Jaki jest ślad węglowy nowego roweru?

Gdy spojrzysz na pełną podróż z boksytu na rower przez Chiny, duży kontenerowiec i salon rowerowy, prawdopodobnie powstaje całkiem sporo emisji CO2 przy tworzeniu nowego roweru.

Czy są to jakieś łatwe do przytoczenia liczby?

Czy są jakieś przydatne równoważne miary, np. Ekwiwalent x mil w salonie rodzinnym lub ekwiwalent x stu paczek chipsów Walkers (80 g za paczkę)?

Chciałbym poznać ogólnie uzgodnioną postać, ponieważ znalazłem się zakłopotany rozmową z kierowcami, którzy (po tym, jak rozmowa przemieściła się na ich śmieciowe planety) mają policzek i śmiałość do krytykowania rowerzystów.

To, co się dzieje, polega na tym, że idą ad-hominem, „wskazując”, że zakup nowego roweru jest „szkodliwy dla środowiska”, zwłaszcza takiego wyprodukowanego po drugiej stronie planety. Zamiast nie mieć obrony, chciałbym móc powiedzieć „tak, ale to tylko równowartość x setki twoich żmudnych gazów mil / godzin„ siedzących ”w ruchu”.

Czy ktoś przeprowadził już audyt węgla dla roweru? Jeśli tak, czy są jakieś motocykle o szczególnie niskiej emisji dwutlenku węgla?

Uwaga:

Przy okazji wspominam o Walkers Crisps - nie, nie chcę wiedzieć, że jazda na rowerze ma ogromny ślad, jeśli paliwem (jedzeniem) jest kawior / fantazyjna mini kukurydza z Zambii / jagnięcina z Nowej Zelandii / ryba z Arktyki (lub nawet ładna paczka chipsów z krewetek przygotowanych z oleju słonecznikowego uprawianego w Europie Wschodniej). Wystarczy ślad węglowy od wszystkich marek motocykli, które próbowały go zmierzyć, a nie bieżące koszty paliwa (żywności).

Czy ktoś przeprowadził już audyt węgla dla roweru?

Udało mi się znaleźć taki na stronie internetowej Brompton - „Produkcja roweru Brompton wytwarza 113 kg węgla ”. Nie udało mi się znaleźć żadnych danych od innych producentów. Brompton to składany rower ze stalową ramą, więc ta postać może nie być szczególnie reprezentatywna.

Jeśli tak, czy są jakieś motocykle o szczególnie niskiej emisji dwutlenku węgla?

Bike Bamboo tworzy ramy rowerowe z bambusa i twierdzi, że mają „ślad węglowy”, jednak nie popierają tego twierdzenia żadnymi konkretnymi liczbami.

Nie mam pod ręką liczb. Ale jeśli chcesz przekonującego argumentu, chciałbym zauważyć, że samochód, którym jeżdżą, ma znacznie większy ślad produkcyjny, nawet zakładając, że jest produkowany w lokalnej gospodarce, co jest rzadkie. Jeśli tak, to czy surowa stal została tam wyprodukowana lub dostarczona?

Aby ich argument był skuteczny, muszą zacząć od pomysłu, że ich samochód wyskoczył z powietrza. Zakładając nawet, że ślad produkcyjny jest identyczny, samochód nadal buduje ten dług węglowy, podczas gdy rower przeważnie przestaje obciążać tę kartę po zakończeniu produkcji.

Oczywiście będą drobne elementy konserwacyjne i materiały eksploatacyjne, takie jak opony i dętki, ale samochód też je ma. Bez względu na to, jak na to spojrzysz, rower nie pali paliwa, aby funkcjonować, a samochód tak.

Dzięki temu samochód zużyje o wiele więcej zasobów w ciągu okresu użytkowania.

Ponadto, niezależnie od tego, czy uważasz, że globalne ocieplenie jest prawdziwe i ważne, czy nie, wpłynie to bardziej na twoje finanse, jeśli chodzi o prowadzenie samochodu niż na rowerze.

Prosta odpowiedź od iBikeTO (2.11MJ / km w ciągu cyklu życia) i inny z Publicznego Transportu Users Association (0.8Mj / km) tutaj w Wiktorii. Oba są nierealnie niskie według IMO. Brad Templeton ma pewne numery dla USA, ale koncentruje się całkowicie na energii na milę, a nie na kosztach zakupu.

