Co mogę zrobić, aby utrzymać tylną glebogryzarkę w dobrym stanie podczas dojazdów na śniegu?

Zimą wydaje się, że cokolwiek zrobię, moja tylna przerzutka przestaje działać po kilku tygodniach dojazdów na lekkim śniegu. Lód zawsze się tam jakoś dostaje, a łańcuch odmawia poruszania kołem, skacząc.

Rower zawsze pozostaje na zewnątrz (przykryty, ale nieogrzewany w domu, na zewnątrz w pracy) przez cały czas, a ja starałem się przynosić go do stopienia każdego dnia i każdego tygodnia. Wydaje się to pogarszać problem, więc nawet jeśli nie ma śniegu, a koło zębate wygląda dobrze, koło zębate przeskakuje. Być może teraz dostała się tam rdza.

Co mogę zrobić, aby nie dopuścić do przeskoku wolnego koła po kilku tygodniach użytkowania w zaśnieżonych warunkach?

Na razie nie interesują mnie wewnętrzne piasty przekładni, ponieważ są one znacznie droższe.

Poza częstym i dokładnym czyszczeniem układu napędowego niewiele można zrobić. Zimą lód jest znacznie mniej problemem mechanicznym niż sól kamienna.

W tym momencie możesz rzeczywiście mieć korozję w całym układzie napędowym, nie tylko przerzutkę, a może po prostu brud, jeśli masz szczęście. W tym momencie zrobiłbym jedno duże czyszczenie i sprawdziłbym, czy to rozwiąże problem.

Całkowicie usunęłam łańcuch i pozwoliłam mu wchłonąć oprócz czyszczenia przerzutki i trybików. W przeciwnym razie możesz uzyskać urządzenie do czyszczenia łańcucha i korzystać z niego. To nie jest tak dokładne, ale zdecydowanie lepsze niż nic.

Następnie czyściłem układ napędowy raz na tydzień lub dwa, w zależności od warunków. Pamiętaj również, że może być konieczne częstsze smarowanie. Żadna z tych rzeczy nie jest tak naprawdę wielką rzeczą, kiedy już ustawisz przestrzeń (zrobi to stary ręcznik na podłodze).

Jeśli nic z tego nie pomoże, czas przyjrzeć się możliwym przyczynom mechanicznym. Jadąc na lodzie i śniegu często znajduję kamyki i grys w moim układzie napędowym, bardziej niż w jakimkolwiek innym sezonie. Być może masz zgięty ząb lub inny problem mechaniczny? Możesz zapewnić układowi napędowemu dobrą kontrolę podczas czyszczenia, szukając jakichkolwiek problemów.

Problemem może być lina, a nie przerzutka. Spróbuj wymienić kabel i nasmarować go w obudowie. Pamiętaj, aby użyć naprawdę lekkiego oleju. Możesz także wypróbować kable pokryte tworzywem sztucznym / teflonem, które są teraz dostępne, ponieważ kosztują one tylko około 3 USD.

Ponadto należy nasmarować punkty obrotowe przerzutki. Jeśli spojrzysz na projekt, jest 8 punktów, które wyginają się i pozwalają mu poruszać się w przód iw tył. Regularnie smaruj te punkty, a przekonasz się, że dużo lepiej się zmienia.

Możesz mieć jeden z kilku problemów. Problemem związanym z jazdą rowerem po śniegu / lodzie jest nie tylko wilgoć, ale także sól i inne zanieczyszczenia / brud, które mogą dostać się do łańcucha lub przerzutki. Pozostawienie roweru na zewnątrz, nie zakryty, jest gwarantowanym sposobem na korozję części, gdy wilgoć z powietrza dostaje się do ramy, obudów kabli, łożysk, odsłoniętego metalu itp.

Wspominasz, że twój wolny wybieg przeskakuje. Jeśli się nie mylę, myślę, że masz na myśli, że Twój łańcuch przeskakuje między biegami na tylnej kasecie. W takim przypadku możesz zrobić kilka rzeczy. Pierwszy jest raczej prosty, upewnij się, że linki zmiany biegów są „dostrojone”. Istnieje kilka zasobów online, które pomogą Ci wyregulować linkę, aby była odpowiednio naprężona i nie skakałeś podczas biegów. Jeśli zdarza się, że są dostrojone, upewnij się, że są odpowiednio nasmarowane. Kropla smaru do łańcucha w obudowie kabla powinna wystarczyć.

