Tylna opona rozdarta na obręczy - jaka była przyczyna?

Pewnego dnia miałem wybuch. Podczas dochodzenia było to cięcie w kształcie litery C w rurze. Poprawił się dobrze i po ponownej instalacji znalazłem tego winowajcę:

Opona nie jest nowa, ale też nie jest stara - pozostało dużo bieżnika.

Widziałem bardzo stare / zwietrzałe opony, w których guma zepsuła się, a koralik się rozdzielił, ale sznury pozostały. Jednak rozdarło to około 20 mm kabli.

Zastanawiałem się, czy to nie było zbyt wysokie ciśnienie, ale ściana boczna opony mówi 40-65 PSI, a ja jeżdżę przy 50-60.

Opona może być za szeroka na felgę - ale jest to oryginalna opona, która pojawiła się w tym rowerze od nowa.

W żadnym punkcie nie ma zauważalnej szorstkości obręczy, więc ścieranie wydaje się mało prawdopodobne.

Rower ma 20-calowy folder i przejechał 1300 km, odkąd go kupiłem. Poprzedni właściciel jeździł minimalnie, więc przejechał może około 1500 km (1000 mil)

Wreszcie od czasu do czasu używam tego roweru jako ciągnika do ciągnięcia przyczepy. Wykonano 50 km, holując pewną masę na przyczepie zawieszonej na tylnej osi, i pomimo poruszania się przyzwoitymi ładunkami masa przyczepy nigdy nie była większa niż 10-12 kg (20-25 libs)

Pytanie Co było przyczyną tego rozdarcia na mojej oponie?

Edycje

• Tak, to jest tylna opona.
• Jest to rower składany, który zaczynał jako 1x6, a to koło zostało przebudowane na 8-biegową piastę kasety, więc jego przekładnia 3x8.
• tak, ma hamulce V na obręczy

Miałem kilka opon (cóż ... 3) podzielonych w ten sposób. Jestem pewien, że to nie tarcie klocków hamulcowych.

W jednym konkretnym przypadku przeszedłem przez dziurę i usłyszałem stukot, gdy opona całkowicie się wyprostowała. Kilka dni później moja opona pękła w ten sposób i na obręczy był widoczny ślad w tym samym punkcie, który byłby z dziury. Myślę, że pozostałe 2 przypadki były mniej dramatycznymi wersjami tej samej rzeczy - opona spłaszczyła się z powodu dziury, wybrzuszenia lub kamienia, który spowodował małą łzę, która wyginała się w tę iz powrotem, aż w końcu ustąpiła.

Wspomniałeś, że to twoje tylne koło i że holujesz duży ładunek. Tylne koła w tych konfiguracjach są obciążone z boku bocznie (na boki).

Może to obciążyć koralik, do którego nie jest przeznaczony. Wyższe ciśnienie pomogłoby powstrzymać oponę od toczenia się na boki - ale mówiłeś, że już jesteś na najwyższym końcu zakresu ciśnienia. Może poszukaj opony, o której wiadomo, że ma sztywne lub wzmocnione ściany boczne.

Będę nazywał przepuklinowe ściany boczne: odtąd „criggie”.

Straciłem (przednią) oponę do podobnych uszkodzeń spowodowanych przez przywierający manometr. Z grubsza oszacowałem, że po zderzeniu z normalnym przebiciem (stłuczone szkło w bieżniku) włożyłem 120 psi w oponę o klasie 85. Ta pompa pozostaje na mojej ramie przy każdej pogodzie, ale nie tej używam do uzupełniania lub planowanych zmian.

Około mili po jeździe, dość ostry zakręt i niektóre nierówności sprawiły, że pomyślałem „to brzmi jak hamulec wbijający się w ścianę boczną, zatrzymam się pod następnym światłem… które wydaje się, że hamulec ociera się o ścianę boczną… , huk ". Prawdopodobnie był słaby punkt, ale opona nie pracowała bardzo ciężko.

Poza innymi przyczynami sugeruję sprawdzenie wskaźnika pompy. Pompowanie bardzo zimnym powietrzem, a następnie pozostawienie na słońcu może spowodować dość dużą zmianę ciśnienia, ale wątpię, czy w tym przypadku o to chodzi.

Właśnie tak się stało z moją tylną oponą. Na początku byłem zdezorientowany, ponieważ przed awarią opona nie osiągnęła nawet połowy swojej normalnej żywotności.

Okazuje się, że rok temu jeździłem na rowerze podczas poprzedniej imprezy z płaską oponą, a krawędzie obręczy kół w obszarze stopki zostały z grubsza wykończone od lekkiego kontaktu z asfaltem. Te nierówne obszary oddziaływały na powierzchnię nowej opony w punkcie styku z obręczą, jak papier ścierny (lub pilnik do paznokci), stopniowo, aż pasma opony zostały odcięte, osłabiając osłonę i powodując uszkodzenie opony.

Wyczyściłem krawędzie obręczy kół, aby znów były gładkie i wróciłem do pracy (z nową oponą).

Istnieją trzy warianty, w jaki sposób może dojść do awarii tego typu opon, z których dwa zostały już opisane w innych odpowiedziach:

1. Lokalne uszkodzenie opony z powodu wylądowania na wyboju (patrz odpowiedź WyD1234 )

2. Nadmierna inflacja spowodowana nieprawidłową / wadliwą pompą (patrz odpowiedź Chrisa H. )

3. Globalne uszkodzenie opony spowodowane niedopompowaniem.

   Jeśli jedziesz na oponie z tak niskim ciśnieniem, że (prawie) spada ona podczas normalnej jazdy, spowoduje to jej uszkodzenie. W rezultacie opona może wybuchnąć w sposób pokazany później. Ten rodzaj uszkodzeń działa jak bomba zegarowa: Rzeczywiste zdmuchnięcie może nastąpić, gdy nie będziesz nawet w pobliżu roweru. I nie dowiesz się, że coś jest nie tak, dopóki nie rozbijesz opony.

   Wystarczy popchnąć rower na pewną odległość, gdy jedna z jego opon jest wyładowana z powodu przebicia (raz to zrobiłem). Nawet na zupełnie nowej oponie (znowu moje doświadczenie). Cokolwiek robisz, upewnij się, że nie jeździsz bez gumy .