Łatwe liczby dotyczą energii materiałów i tych, które prawdopodobnie znajdziesz w budownictwie, a nie w produkcji. Na przykład, ten przegląd , ta tabela i z tej tabeli złapałem następujące:

Rodzaj materiału Energia cieplna (MJ / kg) Cement 5,85 Wapno 5,63 LP 2,33 Stal 42,0 Aluminium 236,8 Szkło 25,8

Pamiętaj, że aluminium jest wartością odstającą - pięć razy więcej energii niż następny najwyższy materiał. W przypadku włókna węglowego jedyne liczby, które znalazłem, znajdują się w tym dokumencie i mieszczą się w zakresie 5-30 MJ / kg.

Ale to tylko niewielka część odpowiedzi. Energia produkcyjna roweru prawdopodobnie będzie znacznie wyższa niż energia zawarta w materiałach, a następnie masz typowy scenariusz, że rower 10 kg jest wysyłany w kartonowym pudełku o wadze 5 kg z 1 kg plastikowego materiału opakowaniowego. Kusiłoby mnie, aby dodać te koszty do dowolnej liczby, z której korzystałem.

Ponadto ślad węglowy / energetyczny to nie koniec argumentu. Toksyczny ładunek włókna węglowego jest dość wysoki, co jest kosztem zarówno dla osób, które z nim pracują, jak i dla osób, które wyrzucają odpady. Elementy stosowane do tworzenia stopów i domieszkowania mogą przyczyniać się do większego obciążenia toksycznego niż materiały sypkie, szczególnie w rowerach ze stali. Na przykład chrom i molybdynem to brzydkie rzeczy do pracy, ale w porównaniu z pierwiastkami ziem rzadkich w nowoczesnej baterii są to materiały o rzadkich zaletach.

Informacje te nigdy nie są gromadzone poprawnie, korporacje naprawdę nie chcą, abyś znał rzeczywiste liczby, w przeciwnym razie miałoby to bardzo negatywny wpływ na produkcję.

Posiadam starszą ciężarówkę 91 GMC, niektórzy zieloni postrzegają mnie jako truciciela, ale mówię, że nie jestem, jestem właścicielem ciężarówki od 13 lat, kupowałem używany, dostosowałem i co roku przechodzi test emisji. Planuję utrzymać to przez kolejne 5 lat lub dłużej.

Mam krewnego, który kupuje nowy samochód co roku, czasem po 9 miesiącach, kto mniej zanieczyszcza w ciągu 13 lat, ja czy mój krewny?

Niedawno przeprowadzono badanie (obecnie nie można go znaleźć) na temat komputerów przenośnych. Okazało się, że produkcja jednego zużywa więcej energii niż laptop zużywa podczas korzystania z niego ze względu na jego długość życia.

Wiem, że nie do końca porównuje się to z rowerami, ale widzisz, że globalna produkcja ma wysoki ślad węglowy. Surowce pochodzą z całego świata do innych krajów, które przetwarzają je na inne produkty podstawowe, wysyłają je na całym świecie do innych krajów, aby wytworzyć produkt końcowy do produkcji, a następnie wysyłają materiał końcowy z całego świata do producentów, aby wytworzyć produkt końcowy, następnie wysyłają produkt końcowy na całym świecie do sprzedaży. Jedziesz do sklepu, aby go kupić lub UPS go dostarcza.

Ponowne użycie, utrzymanie i utrzymanie oraz rezygnacja z tego jest tym, co zawsze robiłem. 90% rzeczy, które posiadamy, nie potrzebujemy i rzadko używamy.

I tak, oba moje rowery są używane. Uaktualnienia i akcesoria są używane, gdy mogę je znaleźć.

Zakładając 113 kg węgla do produkcji roweru, odpowiada to 414 kg CO2.

Samochód o MPG 40 emituje 272 g CO2 na milę.

Oznacza to, że musisz przejechać 1500 mil na rowerze, aby wyrównać.

http://www.technologystudent.com/enerflsh/foot1.html

Znajdź to. porównanie wynosi 2 w porównaniu z 1440 3 milami dojazd do pracy samochodem i rowerem