Chciałbym nasmarować sztycę, a przede mną mam rurkę „CMD Extreme Pressure Lube # 3”, która twierdzi, że nadaje się do „łożysk kulkowych, łożysk tocznych, głębokiego tłoczenia, nitowania” i mnóstwo innych aplikacji przemysłowych, których nie rozumiem.
Czy to prawdopodobnie zadziała dobrze?
Jeśli nie, co sprawia, że smar jest odpowiedni? Jestem pewien, że jutro mógłbym wybrać coś „specjalnie przeznaczonego” na LBS.
Odpowiedzi:
Phil Wood, właściciel firmy zajmującej się narzędziami i częściami rowerowymi o tej samej nazwie, powiedział kiedyś, że jego najważniejszym wymogiem przy zakupie beczek smaru dla jego firmy było to, aby był dokładnie taki sam odcień zieleni jak poprzednia partia, żeby nie dostawał zbyt wielu telefonów z pytaniem, co zmienił.
Chodzi o to, że smary „specyficzne dla motocykli” zasadniczo nie są.
W zakresie potrzeb funkcjonalnych:
Niezbyt cienki - cienki smar, taki jak Slick Honey , będzie działał bardzo gładko, ale tylko przez bardzo krótki czas. Jeśli chcesz mieć idealne osiągi i nie przeszkadza ci remont roweru co kilka tygodni, skorzystaj z niego.
Niezbyt lepki - smar łożyskowy do motocykli / motoryzacji jest zazwyczaj bardzo lepki i bardzo gruby. Zostały zaprojektowane tak, aby przerzedzały się przy wyższych poziomach ciepła i tarcia, niż rower osiągnie. To potrwa długo, ale będzie ciasno i doda tarcie do twoich łożysk.
Ogólnie kupuj tubkę smaru do narzędzi Phil Wood lub Park i w przyszłości możesz używać czegokolwiek o podobnej czystości i konsystencji.
Edit: Po przeczytaniu Matthew odpowiedź „s na tej stronie , zdałem sobie sprawę, że nie wskazał przypadki 2 jeżeli materiał smaru. W przypadku węgla zobacz tutaj . W przypadku tytanu z dowolną ramą niewęglową należy użyć smaru z pasty miedzianej, zwykle sprzedawanego jako TiPrep . jest niechlujny, irytujący, robi się wszędzie, ale pozostaje na miejscu, czego żaden inny smar, o którym wiem, nie robi dla Ti.
Najlepszym smarem jest smar z najmniejszą ilością zanieczyszczeń. Wszystko inne jest drugorzędne.
Oczywiście smar nie zawiera zanieczyszczeń, ale w warsztacie przyciąga wszelkie zabrudzenia, jak gdyby był jakimś wielkim magnesem.
Dlatego opakowanie jest ważne. Duża wanna na klatkę samochodu / motocykla / łodzi / jednorożca może nie być zbyt dobrze dopasowana do roweru, ponieważ małe ilości potrzebne do ponownego pakowania piast mogą być trudne do wyczyszczenia. Dlatego małe rurki, sprzedawane w sklepach rowerowych, są warte swojej ceny, nawet jeśli masz już kadzi rzeczy w domu. Za pomocą rurki zawsze możesz wytrzeć koniec.
W Wielkiej Brytanii dostępne są niedrogie rurki smaru, np. Linia smaru „litowego” „Weldtite”, które działają absolutnie dobrze i mają dużo nawet w najmniejszych rurkach. Są też droższe rurki smarowe z fantazyjnymi dozownikami i fantastycznymi recepturami - prawdopodobnie są one znacznie lepsze, ale w praktyce smar jest wtórny do obciążenia wstępnego, zużycia części i prawidłowego montażu.
Jeśli miałeś dwa identyczne motocykle, jeden wypełniony eleganckim smarem, a drugi niedrogim sprzętem i robiłeś trochę „jazdy na oślep”, wątpię, byś mógł poczuć różnicę lub stwierdzić, że będziesz musiał serwisować jeden wcześniej niż drugi.
Z drugiej strony, jeśli motocykl został odnowiony przez doświadczonego mechanika z normalnym lekkim smarem litowym i identyczny rower odnowiony z eleganckim smarem morskim przez kogoś, kto musi dwa razy zastanowić się, w jaki sposób dokręcić śrubę, to myślę, że ten pierwszy mają zauważalną jakość jazdy.
