Zapytałem o to również w Internecie, ale jest to adaptacja Stack Exchange.
Mam trzy powiązane pytania i postaram się wyjaśnić, jakie są. Oto kilka przykładów, w których próbowałem pogrubić najważniejsze części:
Niedawno kupiłem stary rower wyścigowy ze stali z 1976 r. W lokalnej witrynie podobnej do Craigslist. Poprzedni właściciel powiedział, że prawie tylko rama była oryginalna, a większość wszystkiego została niedawno wymieniona. Rzeczywiście wszystko wyglądało na nowe i po szybkiej kontroli nic nie wydawało się nie na miejscu. Tego wieczoru podczas krótkiej przejażdżki do domu jechał jak sen.
Następnego dnia jechałem do iz pracy i zauważyłem skrzypienie kierownicy, kiedy przyłożyłem na nie ciężar . Tak było do dzisiaj i z pracy, więc w drodze do domu wpadłem do lokalnego sklepu rowerowego i chociaż nie znaleźli niczego od razu, zadałem pytanie, które skłoniło ich do usunięcia gwintowanego mostka.
Najwyraźniej rura trzonu pękła na całej „skośnej” części. Próbowałem zilustrować, gdzie była przerwa:
Domyślali się, że poprzedni właściciel zbytnio podniósł kierownicę , a metal po prostu nie mógł poradzić sobie z ładunkiem, więc pękł. A kiedy dwa kawałki rurki trzonu zetkną się ze sobą, wydając trzask.
Możesz sobie wyobrazić, jak się cieszę, że to zbadałem.
Ponieważ LBS nie miał w zapasie trzpienia, postanowili ponownie zamontować kierownicę z istniejącą, złamaną rurką trzpienia . Uznali, że jeśli kierownica jest wystarczająco niska , w zestawie słuchawkowym powinna znajdować się wystarczająco rurka trzpienia, aby nic złego się nie wydarzyło. Zapewnili mnie, że będę bezpieczny, dopóki nie spróbuję podnieść kierownicy .
Pytanie 1: Wydaje mi się, że istnieje powód, dla którego rurka trzonu jest tak „pochylona”. Dlaczego? Czy to ma znaczenie, jeśli moja rurka trzonu jest zepsuta i nie jest nachylona? Czy mogę zepsuć więcej rzeczy? Czy naprawdę jestem tak bezpieczny, jak LBS chciał mnie zapewnić? (W oparciu o lekturę, którą wykonałem, zgaduję, że nachylenie jest po to, aby upewnić się, że rura sterowa obraca się z mostkiem, a LBS może myśleć, że tarcie między mostkiem i sterową powinno nadal to osiągać.)
Gdybym chciał, powiedzieli, że mogę do nich zadzwonić, a oni mogą dostać nowy rdzeń i dokonać wymiany. Ich najlepsza wycena wyniosła około 70 dolarów na łodygę i pracę, aby ją zastąpić.
Teraz mam pewne doświadczenie w konserwacji rowerów - ale przede wszystkim podstawy. Celowo odmówiłem zrobienia czegokolwiek, co wymaga klucza dynamometrycznego. Jednak upewniłem się, że teraz obserwuję, jak działają na moim zestawie słuchawkowym, więc jestem dość pewny, że rozumiem, jak wszystko do siebie pasuje. Myślę, że sam mogę wymienić trzpień.
Pytanie 2: LBS domyślił się, że zdobycie mostka będzie kosztowało około 40 USD, ale powiedział również, że nie mają pojęcia, gdzie zamówić taką rzecz, ponieważ jest to dość stary rower. Czy jest szansa, że uda mi się go taniej?
Pytanie 3: Jeśli myślę, że sam mogę wymienić trzon, to czy mam się oszukiwać? Czy to trudne? Łatwy? Czego mogłem przeoczyć, gdy patrzyłem, jak działają na zestawie słuchawkowym mojego roweru?
Sądzę, że są to najbardziej palące pytania, ale jestem też pewien, że pojawi się więcej. Dziękujemy za poświęcenie czasu na czytanie!