To zależy od rodzaju łożyska, ale mogę zaoferować małą wskazówkę.
Najłatwiejsze są otwarte łożyska, takie, które składają się z bieżni, stożka, kulek łożyskowych (lub rolek) i (opcjonalnie w wielu przypadkach) koszyków kulkowych / rolkowych lub ustalaczy. Są one powszechne w niezamkniętych piastach, niezamkniętych zestawach słuchawkowych i niezamkniętym suportu.
W przypadku tego rodzaju łożysk prawidłowy demontaż i kontrola dają najlepszą diagnozę. Wszystkie elementy należy oczyścić i odtłuścić odpowiednim rozpuszczalnikiem. Następnie następuje dokładna inspekcja. Zrób to w raczej czystym miejscu pracy, z dobrym oświetleniem. Poszukaj pękniętych, zgiętych, skorodowanych, wyszczerbionych lub w inny sposób nienormalnie zużytych części.
W zależności od materiałów i procedur zastosowanych przy produkcji, niektóre przedmioty są podatne na dziwne wzorce zużycia. (Na przykład, w pewnym momencie tutaj w moim kraju trudno było uzyskać inny rodzaj łożyska koła niż odmiana chińska, w którym kulki szybko rozwinęły małe pory, co z kolei doprowadziło do ich pęknięcia. Inny rodzaj miał kulki, które kiedyś „ odklej "jak cebula).
Każda szorstka powierzchnia w którejkolwiek części uzasadnia wymianę. W krótkim czasie lub w nagłych wypadkach można wymienić tylko uszkodzoną część, ale są szanse, że inne komponenty również uległy uszkodzeniu, nawet jeśli są niewidoczne, więc na dłuższą metę (lub intensywne użytkowanie) najlepiej jest wymienić wszystkie elementy.
Ta kontrola może być częścią planowej lub zapobiegawczej konserwacji, ale powinna być również przeprowadzona w przypadku, gdy słychać hałas podczas obracania podejrzanej osi lub gdy wyczuwalne są „tyknięcia” lub „kliknięcia” podczas normalnej pracy lub kontroli zewnętrznej. Oznacza to, że co „od czasu do czasu” należy obracać koła, trzymając je za oś, kierować rowerem, podnosząc przednie koło (lub z rowerem na stojaku) i delikatnie kręcić korbami ręcznie, gdy łańcuch jest wyłączony.
Czasami hałas lub szorstkie odczucia są powodowane przez piasek i inne zanieczyszczenia, które przedostały się do łożyska i utknęły w smarze, więc czyszczenie i nakładanie świeżego smaru wystarczy, aby rozwiązać problem, pod warunkiem, że objaw nie został pozostawiony zbyt długo bez opieki. Tanie łożyska i dobre z zużytymi uszczelkami są szczególnie podatne na zabrudzenie wnętrza.
Tego rodzaju łożyska należy odpowiednio wyregulować podczas ponownego montażu. Stożek powinien stale naciskać na kulki łożyskowe, ale nie tak mocno, aby spowodować zatarcie, a nakrętka ustalająca powinna być mocno dokręcona do stożka, aby zapobiec samozaciskowi / poluzowaniu zespołu. Należy wziąć pod uwagę, że podczas regulacji nakrętki ustalającej stożek będzie nieco mocniej przylegał do łożyska, z powodu istniejącego luzu w gwintach śrub i nakrętek.
Najtrudniejszym (IMHO) typem łożyska jest uszczelnione, ponieważ zwykle jest ono wpasowywane w gniazdo i prawie na pewno potrzebuje dość specjalistycznych narzędzi do demontażu / montażu. Jednak tego rodzaju łożyska są zwykle znacznie lepiej wykonane i wykonane z materiałów wyższej jakości, dzięki czemu działają znacznie dłużej i wymagają mniej konserwacji (jeśli w ogóle).
Te same objawy ujawniają wadliwe łożysko: odgłosy zgrzytania, tykania lub klikania, ząbkowany lub stopniowany obrót, szarpnięcie lub luźne odczucie. Ponieważ „uszczelnione” zwykle oznacza, że nie można przeprowadzić konserwacji, wymiana łożyska jest zwykle najlepszym / jedynym rozwiązaniem.
Łożyska uszczelnione są powszechne w wysokiej klasy piastach, wkładkach suportu, zintegrowanych zestawach słuchawkowych i punktach obrotu niektórych konstrukcji tylnego zawieszenia.