświadczenie ogranicza się do pojedynczych linii, ale oto:

1. Miejsce z najmniejszym wysiłkiem znajduje się z tyłu, ponieważ strumień najazdu jest tutaj najszerszy. Jeśli masz problem z trzymaniem się z tyłu, nie możesz przeciąć go dalej w grupie - po prostu otworzysz lukę i zirytujesz wszystkich złapanych za tobą.
2. Problem z tyłu polega na tym, że za każdym razem, gdy zawodnik zmienia prędkość, faluje z powrotem przez linię i staje się coraz gorzej. Więc z tyłu będziesz musiał pozostać skupiony, ponieważ linia czasu może wydawać się przyspieszać i zwalniać często. W pobliżu frontu linia będzie wyglądać znacznie płynniej.
3. Jeśli zauważysz otwieranie się szczeliny, pedał trudno ją zamknąć. Im szerszy, tym bardziej wypadasz ze strumienia poślizgowego i tym więcej wysiłku będziesz musiał włożyć. Upadnij za daleko (nawet kilka stóp w dużej, szybkiej grupie) i będziesz wznosić toast, chyba że jesteś silnym sprinterem.
4. Trzymaj się stopy od tylnego koła następnego kierowcy, ale nie zbliżaj się, niż czujesz się komfortowo. Zachowaj większy dystans, jeśli zdają się przyspieszać lub często cofać.
5. Nigdy nie nakładaj się na koła - jeśli koła się zetkną, najprawdopodobniej skierujesz się w dół i mogą nawet nie zauważyć, co się stało.
6. Nie skupiaj się na kierownicy przed sobą. Szukaj przed siebie przeszkód (na które inni powinni zwracać uwagę), zakrętów, podjazdów i zatrzymań ruchu.
7. Oprzyj się pokusie użycia hamulców - lepiej skręć (bezpiecznie) z linii jezdnej, a nie mocno hamuj i włóż resztę paczki do siebie.
8. Dobra linia jezdna nieustannie obraca przednich jeźdźców - kiedy jesteś drugim jeźdźcem, zanotuj prędkość linii. Kiedy zbliżasz się do zakrętu z przodu, nie przyspieszaj, utrzymuj tę samą prędkość w przyjemnym, stałym rytmie.
9. Twoja kolej może wzrosnąć po określonej liczbie minut lub odległości, w zależności od grupy. Ale jeśli męczysz się zbyt szybko, lepiej zakończyć swoją turę wcześniej niż spowalniać linię lub nie być w stanie skręcić później.
10. Kiedy twoja kolej się zbliża, sprawdź lewe ramię, aby upewnić się, że wzdłuż linii ruchu nie zbliża się ruch. Przesadne sprawdzenie barku informuje także następnego kierowcę, że jesteś gotowy na zmianę. Gdy linia będzie wolna, oderwij się w lewo (może być w Wielkiej Brytanii w prawo?) I biegnij wybiegiem lub miękkim pedałem, aby ryknął paceline. Gdy zbliża się ostatni jeździec, przyspiesz mocno i zanurz się w strumieniu poślizgu z tyłu linii (nie czekaj zbyt długo, bo możesz spaść).

Paceliny mogą być świetną zabawą. Działają najlepiej, gdy bardziej doświadczeni jeźdźcy w grupie poświęcają trochę czasu na wyjaśnienie, w jaki sposób działają nowe osoby. I pomaga wpaść z jeźdźcami na twoim poziomie. Lubię jeździć z szybkimi facetami, ale kiedy moje nogi zaczną krzyczeć, spadam z pleców i znajduję wolniejszą grupę.

Ponieważ paczka porusza się szybko, a ty jesteś tak blisko kół z przodu, musisz mieć ukryte zaufanie do tych przed tobą, a ci z przodu mają obowiązek uważać na tych, którzy za nimi podążają. Kluczem są więc wyraźne sygnały ręczne i odpowiednie połączenia. Nie powinieneś znosić wszystkiego, co cię czeka, zwykła uprzejmość powinna oznaczać, że powinieneś być w stanie uniknąć najgorszego z dziur i tym podobnych.

Oprócz dobrej porady na temat pozycji paczki i tak dalej, powinieneś spodziewać się, że zobaczysz i użyjesz niektórych sygnałów:

• aby ostrzec przed przeszkodami (zaparkowane samochody, wolniejsi rowerzyści itp.), użyjesz drugiej ręki, za plecami i wskażesz przeszkodę. Więc jeśli dryfujesz w prawo, użyj lewej ręki, aby wskazać w prawo. I wzajemnie.
• poważne zakręty (np. zaczynając od dowódcy trasy) mogą dawać odpowiednie sygnały uzbrojenia / ręki - zwłaszcza z tyłu paczki do dalszego ruchu.
• jeśli istnieją pot otwory nadchodzi, fizycznie wskazać na nich i po nich ręką, podczas gdy ich uniknąć
• jeśli samochód zbliża się od tyłu, wykrzycz go do przodu, aby paczka mogła się przerzedzić i zwęzić, aby ułatwić wyprzedzanie
• podobnie, jeśli jadąc wąską drogą spotkasz samochód jadący w drugą stronę, wykrzycz to z powrotem
• zbliżając się do skrzyżowania, jeśli widzisz, że jest jasne, nie po prostu wbijaj się, wyraź wyraźny krzyk, czy jest to jasne, czy nie - „Wyczyść” oznacza brak zgadywania. Bardzo pomocne jest również „Car Right / Left”.
• kiedy jesteś z przodu, a nowy facet, który cię zastępuje, wraca z tyłu, kiedy cię miną, powiedz mu „wyczyść”, aby nie musieli zgadywać
• kiedy jesteś z tyłu, a linia obraca się w drugą stronę (np. ludzie staczają się z przodu i idą do tyłu), jeśli jesteś ostatnim mężczyzną z tyłu, a ktoś ma zamiar spaść za Ciebie i stać się nowym ostatnim człowieku, powiedz „ostatni człowiek”, aby nie musieli zgadywać, o ile więcej może być (lub może nie być).

Mój klub publikuje również krótki przegląd zasad i etykiety .

Jeśli nie wzywają dziur i nie wskazują ich (dosłownie), oznacza to, że jesteś w sytuacji wyścigowej i nie jest to przyjazna jazda w grupie.

Jeśli byłeś w prawdziwej jeździe grupowej, powiedziałbym, żebyś cały czas trzymał ręce za hamulce i trzymał się tak blisko, jak tylko możesz, aby pociągnąć.

Jeśli występują zmiany tempa, są one bardziej subtelne z przodu i bardziej brutalne z tyłu. Jest to sytuacja typu „bicz”. Przebywających w pobliżu przodu, ale nie na froncie będzie najlepszym wyborem.

Gdy tylko jest to możliwe, sugerowałbym przedostanie się na przód paczki, szczególnie w przypadku wspinaczek i innych przeszkód. Daje to możliwość cofnięcia się w stosunku do przedniej części plecaka, ale pozostanie w kontakcie pod koniec wspinaczki.

Po drugie, możesz stać się sprawniejszym, a następnie zranić innych.