Co się stało z jazdą bez rąk?

14

Pamiętam, że jako dziecko w latach siedemdziesiątych byliśmy w stanie jeździć na blokach bez dotykania kierownicy. Dzisiaj widzę tylko rowerzystów jeżdżących bez rąk - i to rzadko. Prawie nigdy nie widzę rowerzystów hybrydowych lub MTB bez rąk.

Co się stało? Czy to dlatego, że się starzeję, że nie mam już poczucia równowagi? A może motocykle są wykonane inaczej, ponieważ nie równoważą się? Czy jest to pozycjonowanie do przodu?

balance balance-bike

— Wes
źródło

3

Nie sądzę, żebyś coś o tym wspominałeś. Cały czas jeżdżę bez ręki i widzę, że inni to robią. Rowery szosowe, BMX, górskie ... tak to nazywacie.

— ebrohman

Na przykład w Rosji zabronione jest (zarówno dla motocykli, jak i motocykli) jazda bez przynajmniej jednej ręki na kierownicy.

— k102

@ k102 Jest to dość rozpowszechnione, czasem jako prawo, czasem z nieco mniejszą siłą. Jest to również powszechnie ignorowane.

— Chris H

2

Zawsze widzę, że rowerzyści podczas wydarzeń puszczają kierownicę i jakby wkładają ręce za głowy, aby wywietrzyć swoje spocone doły i zrobić O's ustami lub czymkolwiek, co robią. Wydaje się szczególnie powszechne po przekroczeniu linii mety.

— RIanGillis

1

Teraz, gdy nadrobiłem zaległości w czytaniu, nie muszę już jeździć bez użycia rąk.

— EvilSnack

43

Nic się nie stało ani nie zmieniło. To tylko twoje nastawienie obserwacyjne w połączeniu z różnymi danymi demograficznymi preferującymi różne możliwości jazdy na rowerze.

Wiele motocykli dziecięcych ma stosunkowo zrelaksowaną geometrię, co czyni je stabilnymi, co ma zalety dla dzieci. Rowery zbudowane dla dorosłych zwykle nie są tak stabilne, ponieważ stabilność i zwrotność są ze sobą w sprzeczności, a dorośli jeźdźcy chcą zwrotności.

Rowerzyści górscy cenią sobie szybkie prowadzenie nad stabilnością, podobnie jak wielu rowerzystów szosowych.

Jednak wiele triathlonów lub prób czasowych to zdarzenia, w których zwrotność nie jest ważna, więc wiele z tych ram jest znacznie bardziej stabilnych. W tej grupie są również rowery turystyczne.

Mam rower zbudowany z ramy nashbar touring, która jest tak stabilna, że prawie mogę zasnąć podczas jazdy. Zeskakuję z tego roweru i wskakuję na rower wyścigowy Bianchi z lat 80., a próba jazdy bez ręki przy dowolnej prędkości mniejszej niż 35 km / h (55 km / h) jest praktycznie natychmiastową awarią. Moja gburowata kontrola krzyżowa znajduje się w środku tego zakresu.

— Jaka jest nazwa?
źródło

4

Concur - Mam folder, który po prostu nie obraca przedniego koła podczas pochylania roweru. Tak więc kierowanie tyłkiem jest niemożliwe i można to zobaczyć, próbując kierować rowerem ręką wyłącznie na siodle. Jednocześnie kierownica nie ma prawie żadnego oporu na ręce, więc podczas jazdy bardzo reaktywnym układem kierowniczym. Nie można go pokierować, gdy w ogóle jeździ się bez ręki.

— Criggie

Nie mam na to żadnych dowodów, ale mam wrażenie, że nakładanie się palców jest bardziej powszechne we współczesnych rowerach szosowych niż kilka dekad temu. Zakładam, że jest to trend, który sprawia, że radzą sobie „lepiej”, co powoduje, że są mniej stabilne?

