Dlaczego opony odporne na przebicie nie są używane w zawodach?

13

Używając z wielką satysfakcją opon odpornych na przebicie od ponad 8 lat i widząc, jak to się dzieje, niż w zawodach, można przebić opony, zastanawiam się, dlaczego opony odporne na przebicie nie są używane podczas wyścigów zespołowych w Giro d'Italia lub Tour de France.

Jestem pewien, że nie dzieje się tak z przyczyn ekonomicznych, ale nie mogę zrozumieć, dlaczego.

tire racing tour-de-france

— L.Dutch - Przywróć Monikę
źródło

1

O ile widzę, w zawodach profesjonalnych nie ma wielu przebić (czy są na ten temat dane publiczne)

— Max.

@Max Próbowałem dziś rano coś znaleźć i nie mogłem

— Chris H,

Pamiętaj, że oglądając odcinek trasy Giro lub trasy, oglądasz około 200 osób jadących rowerem po około 200 km każdy. To 40 000 km jazdy na rowerze - nic dziwnego, że jest kilka przebić!

— David Richerby,

@DavidRicherby na lepszych i czystszych niż przeciętne drogach (byłem znany z jazdy na niektórych drogach TdF w ciągu kilku tygodni od wyścigu, a różnica jest oczywista po zjechaniu / zjechaniu z trasy). Dzięki temu liczba przebić jest niska.

— Chris H

1

@ChrisH Sure. Ale wciąż jest ich kilka, co nie dziwi w 40 000 km jazdy na rowerze.

— David Richerby,

Odpowiedzi:

49

Dla kierowcy, opór toczenia i prowadzenie znajdują się na szczycie listy; wytrzymałość jest daleko na liście. Współczynnik oporu toczenia (Crr) opony wyścigowej na typowych drogach francuskich lub włoskich używanych podczas Grand Tour wynosi około 0,004 lub nawet mniej. Crr opony odpornej na przebicie może wynosić> 0,01. Crr skaluje się jak gradient, więc różnica między Crr z .01 i .004 jest jak ciągłe wspinanie się na zbocze 0,006 (= .01 - .004), czyli nieco więcej niż pół procenta. Na 150-kilometrowej scenie, która przypomina wspinanie się na dodatkowe 900 m wzgórza. Żaden kierowca z własnej woli nie rezygnuje z takiej przewagi, szczególnie gdy wsparcie koła z samochodu zespołowego lub wsparcie neutralne (a dla kierowników zespołów, zamiana koła od kolegi z drużyny), jeśli dostaniesz mieszkanie.

— R. Chung
źródło

5

Racja, opony rurowe używane przez wiele zespołów do wyścigów mogą mieć bardzo niskie Crr. Jednak zmierzyłem rzeczywistą Crr opon Clincher na gładkich drogach we Francji i uzyskałem nieco wyższe wartości niż wartości „laboratoryjne” (chociaż ranking jest prawie zawsze taki sam, więc opony, które dobrze sobie radzą na rolkach w laboratorium oporowym na bicyclerolling prawie zawsze dobrze sobie radzisz na drodze). Dlatego napisałem „około 0,004 lub nawet mniej”. Zmierzyłem Conti Gatorskins na amerykańskiej drodze w .0104, a Specialized Armadillos powyżej.

— R. Chung,

5

@ChrisH Myślę, że jesteś zbyt optymistycznie nastawiony do wartości Crr. Wartości, które podajesz, dotyczą wysokich ciśnień na bębnie. W prawdziwym świecie nikt nie udźwignie tych presji, ponieważ jazda będzie zbyt trudna. Używanie opon zapobiegających przebiciu przy bardziej realistycznych niższych ciśnieniach, prawie podwaja podane wartości Crr. Oprócz tego rzeczywiste wartości Crr będą również wyższe na prawdziwych drogach w porównaniu do laboratorium, dla dowolnej presji. R. Chung dokonał już tego dostosowania w swoich liczbach. Powinniśmy zachować ostrożność, aby zachować porównanie jabłek z jabłkami, w przeciwnym razie łatwo wprowadzić w błąd.

— Rider_X

2

Jest tak, ponieważ w równaniu oporu występują dwa współczynniki oporu: Crr i Cd, gdzie zarówno „rr”, jak i „d” zwykle pojawiają się jako indeksy dolne, aby odróżnić współczynnik oporu toczenia od aerodynamicznego współczynnika oporu.

— R. Chung,

2

@Cat wolisz $ C _ {\ mathrm {RR}} $?

— Chris H

1

@cat To właściwie Cₓₓ, więc chociaż Cxx nie jest dobre, CXX jest jeszcze gorsze.

— Agent_L,

20

Opony odporne na przebicie są cięższe w porównaniu z oponami odpornymi na przebicie. Mają również niechlujne prowadzenie / mniejszą kontrolę / wyższe opory toczenia i zwykle są trudniejsze do zmiany (chociaż zawodowi zawodnicy zwykle zamieniają koła). I masz pytanie o preferencje kolarza - ustawisz typ opony + ciśnienie, a co nie, sposób, w jaki jeździec lubi (w zależności od wymagań sponsora, zespołu i wyścigu).

Istnieją również aspekty kulturowe związane z awariami mechanicznymi (patrz także Komentarz CyclingTips: Czas na dostosowanie się do „zasad dżentelmena” w wyścigach etapowych ) - oczekuje się, że będzie pan w stosunku do lidera, jeśli ma awarię mechaniczną w odniesieniu do braku ataku (a jeśli nie jesteś krytykowany).

Biorąc to pod uwagę, w artykule CyclingTips zauważono, że niektóre zespoły mogą myśleć o tym do tego stopnia , że wklei trochę uszczelniacza.

Zobacz jakie są wady opon „odpornych na przebicie” (lub odpornych na przebicie)? dla obszernego przeglądu zalet / wad normalnego użytkowania. Dla normalnej osoby, która nie jest zawodnikiem, zalety zdecydowanie przewyższają wady.

— Ordynans
źródło

14

Jeśli zestaw identycznych zawodników i stawia jednego zawodnika wolniejsze opony na, że będzie stracić, jeśli nikt nie dostaje przebicie (niech uprościć i przyjąć czasówkę więc możemy ignorować skutków peletonie). Opony antyprzebiciowe są wolniejsze, jak widać w odpowiedzi R. Chunga. Oczywiście dla prawdziwej rasy tylko bardzo podobnych jeźdźców, którzy mogą mieć dobre lub złe dni, nie jest to tak wyraźne cięcie, ale cofa wiele marginalnych zysków, które są tak popularne.

Przebicia w wyścigach są w rzeczywistości dość rzadkie. Opona antyprzebiciowa może się pojawić tylko wtedy, gdy wszyscy inni zawodnicy zostaną przebici. W przypadku normalnego wyścigu drogowego wymagałoby to sabotażu .

Oto stary artykuł, który może być interesujący.

— Chris H.
źródło

Korzystając z naszej strony potwierdzasz, że przeczytałeś(-aś) i rozumiesz nasze zasady używania plików cookie i zasady ochrony prywatności.

Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.