Dlaczego Tour de France ma minimalny limit masy na rowery?

Dlaczego TdF ma minimalną masę roweru 6,8 kg? Czy to działa jak ograniczenie F-1 specyfikacji silnika, próbując zmniejszyć rolę technologii i wydatków? Jeśli jest to reguła UCI, to czy jest specyficzna dla TdF, czy też dotyczy wszystkich wyścigów UCI?

Dalsze pytanie: jak zmienił się ten limit wagi na przestrzeni lat? Zakładam, że zmniejsza się co kilka lat wraz z postępem technologii.

racing tour-de-france uci

— RoboKaren
źródło

Zbyt wiele pytań połączonych w jedno, ale nie widziałem dobrego sposobu na ich rozwarcie.

— RoboKaren,

Limit 6,8 kg wynika z przepisu UCI 1.3.019, który można znaleźć tutaj , a zatem dotyczy wszystkich wyścigów sankcjonowanych przez UCI. Został założony w 2000 roku, aby zapewnić, że producenci nie produkują motocykli wyścigowych, które ryzykują integralność konstrukcji, aby promować bezpieczeństwo rowerzystów. W tamtym czasie, dzięki ówczesnej technologii, która była uważana za niską wagę i była odpowiedzią na jeźdźców i zespoły wiercące metalowe elementy i korzystające z niestandardowych elementów CNC. Nawet wtedy uznano, że jest to przepis ograniczający przerwę w celu zapewnienia bezpiecznych standardów, a nie narzucania skomplikowanego testu wytrzymałości (jak można znaleźć w innym miejscu tego dokumentu dotyczącego testów wytrzymałościowych dotyczących kół. Przepisy te były odpowiedzią na koła, które uległy awarii powodujące obrażenia rowerzysty).

Przez co najmniej 10 ostatnich lat podejmowano nieudane próby aktualizacji reguły 6,8 kg za pomocą reguły integralności strukturalnej. Obecne ramy rowerowe wykonane z kompozytów mogą łatwo spaść poniżej limitu 6,8 kg, a niektóre zespoły dodają do ramy ciężary, aby przekroczyć próg minimum 6,8 kg. Efektem ubocznym jest to, że użycie mierników mocy i innych instrumentów rozszerzyło się w pro peletonie, ponieważ czasami można je dodawać bez dużej kary.

— R. Chung
źródło

Czy nie jest to nieco złagodzone przez fakt, że wszystkie użyte części muszą być dostępne w handlu? Nie jestem pewien, kiedy ta reguła została wprowadzona, ale z kilkoma wyjątkami części używane w wyścigach UCI muszą być dostępne w handlu. Bardzo niewielu producentów zechce wyprodukować produkt dla ogółu społeczeństwa, który nie jest rygorystycznie testowany pod kątem trwałości i bezpieczeństwa.

— Kibbee,

@ Kibbee jest dostępny na rynku i dostępny na rynku. Umieść metkę w wysokości 1000 $ na pojedynczej tarczy, która będzie trwać jeden wyścig (i to tylko 99% czasu) i żaden sklep nie będzie w stanie tego zrobić. Bardzo niewielu klientów zamówi je specjalnie. To samo dotyczy wyścigów samochodowych.

— Chris H,

Oprócz mierników mocy i innych gadżetów ograniczenie masy przesunęło również nacisk na aerodynamikę, na przykład koła o głębokim przekroju i rury o zbyt dużych / nieokrągłych ramach, ponieważ i tak bardzo mało kompromisu, jeśli i tak zderzasz się z limitem masy (choć kształt tuby ma własne ograniczenia narzucone przez UCI)

— Jamie A