Wewnętrzna przekładnia piasty i łańcucha: ucieczka od prac konserwacyjnych i uszkodzeń spowodowanych przez piasek

Po pierwsze, kontekst mojego pytania brzmi: 80% dojazdy do pracy w mieście i 20% weekendowe wycieczki po drogach o długości do 70 km, z odrobiną przypadkowej jazdy po szlaku. Jeżdżę rowerem do transportu i bardzo cenię sobie minimalną konserwację i oszczędność!

Mając to na uwadze, z biegiem lat zauważyłem, że oprócz przekłuć , największe uszkodzenia (z powodu deszczu i zimy) powodują zużycie układu napędowego . Przyznaję, że wiele razy zaniedbywałem konserwację łańcucha i jeździłem tygodniami ze słabą wydajnością, zwiększając zużycie części. Pomyślałem więc o rozwiązaniu tego problemu na moim następnym rowerze, wybierając piastę z wewnętrzną przekładnią i futerał na łańcuch. (Prawdopodobnie otrzymam skrzynkę na zamówienie w warsztacie¹). Szybkość i wydajność nie są ważne, niezawodność i wszechstronność. Obecnie jeżdżę na jednym biegu.

Co mam nadzieję z tego wyciągnąć:

• Prawie 0 konserwacji
• Brak konieczności konserwacji po przejeździe przez deszcz / deszcz ze śniegiem / śnieg
• Trwalsze części
• Lepszy luz łańcucha, większa ochrona przed kamieniami / krawężnikami / kijami
• Zawsze czyść ręce i spodnie
• Naprawy nakłuć, które nadal są łatwe do wykonania

Istnieją jednak kompromisy. W porównaniu ze standardową konfiguracją przerzutki są:

• Zwiększona waga - uwielbiam lekkie rowery i lekkie opakowanie
• Zmniejszony zakres biegów - czy wystarczy, jeśli chcę wybrać się w góry?
• Niższa dostępność części - na wypadek, gdyby coś się wydarzyło podczas wycieczki
• Cena - na pewno nie może sobie pozwolić Pinion lub Rohloff . Alfine 11-biegowe blaty.

Moje pytanie brzmi: czy przesadzam z potrzebami konserwacyjnymi odsłoniętego układu napędowego? Czy przejście na wnętrze byłoby uzasadnione, czy też powinienem trzymać się bardziej powszechnej konfiguracji przerzutki ... może jest jakiś smar lub inne produkty, które lepiej go chronią, o których nie wiem? A jeśli chodzi o rower składany (koła 20 ")?

1. Wspomniane warsztaty są prowadzone przez znajomego, więc mogę uzyskać lepszą cenę. Nie obchodzi mnie to tak bardzo, ze względu na efekt IKEA .

Oznakowałeś oszczędny, ale koszt początkowy wielu z tych pomysłów jest duży (jak zauważyłeś w przypadku centrum z wewnętrzną przekładnią).

Prosty (np. 3x8) system przerzutek z tanim plastikowym półpanetem i łańcuchem odpornym na rdzę wymaga niewielkiej uwagi, a części są tanie i łatwo dostępne w razie awarii. Chainguard utrzyma twoje nogi w czystości, a do rzadkich nakłuć (opony antyprzebiciowe są warte każdego grama, chyba że ścigają się), zawsze możesz nosić jednorazowe rękawiczki w zestawie do nakłuwania (ja, ale więcej do tłustych prac).

Skrzynia łańcuchowa zbudowana w warsztacie nie byłaby tania, chyba że warsztat prowadzony jest przez przyjaciela; zwłaszcza po pomalowaniu. To też nie byłoby lekkie (przypuszczam, że można formować próżniowo coś z ABS; wtedy byłby lekki, ale nie silny)

IGH i foldery mają sens, ale łańcuszek na folder byłby wyzwaniem i nie musiałby przeszkadzać w składaniu. Jestem pewien, że zostało to zrobione i mamy tutaj ekspertów od roweru składanego, którzy mogli go spotkać.

Graniczy to z przesadnie opartym na opiniach pytaniem. Warto również zauważyć, że chociaż na świecie jest wiele motocykli z prawdziwymi skrzyniami łańcuchowymi, są one bardzo dalekie od doświadczeń wielu ludzi.

Pełne, tradycyjne łańcuchy są fantastyczne i robią wszystko, co chcesz, z wyjątkiem prostych poprawek płaskich. Często zawodzą dość mocno, szczególnie w połączeniu z nowoczesnym IGH, gdzie kabel przychodzi do piasty w sposób znacznie mniej wygodny w przypadku skrzyni łańcuchowej niż wchodzenie na koniec osi jak na przykład stara piasta AW . Mogą iść razem na różne sposoby w obszarach dostępu do opuszczania / otwierania korby, ale ogólnie mówiąc, jeśli jesteś osobą, która myśli, że chcesz poradzić sobie z jak najmniejszą ilością rzeczy, gdy dostaniesz mieszkanie, dadzą ci trochę rzeczy radzić sobie z tym, czego wolisz. Bawią się bardzo dobrze z wyjątkowo płaskimi oponami, Marathon Pluses jest dziś archetypem, ale potem jest to nieco sprzeczne z celem niskiej masy.

Gorąco polecam, abyś go wyprodukował u producenta ramy rowerowej lub innego sklepu, który wykonuje prace zorientowane na rower. Ktoś, kto nie jest tak zachwycony tą koncepcją jak ty i / lub który nie zna motocykli, będzie miał wiele, wiele rzeczy, które mogą popełnić błąd. Walizki mają wiele się dzieje.

Ponadto musisz bardzo dokładnie określić, jakiej korby i oczywiście używanego rozmiaru pierścienia. Oczyszczanie korby, w tym po nierównościach w rzeczywistych warunkach, a także dobre uszczelnianie jest jednym z głównych wyzwań projektowych skrzyń łańcuchowych i zawsze kończy się na kłopotliwej części wykonywania prac typu major / refurb na motocyklach z nimi. Jeśli się go produkuje, gorąco polecam pozostawienie wyboru, jakiej korby użyć, producentowi.

Zakres biegów jest osobistym pytaniem i zależy oczywiście od tego, ile chcesz zrzucić wysokiej klasy, jakie góry, ile nosisz itp. Ogólnie rzecz biorąc, tak, Alfine 11 może dać ci dostęp do rodzaj przekładni, którego większość ludzi potrzebowałaby do zwiedzania. Dobrze jest grać z kalkulatorem przełożeń , zastanawiając się nad tym.

Bardziej nowoczesnym podejściem jest oczywiście użycie napędu pasowego. Osobiście uważam, że skrzynie łańcuchowe są o wiele słodsze, ponieważ mają 100-letnią technologię, która utrzymuje twój układ napędowy przy bardzo niewielkiej konserwacji, ale szczerze mówiąc, napęd pasowy robi wiele tego, czego tu szukasz, i ponieważ to wszystko jest wyłączone części półek byłyby znacznie, o wiele tańsze, zakładając, że pracujesz z ramą, która jest do tego skonfigurowana. Są również znacznie lżejsze, a wszystkie zaangażowane części będą oddalone o zaledwie zamówienie, a nie o coś niestandardowego.