Których gwintowanych elementów mocujących na rowerze nie należy smarować?

Mam zwyczaj smarowania większości śrub na rowerze dowolnym smarem, który mam wokół, z wyjątkiem tych, które nie mają być całkowicie dokręcone, tam używam środka do zabezpieczania gwintów (na przykład śruba przytrzymująca dźwignię hamulca na zestawie dźwigni hamulca canti ponieważ spowodowałoby to ściśnięcie do tego stopnia, że ​​dźwignia zostanie ściśnięta i nie można już jej pociągnąć). Nałożyłem trochę smaru na gwint, a czasem także na spód łba śruby. Również inne części, które mogą się poruszać / wymagają poluzowania (np. Wnętrze mostka, zacisk siodła, sztyca, korby, ...) są tłuste. Robię to, ponieważ w przeszłości miałem poważne problemy z odkręcaniem śrub i wszelkiego rodzaju części, zwłaszcza związanych z układem napędowym, przypuszczalnie dlatego, że gdy nie jest nasmarowana woda może dostać się do środka i tworzyć rdzę itp., Powodując sklejenie się dwóch gwintów. A może różne rodzaje materiałów tworzą więź, nie jestem pewien. A ponieważ w mojej głowie mam pomysł, że gdy tarcie jest mniejsze, można lepiej dokręcić śrubę. A ponieważ zakładam, że można uniknąć skrzypienia dźwięków.

Czy to ma sens? (pytanie dodatkowe: najczęściej używam ogólnego smaru do łożysk kulkowych, czy byłoby coś bardziej odpowiedniego do rzeczy, które są mocowane?). Nie przypominam sobie, aby kiedykolwiek miałem problemy z luzowaniem się z powodu tej praktyki, ale czy są jakieś śruby lub części, które zdecydowanie nie powinny być smarowane i dlaczego?

Zasadniczo każdy metalowo-metalowy gwint na rowerze powinien zostać poddany pewnej obróbce, ponieważ przynajmniej żaden z nich nie jest doskonale odporny na korozję, a jak mówisz, smarowanie nici pomaga w dokręcaniu. To, co tak naprawdę robi, to znacznie zmniejsza wszystkie te czynniki, które powodują tarcie w gwintach, zwykle w nieistotnym zakresie, tak że dana wartość momentu obrotowego przyłożonego do elementu złącznego zapewnia bardziej kontrolowane napięcie wstępne gwintu.

Większość producentów twierdzi, że należy instalować plastikowe kubki suportu na sucho.

Wielu zauważyło, że z czasem średni Loctite lepiej sobie radzi, zapobiegając poluzowaniu się na zębatce M5 i śrubach błotnika niż smar.

Zaciski tarczowe i śruby montażowe adaptera są zwykle umiejscowione lub pozostawione ze wstępnie nałożonym środkiem do zabezpieczania gwintów. Prawdopodobnie głównym powodem jest zapobieganie zanieczyszczeniu smarem.

Śruby mocujące hamulce wspornikowe w hamulcach bez zintegrowanego czopa są czymś dziwnym, ponieważ dokręcenie ich w zakresie 8-10 Nm lub w innym zakresie, który dotyczy większości innych śrub M6, może spowodować deformację końcówki piasty. Powinny mieć nałożone średnie zabezpieczenie gwintu na gwint wewnętrzny, a następnie być bardzo lekko dokręcone, około 3 nm. Z powodu niskiego momentu obrotowego wstępne napięcie gwintu jest niewielkie, a smar może go poluzować. Ale tylko zwykłe typy czopów - hamulce ze zintegrowanymi czopami, w których ramię lub podkładka śruby stykają się z hamulcem, a nie ze słupkiem, wymagają bardziej normalnego momentu obrotowego.

Dobrze jest stosować środek zapobiegający zatarciu zamiast smaru na wszystkich gwintach tytanowych, aby zapobiec zatarciu i zatarciu się nici. Używam go również na zębatkach gąsienicowych i biegach jednobiegowych, ponieważ pomaga zapewnić, że mogą one łatwo zejść po ciężkim życiu ze stałym momentem obrotowym. Możesz go użyć w mgnieniu oka na dowolnym wątku, który chcesz nasmarować, jego wadą jest bałagan.

Smar łożyskowy jest normalną praktyką dla wszystkich gwintów motocykla, który chcesz nasmarować, ponieważ jest tani, dobrze działa i i tak go potrzebujesz.

Myślę, że Nathan Knutson dość dobrze omówił ten temat, ale chciałbym go zaokrąglić z jednym wyjątkiem: śruby wirnika tarczowego potrzebują niebieskiego środka do zabezpieczania gwintów Loctite, ponieważ zwykle wkręcają się one w aluminiową piastę, a jednak powinny pozostać nieruchome przez całe życie wirnik. I powinny pozostać na miejscu bez polegania na wysokim momencie obrotowym, w przeciwieństwie do większości innych elementów mocujących na rowerze. Aby zrekompensować ten stosunkowo niski moment obrotowy, potrzebujesz blokady gwintu.