Dlaczego prawie wszystkie opony rowerowe są wielowarstwowe, a nie radialne?

W większości przypadków, gdy widzę uszkodzoną oponę rowerową (taką, przez którą przewijają się nitki), wyglądają mniej więcej tak, z wyraźnie widocznymi przekątnymi nitkami

Oto przypadkowy przekrój producenta pokazujący ukośne gwinty obudowy

Oto schemat liniowy pokazujący różnicę:

Tak więc sądzę, że większość / wszystkie opony rowerowe mają konstrukcję Cross Ply, a nie radialną.

Moje google-fu zwraca te punkty:

• Opony radialne są tańsze w produkcji niż równoważna warstwa krzyżowa
• Opony radialne są lżejsze i mają niższe zużycie paliwa niż warstwa krzyżowa
• Opony radialne lepiej jeżdżą, a opony krzyżowe znane są z pojazdów „tramwajowych”.
• Opony krzyżowe mają sztywniejszą ściankę boczną, opony radialne mają bardziej sprężystą ściankę boczną.
• Zawieszenie musi zostać zmienione w samochodzie, aby uwzględnić różnice między prowadzeniem pojazdu w obu stylach.

Stosowanie

• Opony samochodowe są prawie wyłącznie promieniowe.
• Opony 4WD są głównie radialne, ale poprzeczne mają znacznie lepszą wytrzymałość na ściankach bocznych i lepiej odporne na uszkodzenia.
• Opony motocyklowe mogą być albo, gdzie radialne są preferowane ze względu na prędkość i poprzeczne warstwy są preferowane do przenoszenia ładunku (touring lub cruising)
• Ciężarówka (tj. Pojazdy przewożące ładunek) może również użyć, z poprzeczną warstwą do przenoszenia ładunku i promieniową na duże odległości.

Nawet Wikipedia jest niejednoznaczna , mówiąc:

Opony radialne od czasu do czasu znajdują zastosowanie w rowerach, stosowane w rowerach turystycznych Miyata z lat 80. XX wieku; modele 1000 i 610, [19], a ostatnio w 2009 r. na Maxxis Radiale. [20] Opony radialne Panaracer były również standardem w modelu roweru Jamis Gentry w 1985 roku.

Spodziewałbym się, że ta radialna konstrukcja z „miękkimi ścianami bocznymi” bardzo pomoże w zmniejszeniu oporów toczenia, ale jest to rzadkie.

Dlaczego konstrukcje opon radialnych są rzadkie w oponach rowerowych?

O ile wiem, największy wpływ na opony rowerowe ma czwarty punkt kuli, o którym wspomniałeś, sztywność ścianki bocznej, w połączeniu z użyciem dętek zamiast po prostu opony pneumatycznej. Opony krzyżowe z ich sztywniejszą ścianą boczną byłyby mniej podatne na przekłucie rur przez węże i utrzymywałyby obręcze przy ziemi przy mniejszym nacisku. Promieniowanie miałoby większą skłonność do zapadania się ściany bocznej przy niskim ciśnieniu.

Radialne opony rowerowe są bardzo rzadkie. Powodem jest to, że sztywność boczna jest znacznie niższa niż w przypadku opon krzyżowych. Wyobraź sobie, że kciukiem naciskasz ścianę boczną opony. Dzięki osłonie krzyżowej sznury, na które przykładasz nacisk, są zakotwiczone do drutów stopki na odległości około dwukrotnej szerokości opony, a cały przekrój ma odporność na odkształcenie. W przypadku opony radialnej sznury biegną w tym samym kierunku co siła, a zatem oferują bardzo ograniczony opór. Opony radialne są podatne na wijące się i niestabilne pokonywanie zakrętów.

Jednak kilku producentów nadal oferuje opony radialne. Znam Vittoria Diamante Pro Radiale 700x22 do rowerów szosowych i CST Sensamo Speed ​​35-622 do rowerów turystycznych. Doświadczenie z jazdy oponami Vittoria, opublikowane na stronie https://cycletechreview.com/2012/reviews/vittoria-diamante-pro-radiale-tyre-review/ , sugeruje, że mogą zadowolić wytrwałe uczucia. Prawdopodobnie nie jest przypadkiem, że szerokość jest ograniczona do 22 mm. Im większa średnica, tym bardziej miękka jest konstrukcja i, prawdopodobnie, wyższe ciśnienie napompowania wymagane do stabilnego przenoszenia obciążenia (ograniczone przenoszenie obciążenia może być wyjaśnieniem, dlaczego samoloty i ciężkie ciężarówki nie używają opon radialnych, ale opony krzyżowe).

W swoich badaniach właściwości opon Andrew Dressel uwzględnił prototypową oponę Maxxis 22-622. Donosi (strona 113) „Prototyp Maxxis, który jest opisany jako„ radialny ”i wydaje się, że ma linki ustawione w przybliżeniu w przybliżeniu 22,5º, zamiast 45º zwykle związanych z polaryzacją, nie ma sztywności zauważalnie różnych od innych opon podobnego rozmiaru. ” Tutaj mała szerokość w połączeniu z konstrukcją pośrednią wyjaśniłaby wyniki. Zobacz https://dc.uwm.edu/etd/386/

Felgi rowerowe nie są przeznaczone do promienistych. https://www.sema.org/files/attachments/WTC-2011-05-Bias-vs-Radial-Tire-Wheel-Fitment.pdf