Innym problemem, jaki możesz mieć, jest to, że Twój łańcuch został zniszczony przez pogodę, w której jeździsz / przechowujesz rower. Bardzo możliwe, że łańcuch nie jest odpowiednio nasmarowany, rdzewieje lub woda / brud dostał się do wnętrze twojego łańcucha. Dobre czyszczenie łańcucha może rozwiązać Twój problem. Dostępne są również zasoby online. Słyszę, że bardzo skuteczną metodą jest użycie smaru na bazie wosku, jak wspomniano wcześniej. Możesz również zanurzyć swój łańcuch (dokładnie wyczyszczony) w kąpieli wosku parafinowego, a to świetnie sprawdza się w tworzeniu fizycznej bariery dla wilgoci / brudu drogowego / soli. Jest to bardzo stara szkolna metoda smarowania łańcucha, ale niektórzy przysięgają.

Innym częstym problemem, jaki możesz mieć, jest „sztywne ogniwo” w łańcuchu. W tym miejscu łańcuch nie zgina się pod pewnym kątem, ponieważ albo został zgięty, jakoś uszkodzony lub brudny. Można to łatwo rozwiązać, zginając łańcuch kilka razy do przodu, do tyłu, na boki, uważając, aby go nie przesadzić. A potem, oczywiście, smarowanie.

Możesz również mieć luźną kasetę, w takim przypadku możesz zabrać ją do lokalnego sklepu rowerowego w celu szybkiego dokręcenia, chyba że sam masz narzędzie.

Krótko mówiąc, sprawdź, czy kable są nasmarowane / dostrojone. Sprawdź, czy Twój łańcuch jest w dobrym stanie (czysty, nasmarowany, nieuszkodzony), a jeśli wszystkie powyższe zawiodą lub nie masz ochoty przezwyciężyć kłopotów, dobry sklep będzie w stanie wszystko dla Ciebie sprawić.

Winterize to.

Jeśli twój wolnobieg lub wolnobieg „przeskakuje” w niskich temperaturach, jest całkowicie możliwe, że znajdujący się w nim smar nie jest odpowiedni do chłodniejszych warunków. Gdy tak się dzieje, zapadki (lub inny mechanizm sprzęgający) nie włączają się. Wolny mechanizm w zasadzie utknął tak, jak wtedy, gdy nie pedałujesz.

Kiedy tak się stanie, w najlepszym wypadku uzyskasz zerowe zaangażowanie, a Twoje huby będą po prostu obracać się do przodu. Częstszą i gorszą sytuacją jest częściowe zaangażowanie. Częściowe włączenie oznacza, że ​​istnieje duże prawdopodobieństwo uszkodzenia zapadek, zapadek itp. I możliwego zniszczenia piasty lub wolnego koła na stałe. To tak, jakby jeździć na korbce Loos, sprawia, że ​​problem staje się jeszcze gorszy i ostatecznie nie do odzyskania. Większość zwykłych wolnych piast / wolnych kół należy oczyścić z fabrycznego smaru i nałożyć smar zimowy, jeśli mają być stosowane w chłodne dni.

Niektóre drogie piasty i producenci mogą mieć stały smar, którego używają w swoich produktach, i możesz zadzwonić i sprawdzić, jakie są ich temperatury znamionowe. Tańsze piasty zwykle mają wszystko, co zostało wepchnięte lub dostępne w fabryce, a wyniki mogą się znacznie różnić. Widziałem te same piasty zapasowe w tym samym roku rowerowym, w którym jedna piasta przestała się włączać przy 15F, a druga pracowała do -10F. Oprócz rodzaju użytego smaru, ilość w piaście i jej rozkład również odgrywają rolę, a w tańszych piastach rzadko jest ona stała.

TL; DR Freehuby lub wolne koła przeznaczone do użytku w chłodne dni powinny być zimowane.

Wypróbuj smar na bazie wosku. Wziąłem butelkę Ice's Wax Pedro 2.0 i jest niesamowita. Nic się nie trzyma. Wczoraj napisałem (bardzo szybką) recenzję na temat moich doświadczeń.