— Sparhawk

@Sparhawk: Nie zgadzam się z tym wnioskiem. Moje bianchi z lat 80. mają najgorsze nakładanie się na palce wszystkich moich motocykli. Plus to naprawdę tylko problem przy prawie zatrzymanych prędkościach. Ponadto czynniki, takie jak rozmiar ramy, mają większy wpływ na nakładanie się palców, są znacznie większe niż geometria ramy.

— whatsisname

1

@whatsisname Miałem więcej poszukiwań i nic nie mogłem znaleźć, więc myślę, że mój postulowany związek nakładania się palców z epoką prawdopodobnie źle coś zapamiętałem.

— Sparhawk

2

Zapytaj Chrisa Froome'a o jazdę rowerem na czas bez użycia rąk (mam nadzieję, że Tour de France najwyraźniej zdjął ręce z kierownicy, by wydmuchać nos, a podmuch wiatru złapał jego szprychy i wysadził rower spod niego - jest teraz w intensywna opieka ze złamaną nogą)

— Mr_Thyroid

15

Myślę, że istnieje duży element nastawienia selekcyjnego, w połączeniu ze zmianami na drodze i ruchu zamiast na rowerach.

Kiedy byłeś dzieckiem, jeździłeś z dziećmi, które dużo jeździły, prawdopodobnie po dość cichych drogach. Dzieci prawdopodobnie jeżdżą mniej niż kiedyś, szczególnie na drogach o dużym natężeniu ruchu. Teraz jeździsz jako dorosły, widzisz mniej dzieci jeżdżących i nie zwracasz na nie uwagi. Prawdopodobnie jedziesz bardziej ruchliwymi drogami - ruch w wielu miejscach wzrósł; na dodatek prawdopodobnie będziesz jechał bezpośrednią trasą, aby się gdzieś dostać. Z drugiej strony podczas treningów, wyścigów lub przejażdżek towarzyskich prawdopodobnie będziesz jechał na długich dystansach po niezamieszkanych drogach, podczas gdy twoi partnerzy (jeśli w ogóle) będą jeździć dalej - nawet w luźnej grupie nie masz dużego marginesu za błąd.

W okolicach ścieżek rowerowych regularnie widuję ludzi bez rąk; dzieci sąsiada też. Są też ludzie jeżdżący po chodniku (lub chodniku, nielegalnie jest jeździć tam, jak to nazwiesz) bez rąk, ale znacznie rzadziej na drogach.

Założę się, że widziałeś także wiele kółek, gdy byłeś jeszcze dzieckiem i nie widzisz już wielu z nich - to ten sam efekt.

— Chris H.
źródło

Zgadzam się z tym. Nasi dziadkowie i rodzice urodzili tak wiele dzieci, że drogi mają stały ruch. Trochę bardziej niebezpieczne jest wykonywanie przyrządu „look Ma. No hands”. Sama jazda na rowerze jest niebezpieczna z powodu zanieczyszczenia. Zachęcaj ludzi do posiadania mniejszych dzieci lub ich braku.

— Nav

2

@Nav Korzyści zdrowotne wynikające z jazdy na rowerze znacznie przewyższają szkody wyrządzone przez wdychanie większej ilości zanieczyszczeń.

— David Richerby

@David Richerby, który zależy od lokalizacji i czasu. Nie powinienem być tak pewny zimy w Delhi, Bankoku czy Pekinie.

— gschenk

1

@gschenk To słuszna kwestia, ale dla „przeciętnego” miasta, w którym powietrze jest zanieczyszczone, ale nie szalone, jazda na rowerze jest zwycięstwem.

— David Richerby

7

Największy wpływ na sposób prowadzenia roweru ma „szlak”. Szlak to odległość, przez którą powierzchnia styku przedniej opony na podłożu przebiega za linią poprowadzoną przez oś kierującą do podłoża. (patrz Wikipedia na temat geometrii roweru )

Byłoby interesujące dowiedzieć się, czy długość „szlaku” zmieniała się w czasie, a zatem zmieniła się łatwość jazdy bez użycia rąk.

