Chłodzenie hamulców i felg

Niedawno jeździłem na rowerze na stromych wzgórzach. Po zejściu na 4-kilometrowej drodze z niektórymi odcinkami przy pochyleniu 21%, zdałem sobie sprawę, że moje felgi są dość gorące nie tylko tam, gdzie działają klocki hamulcowe, ale nawet do połączenia skrętu.

Chociaż zdaję sobie sprawę, że utrzymanie motocykla w ruchu pozwoli na bardziej efektywne chłodzenie, czy należy pozwolić, aby felgi ostygły, aby zachować skuteczność hamowania w takich sytuacjach?

brakes

— L.Dutch - Przywróć Monikę
źródło

Musisz modulować hamulce i nie używać ich zbyt często. Przegrzanie hamulca hydraulicznego może zagotować płyn hamulcowy, powodując utratę hamowania. Przegrzanie obręczy roweru może spowodować jej awarię.

— Batman

Spowolnij też za pomocą innych technik - usiądź i zaczerpnij powietrza klatką piersiową, aby zmniejszyć prędkość.

— Criggie

@ Criggie: Siedzenie może mieć zły efekt uboczny, usuwając obciążenie z przedniego koła i wywołując niekontrolowany wstrząs! (Mówiąc z doświadczenia.)

— Carel

@carel tak, to możliwe, bardziej na większym rowerze z ramą. Sztuką jest poruszanie się do przodu, co oznacza przesuwanie pleców do przodu na siedzeniu, a tym samym przywracanie ciężaru przez dłonie. Shimmy można kontrolować / zmniejszać, wciskając kolano w górną rurkę.

— Criggie

@ Criggie To brzmi bardzo źle w przypadku, gdy nagle musisz się całkowicie zatrzymać, w końcu w przypadku szybkiego hamowania chcesz swoją wagę do tyłu.

— Nikt

Twoja technika hamowania jest prawdopodobnie zła w odniesieniu do przegrzania. Kontynuacja jazdy może pomóc, ale tylko wtedy, gdy wykonujesz okresowe łamanie, tzn. Nie łamiesz się wcale, dopóki nie osiągniesz maksymalnej bezpiecznej prędkości, a następnie hamujesz mocno, aby zwolnić, może o 10 km / h, powtórz. Ile prędkości do stracenia zależy od nachylenia (jak szybko znów zyskujesz prędkość) i obciążenia (ile energii jest wrzucane do hamulców, aby spowolnić tę samą ilość). Jeśli zahamujesz więcej za jednym razem, twoje hamulce będą miały więcej czasu na ostygnięcie pomiędzy nimi, ale Twoja średnia prędkość jest również wolniejsza. W absolutnie najgorszym przypadku (mocno przeciążone / złe hamulce / zbyt strome) zatrzymujesz się prawie do końca, a maksymalna bezpieczna prędkość jest również dość niska. Upewnij się, że okresy hamowania są znacznie krótsze niż okresy swobodnego toczenia.

Jeśli twoje hamulce obręczy staną się zbyt gorące, ryzykujesz stopieniem rurki (lub uszkodzeniem felgi w inny sposób, ale podejrzewam, że pierwsza będzie rurka), a przynajmniej hamulce tarczowe w ogóle przestaną hamować, gdy zostaną odpowiednio przegrzane (mogę powiedzieć z doświadczenia, to nie jest zabawa).

Jeśli powyższa technika nie wystarczy, oznacza to, że jest zbyt stroma i / lub na rower jest zbyt duże obciążenie dla tego nachylenia i należy okresowo zatrzymywać się, a hamulce ostygnąć lub po prostu zjechać rowerem ze wzgórza.

— Nikt
źródło

Technika hamowania jest ważna, ale sprawdź, czy klocki nie są zanieczyszczone smarem lub czy są jeszcze wystarczająco miękkie. Wymień w razie wątpliwości. Oczyść powierzchnię hamowania na obręczy czystą szmatką z kroplą białego gazu lub alkoholu, aby usunąć tłuste osady. A co najważniejsze, hamuj krótko i mocno, ale nie pozwól, aby hamulce ciągnęły.

— Carel

Innymi słowy - przestań wtaczać hamulec w zjazdy. Hard on - hard off działa lepiej niż częściowo. Może także przełączać się z przodu i z tyłu (o ile nie jest wyposażony w „SureStop”!)

— Criggie

@ Criggie Nie jestem pewien, czy kiedykolwiek będę na przemian z przodu iz tyłu. Jednoczesne użycie obu daje w przybliżeniu dwukrotność siły hamowania w stosunku do jednego, więc dla danej różnicy prędkości docelowej potrzebujesz tylko połowy czasu. Biorąc pod uwagę te założenia, nie ma znaczenia, czy jesteś na przemian, czy nie. Ale w rzeczywistości zwykle mam ten problem na złych drogach, gdzie bezpieczniej jest używać obu hamulców jednocześnie. A przynajmniej dla mnie wydaje się to bezpieczniejsze, myślę, że to byłoby kolejne pytanie.

— Nikt

@ Criggie Wszyscy to mówią, ale nie znalazłem dobrego wyjaśnienia, dlaczego to prawda. Zakładając tę samą średnią prędkość, średnia moc cieplna musi być taka sama (z oszczędzania energii), więc dlaczego hamulec zaciąga się gorzej? Jedyne, o czym mogę myśleć, to: a) przy wyższych prędkościach, uzyskujesz większą pomoc ze względu na opór powietrza (mniej pracy dla hamulców), b) przepływ powietrza nad hamulcami jest większy przy wyższych prędkościach (lepsze chłodzenie) ic) ciepło jest rozpraszane szybciej, gdy hamulce są cieplejsze (podczas „twardego” hamowania). Ale nie jestem pewien, jak duże znaczenie mają te rzeczy w praktyce ...

— Will Vousden,

Znalazłem raport, który analizuje zalety dwóch strategii hamowania (przeciąganie vs. pulsowanie) w kontekście ciężarówek. Dochodzi do wniosku, że pulsowanie hamulca prowadzi do bardzo niewielkiego obniżenia średniej temperatury hamulca pod koniec długiego opadania (około 5%), ale nie wyjaśnia tego mechanizm. Ich odkrycie dotyczące maksymalnej temperatury hamowania nie dotyczy motocykli, ponieważ modulacja i dozowanie są zupełnie inne (ręczne zamiast pneumatyczne).

— Will Vousden,