Czasami zakup ma wartość psychologiczną. Wolałbym mieć moje części Campagnolo ze smarem Campagnolo, mój zestaw Shimano ze „prawidłowym” smarem Shimano i nie czuć się „zawiedziony” przez tani smar. Niedrogi smar litowy jest lekki (co jest poprawne), ale można go sobie wyobrazić.
Jeśli chodzi o zastosowanie sztycy, rzeczy, które masz prawdopodobnie będą działać dobrze, o ile sztyca nie jest wykonana z włókna węglowego lub rama nie jest tytanowa. W przeciwnym razie musisz nasmarować sztycę, chyba że chcesz użyć lampy lutowniczej, aby ją ponownie wyciągnąć. Najlepszym smarem do sztycy jest lekka litowa substancja - lekka powłoka niedrogich rzeczy wygrywa, ponieważ nie masz nierównomiernego rozłożenia lub jest zbyt nasmarowana (wymaga to, aby śruba sztycy była bardzo mocno dokręcona). Trzecią zaletą jest to, że można nieco łatwiej usunąć nadmiar.
Do smarowania sztycy nie używałbyś tego samego smaru, co do łożyska. Do sztycy potrzebujesz „czystego” smaru, który będzie dobrze przylegał, a nie smaru zaprojektowanego do znoszenia ekstremalnych łożysk kół. Opcjami może być „biały smar” lub smar silikonowy, a nawet ciężki olej. Sklep z narzędziami będzie miał opcje, jeśli opisujesz aplikację. (Nie chodzi o to, że użycie smaru, który posiadasz, spowoduje jakąkolwiek wielką szkodę - po prostu będzie niepotrzebnie bałagan i zbyt łatwo zmyje się w deszczu).
Do łożysk najlepiej użyć smaru Phil Wood lub Park z lokalnego sklepu rowerowego (lub online), chyba że masz egzotyczny rower, który ma coś innego (w takim przypadku postępuj zgodnie ze specyfikacją do litery). Mała tubka smaru do rowerów wytrzyma długo i nie jest to duża inwestycja. Ale rzeczy, które masz, są z pewnością wystarczające i nie zawahałbym się z nich skorzystać, gdyby to była jedyna dostępna sprawa.
Smar zasadniczo służy dwóm celom w rowerze:
Dziesięciolecia eksperymentów, a ja wciąż jestem frajerem „następnej wielkiej rzeczy”. Teraz mam kilka ciekawostek:
Tiprep działa antysezacyjnie na każdą część roweru, która jest mocno dociskana / skręcana rzadko, szczególnie odmienne metale, w których może wystąpić korozja galwaniczna; Ti jest zły, ale Alu na Alu lub stal / Ti mogą być jeszcze gorsze. Smary NIE są antysenizacyjne, ani nie jest środkiem smarnym, lecz wysokociśnieniową granicą cienkiej warstwy.
Niebieski loctite dla każdej innej nakrętki / śruby, w tym gwintów zewnętrznego pierścienia blokującego na kasetach, ponieważ z czasem zauważyłem, że kilka się poluzowało. Działa również jako ochrona przed korozją, ale z korzyścią kontrolowanego tłumienia drgań.
Pełna wytrzymałość Krytox - droga, ale najlepsza do przesuwania ciernego metalu na metal, jak w płytach przerzutek, smarowanie kabli. Jest dość suchy, niski osadnik zanieczyszczeń; NIE jest świetnym smarem do łożysk, ponieważ wydaje się, że wysycha lub zbija się, bez przylegania.
Pedały - smar Shimano trwał przez lata, całkiem czysty, ale moja zaawansowana technologicznie Viperlube wydaje się albo wypłukana, albo wyrzucona za kilkaset mil.
Żaden ze zwykłych smarów nie okazał się tak trwały (ani bardzo wodoodporny) jak oryginał, gdy łożyska zostaną ponownie zapakowane, tajemnica, ponieważ być może rzeczy Shimano są naprawdę dobre. Jeśli jesteś przydatny, wypróbuj każdą stronę piasty / korby z różnymi rzeczami i nagrywaj w miarę upływu czasu, które wyglądają na czystsze / nowsze z każdą usługą.
Większość automatycznych smarów koncentruje się na ekstremalnych temperaturach, korozji i ciśnieniu i albo pompuje się / krąży w zamkniętych obszarach, albo trzyma w butach, więc są zbyt grube lub zbyt cienkie lub zbyt lepkie dla rowerów w większości miejsc.