— Xavier
źródło

6

Wydaje się, że jest to ukryte pytanie (czy szlak zmienił się wystarczająco, aby coś zmienić?), A nie odpowiedź. Dla mnie to wydaje się bardziej odpowiednie do bycia komentarzem.

— David Richerby

Myślę, że jest to połączenie kąta skrętu i pochylenia. Myślę, że dla tego samego szlaku o różnych kątach i prowizji prowadzących do tego samego szlaku prowadzenie byłoby zupełnie inne.

— Crowley,

2

Spójrz Ma, bez rąk!
Spójrz Ma, żadnych stóp!
Spójrz Ma, żadnych zębów!

Chodzi o to, że nie można jeździć na rowerze bez dotykania co najmniej jednego punktu więcej niż siodła. Kiedy jeździsz bez rąk, ten drugi punkt to twoje stopy. Strać pedały spod stóp, a katastrofy nie da się uniknąć. Nie będziesz w stanie nic z tym zrobić. Nie będziesz w stanie złapać drążka, nie będziesz w stanie hamować (dźwignie hamulca są na drążku) i nie będziesz w stanie sterować.
Jeśli akurat zmierzasz do fosy, wejdziesz do niej.
Jeśli akurat zmierzasz do ściany, pójdziesz do ściany.
Jeśli zdarzy ci się jechać ciężarówką, wsiądziesz do ciężarówki.
Jesteś tylko pasywnym pasażerem na drodze do katastrofy.

Kiedy jeździsz bez rąk, twoje pedały są pojedynczym punktem awarii . W ten sposób ryzykujesz swoje życie absolutnie bez zysku.

Teraz kolarze szosowi wciskają stopy w pedały. To pozwala im pociągnąć pedał w górę przy skoku do tyłu, ale sprawia też, że ich połączenie z pedałami jest znacznie bardziej niezawodne niż podczas jazdy bez tej funkcji. Jeśli nie masz tego wyjątkowo bezpiecznego połączenia z pedałami, nie jedź bez rąk.

Zatem najlepsza możliwa odpowiedź na twoje pytanie brzmiałaby: ponieważ jeźdźcy wymyślili i nauczyli się unikać tego niepotrzebnie niebezpiecznego zachowania. Nie wiem jednak, czy tak jest w rzeczywistości.

Ps: Nauczyłem się tego na własnej skórze, w tym przez cztery tygodnie o kulach. Nawet ćwierć wieku później ten wypadek wciąż zalicza się do moich najgorszych. Proszę uczyć się z mojego doświadczenia zamiast tworzyć własne.

— cmaster - przywróć monikę
źródło

Nie tylko zawodnicy szosowi. Jeźdźcy MTB, entuzjaści dróg, osoby dojeżdżające do pracy, wszyscy używają zatrzasków w tych dniach. Możliwość noszenia kurtki bez zatrzymywania to przydatna umiejętność do posiadania (ale ja jej nie mam).

— Vladimir F

Jest to bardzo przydatna umiejętność w górach, gdy chcesz założyć / zdjąć kamizelkę przed / po długich podjazdach / zjazdach. Również podczas jazdy w szybkim tempie - lepiej zrzucić 20 m z pleców i schować kamizelkę w ruchu niż zatrzymać się i trzeba gonić z powrotem na kilka 100 m utraconego terenu.

— Andy P

@VladimirF Może tak być w przypadku jazdy. Gdy jeżdżę, powiedziałbym, że ponad 90% jeźdźców, których spotykam na drodze, nie używa żadnych korków. Oczywiście, to jest w dużym mieście, z mnóstwem przypadkowych rowerzystów: kiedy używasz swojego roweru tylko przez kilometr lub dwa i musisz zatrzymać się dwa razy na światłach po drodze, zdecydowanie nie myślisz o zainstalowaniu klipsa w pedałach. To jest tło ogromnej większości jeźdźców, których spotykam.

