Dlaczego e-motocykle potrzebują dedykowanych opon?

Kupując nowe opony na moim rowerze, zauważyłem, że niektórzy dealerzy mieli specjalną sekcję dotyczącą opon do rowerów elektrycznych, w której obecna była produkcja różnych marek dla rowerów elektrycznych.

Dlaczego e-motocykle potrzebują dedykowanych opon?

Nie potrzebują ich, ale dobrze je mieć. Mam rower elektryczny, którego używam jako osoby dojeżdżającej do pracy codziennie. Oto moje przemyślenia:

• Rowery elektryczne są cięższe niż zwykłe rowery i zapewniają znacznie więcej mocy na tylnym kole (mój silnik ma 350 watów, dodaję maksymalnie 60-80 watów) w porównaniu do zwykłego roweru, który ma tylko 80 watów.
• jeśli masz rower elektryczny z silnikiem z piastą tylną, to z tyłu jest znaczna masa nieresorowana. O wiele trudniej jest wskoczyć na krawężniki i dziury za pomocą ebike, więc jest znacznie mocniej uderzany
• Rowery elektryczne poruszają się ze znacznie wyższymi średnimi prędkościami niż zwykłe rowery dojeżdżające do pracy. Średnio 30 km / h ze szczytami 40 km / h, co jest elektronicznym ograniczeniem prędkości. Co ważniejsze, nie staram się zachować bezwładności, jak to ma miejsce w przypadku zwykłego roweru, więc zatrzymuję się przy wszystkich znakach stopu i światłach. Tak więc hamowanie i przyspieszanie jest bardzo trudne, ponieważ jest to trudne dla motocykla i jego kół.
• Wreszcie, tylna opona musi być solidna, ponieważ ma większe zużycie, a także przyjmuje większe uderzenia na nierównościach przy wyższych prędkościach niż standardowe opony.

Podsumowując, nadal jestem na oryginalnej oponie, która jest zwykłą oponą. Jestem na skraju jego żywotności, która była tylko około 1/3 zwykłej opony. Zamienię ją albo na mocną „zwykłą” oponę, albo na oponę z e-roweru. Myślę, że faktyczna różnica między nimi (opona zwykła lub do jazdy w terenie i opona do e-roweru) będzie w rzeczywistości minimalna.

Aktualizacja 2018.7: Ostatecznie wymieniłem tylną oponę przed czasem z powodu wybuchu chodnika. Nie jestem do końca pewien, czy było to naturalne zużycie, czy złodziej zjechał z roweru. Zastąpiony oponą z linii opon ebike.

TL; DR: Rowery wymagają mocnej, wytrzymałej, dużej prędkości, odpornej na przebicie opony. Są to również w przybliżeniu te same wymagania, co opony turystyczne, dlatego niektórzy sprzedawcy opisują swoje opony turystyczne jako „gotowe na ebike”.

Według Schwalbe na https://www.schwalbe.com/gb/e-bike.html

W przypadku standardowych pedeleków ze wspomaganiem pedałowania do 25 km / h ustawodawca nie określa konkretnych opon. Ale obciążenia i średnie prędkości tych rowerów są również wyższe niż w przypadku zwykłych rowerów. Dlatego zalecamy tylko niektóre opony jako „E-Bike Ready 25”. Są to przede wszystkim opony z serii Marathon i Energizer, a także opony komfortowe Big Apple i Big Ben.

W tej sprawie nazywam BS. Prędkość 25 km / h nie jest dużą prędkością, a dodatkowa waga nie jest znacząca w porównaniu do masy rowerzysty. Porównaj to z rowerami turystycznymi. Oczekuje się, że rower turystyczny będzie jechał z taką prędkością (mniej niż 16 km / h), a bagaż przekroczy masę silnika i akumulatora - ale nikt nie produkuje opon do rowerów turystycznych, które są wytwarzane z powodu oczekiwanej „wysokiej prędkości”.

W skrócie - „sprzedaż i marketing”

Wymiana dętek / opon na ebike może być bardziej niewygodna, szczególnie na kole z napędem, a ebike przyciąga mniej „mechanicznych” jeźdźców niż zwykłe rowery, będąc jazdą bramą.

Tak więc opona ebike będzie marketingowym terminem na wyższą odporność na przebicie i mniejszy opór toczenia, i prawdopodobnie w większych rozmiarach, aby poradzić sobie z dodatkową wagą.

Nie będą też tanie, ponieważ e-rowery nie są.

Zwykła opona rowerowa może być równie wytrzymała i wytrzymać równie długo pod większym obciążeniem przez zwykłego rowerzystę. Żart, który słyszałem wśród rowerzystów, dotyczy nowicjusza w wyścigu rowerowym, takiego jak RAGBRAI z rowerem elektrycznym, który nieuchronnie pozostaje w tyle (i jest tym zaskoczony), ponieważ regularni rowerzyści (nawet profesjonaliści, tylko ludzie, którzy jeżdżą codziennie i poważnie traktują jazdę na rowerze ) może często wytwarzać więcej watów na spójnym rowerze niż dopuszczalne limity dla roweru elektrycznego lub przynajmniej osiągać lepsze wyniki na odcinkach, na których elektryczny ma problemy i pozostaje w tyle.

Tak więc e-rower może, ale nie musi, potrzebować „dedykowanych” opon. Ale ... e-Rowery nie są sprzedawane osobom, które są zainteresowane włożeniem dużego wysiłku w swoją jazdę. Ci ludzie nie potrzebują pomocy elektrycznej.

Chociaż pytanie nie mówi, co oznacza „oddany”, istnieje kilka możliwości. Jednym z nich jest to, że będąc skierowanym do osób, które są bardziej zainteresowane ekonomicznym przejściem z punktu A do punktu B, co nieco poprawia się na boku, warto sprzedawać opony „niszowe” lub „zastrzeżone”, które są zoptymalizowane ten cel. Opony te mogą być tańsze w produkcji, kosztem drugiego punktu, masy. Ale jeździec może łatwo to tolerować, ponieważ rower jest wspomagany silnikiem. Z powodu tego kompromisu cięższa opona może być również trudniejsza, aby wytrzymała dłużej, aby dopasować się do rynku docelowego osób, które nie chcą być po stronie drogi, zmieniając oponę.

Jeżdżę na zwykłym rowerze (Trek Fx7.2) i eBike (Giant Quick E +) w swobodny sposób (tj. Nie superfit lub powyżej średniej). Giant waży około 10 kg więcej niż Trek, ale ponieważ jeźdźcy różnią się powyżej 20 kg, nie może to być problem z wagą. Giant jest ograniczony do pomocy przy prędkości 25 km / h, co oznacza, że ​​bardzo rzadko przekraczam 30 km / h (waga / silnik / duże opony to utrudnia), podczas gdy mogę jechać z prędkością 30 km / h + na Trekcie (przez ograniczony czas na mieszkania). Dlatego też nie może to być prędkość. W oparciu o to myślę, że to tylko chwyt marketingowy. Opony są budowane z myślą o trwałości (wolniejsze, cięższe, bardziej odporne na przebicie, długotrwałe) lub wydajności (szybkie, lekkie, łatwe do przebicia, o ograniczonej żywotności). Nie widzę, jak silnik elektryczny to zmienia.