— cmaster

@AndyP Pewnie. Zwróć uwagę na akapit o tym, że jazda bez użycia rąk jest o wiele bezpieczniejsza dzięki pedałom z klipsem (myślę, że to właśnie robisz, gdy jeździsz w szybkim tempie). Chodzi mi o ogromną większość motocykli, które używają tylko płaskich pedałów, w których jazda bez użycia rąk, aby coś założyć, rzeczywiście byłaby zabawą dla twojego życia.

— cmaster

Jazda bez użycia rąk jest tutaj bardzo powszechna. * Poważne wypadki rowerowe zdarzają się jednak bardzo rzadko. Poważne wypadki rowerowe, które nie dotyczą samochodów ciężarowych ani samochodów, są jeszcze rzadsze. Czy jesteś pewien, że nacisk na związane z tym zagrożenia jest całkowicie wystarczający? * Dzisiaj widziałem co najmniej trzech jeźdźców w drodze do domu. W strugach deszczu. Ma jednak długi, szybki odcinek zjazdowy, w którym ludzie lubią się relaksować i rozciągać.

— gschenk

0

Oprócz zmiennych wymienionych w innych odpowiedziach, przede wszystkim szlaku, tj. Odległości między punktami, w których oś kierowana przecina ziemię, a miejscem, w którym przednia opona styka się z ziemią, istnieje kilka innych kluczowych zmiennych. Większe koła z cięższymi oponami mają zarówno większą bezwładność obrotową, działając zasadniczo jak duże żyroskop, który stabilizuje jazdę, a także wyższe tłumienie poprzez straty w gumie, co ma dodatkowy efekt stabilizujący. Samo zakładanie cięższych opon na ten sam rower może ułatwić jazdę bez użycia rąk (a cięższe opony są oczywiście bezproduktywne, jeśli chcesz jechać szybko). A potem jest położenie kierownicy i wszystko do niej przymocowane w odniesieniu do osi kierowania:

— Helmut Walle
źródło

2

OK, ale pytanie dotyczy tego, dlaczego mniej osób jeździ bez użycia rąk, niż pytał pytający w przeszłości. Czy proponujesz, aby koła i opony rowerowe stawały się coraz mniejsze i lżejsze? Wierzę, że „lżejsze” dla kół z najwyższej półki, przynajmniej ze względu na włókno węglowe. Ale opony do rowerów szosowych stają się szersze (25 mm jest dość normalne, podczas gdy 19-21 mm było w przeszłości normą), a koła do rowerów górskich stały się większe (29er zamiast 27 "). Nie jest więc jasne, czy trendy w projektowaniu rowerów są popierając twoją hipotezę o przyczynie

— David Richerby,

-1

Zastanawiałem się nad tym od lat po zakupie / jeździe na wielu nowoczesnych rowerach,

Powyższa odpowiedź dotycząca „śladu” lub kąta skrętu wydaje się bardzo logiczna, wczesne motocykle męskie BSA 26 ”miały zakrzywione widelce, co sprawia, że jeździec znajduje się z tyłu od środka koła, a kierownice są znacznie szersze i wyśrodkowane blisko mostka.

Współczesne motocykle górskie mają tendencję do tego, aby kierowca był bardziej niż w pozycji przedniego przedniego koła, widelce mogą również mieć amortyzatory, które lepiej działają z widelcami prostymi.

Oto najlepszy obraz, jaki mogłem szybko znaleźć, zwróć uwagę na siedzisko / kierownicę z tyłu.

Dzięki za pisanie, zastanawiałem się od wieków - teraz wiedz, czego szukać!

— David Storn
źródło

3

Widelce zostały pochylone do przodu (grabie), aby zmniejszyć ślad, a nie go zwiększyć. Szlak w połączonym rowerze jest tak ogromny ze względu na bardzo luźny kąt główki. W dzisiejszych widłach nie zobaczysz zakrętów, ponieważ (a) zwykle nie są one wykonane ze stali (b) po prostu pochylenie ich do przodu jest znacznie lepszą geometrią (przejdź bezpośrednią drogą, a nie krzywą). Widelec może być taki sam. Nowoczesne MTB często mają wyjątkowo luźną geometrię z dużą ilością śladów.

— gschenk