Czy są jakieś podzespoły układu napędowego zaprojektowane i sprzedawane tak, aby wytrzymywały dłużej?

7

Jeśli łańcuch ma trwać tylko 2000 mil, tylną kasetę 5000 mil i łańcuch zaledwie 10000 mil, to przy skromnej 100 mil tygodniowo będziesz przechodził 2,5 łańcuchów rocznie, nowe koło zębate co roku i nowy zestaw łańcuchowy co kilka lat.

Prawidłowe wykonanie tego niemal stałego remontu (i płacenie stawek warsztatowych) będzie oznaczało dwukrotne zapłacenie za rower w ciągu pierwszych dwóch lat (lub w okolicy).

Widziałem komponenty reklamowane jako lżejsze / silniejsze / bardziej wesołe, ale jak dotąd żaden nie zwrócił na mnie uwagi z powodu ich wydłużonego „okresu użytkowania”. Czy są jakieś części sprzedawane z częścią USP?

Jeśli nie, dlaczego nikt nie chce wydłużać okresu użytkowania? Czy nikt z nas nie patrzy poza emocje związane z posiadaniem nowego roweru i szuka czegoś, co przetrwa?

parts

— ʍǝɥʇɐɯ
źródło

Czy są komponenty specjalnie zaprojektowane do tras koncertowych? Jeśli tak, prawdopodobnie będą trudniejsze i dłużej żyją.

— Neil Fein

2

Według ta ankieta średnia odległość przejechana w tygodniu wynosi 17 mil, czyli mniej niż 900 mil rocznie. Dla przeciętnego kolarza łańcuch będzie trwał 2 lata, tylna kaseta 5,5 roku, a łańcuch 11 lat.

— Tom77

@ Tom77 - dobry punkt. Jednak w miastach nie jest niczym niezwykłym, że dziesięciomilowy dojazd rowerem w jedną stronę zajmuje rozsądny czas od 45 minut do godziny w zatłoczonym ruchu, co jest szybsze niż inne opcje samochodu, autobusu lub metra. Większość ludzi ma rower, ale nie korzysta z niego, a sumowanie ich kilometrów prowadzi do 17. Komponenty, które mają sens dla uczciwego rowerzysty, nie są pomocne dla tych, którzy pokonują mile z konieczności pracy. Chciałbym kupić części, wiedząc, że są one przeznaczone dla ludzi, którzy w rzeczywistości wykorzystują mile.

— ʍǝɥʇɐɯ

Podejrzewam, że trwałe komponenty nie są produkowane, ponieważ istnieje niewielkie zapotrzebowanie. „Średni rowerzysta” może pokonuje 100 mil w pierwszym miesiącu, 50 w drugim, kolejne 50 w całym drugim roku, a potem zero. Kolarz „gonzo”, OTOH, zastępuje rower co dwa lata. Ludzie tacy jak my, którzy trzymają rower 10-20 lat i zużywają 2000 mil rocznie, są w mniejszości. (Ale dostępne są tarcze stalowe, ale tylko na tańszych rowerach.)

— Daniel R Hicks

@Daniel: Spójrz na zębatki Surly'ego surlybikes.com/parts/stainless_steel_chainrings . Prowadzę je na obu moich pojedynczych prędkościach i mogę poświadczyć, że nie są „tanie”.

— Jack M.

4

Tak, ale płacisz za nie. Moje rowery podmiejskie są specjalnie przystosowane do pokonywania dużych odległości przy niewielkich nakładach na konserwację, a koszty początkowe były drugorzędne. Degradacja z wdziękiem też była ważna.

Mam więc przyzwoity suport na kasetę, korby są całkiem nieistotne (wszystkie ostatnie wieki), przyzwoitą tarczę CNC (jest dość gruba i wykonana z twardego stopu), szeroki łańcuch o dobrej jakości i piastę Rohloff. W ciągu ostatnich 4-5Mm naprawdę musiałem wymienić trybik na piastę, ale nie doszedłem do tego. Jest dość spiczasta i zbliża się do etapu, w którym zęby rzeczywiście się zużyją. Prowadzę także hamulce tarczowe na kabel, a te, których używam, zostały wybrane, ponieważ można regulować obie klocki, aby podczas noszenia klocków łatwo było utrzymać hamulce. Prowadzę też Maraton / Marathon Plus opony, ponieważ wytrzymują dość dobrze i nie mają skłonności do przebijania (mój velomobile ma przebity maraton plus na plecach w tej chwili, a opona ma tylko ~ 3Mm. Grrr).

Niektóre z tych rzeczy kosztują - oczywiście Rohloff było drogie, ale tarcza była ~ 2x koszt tarczy, BB i łańcuch były o 50% droższe. Opony zdecydowanie nie są tanie, są drogie nawet dzięki wysokiej jakości standardom opon.

Pytanie nie miało być dyskusją na temat konserwacji, odświeżeniem, aby zobaczyć niektóre wspomniane części - dziękuję! Co ciekawe, Rohloff jest sprzedawany jako bezproblemowy, równy odstęp między kołami zębatymi i wydajny - wszystko dobrze i dobrze. To nie to samo co „trwa wiecznie”. Z myślą o samochodach - „Volvo” i „Land Rover” - produkty zostały w pewnym momencie wprowadzone na rynek w ramach serwisu, w którym nie rdzewieją. Wydaje się, że nikt w branży rowerowej nie wprowadził na rynek roweru - ani komponentów - w sile „interwałów serwisowych”. Ciekawy...

— ʍǝɥʇɐɯ

@ ʍǝɥʇɐɯ: ale „trwa długo”, a „niskie koszty utrzymania” są synonimami. Oczywiście, technicznie coś może być bardzo wymagające i długotrwały, ale problem topora Wielkiego Księcia zaczyna obowiązywać. 50-letni samochód sportowy, który dużo jeździ, to prawdopodobnie części zamienne w 90% ...

Prawdopodobnie chodzi o Rohloffa.

— ʍǝɥʇɐɯ

Spędzam 3-4 razy więcej na moje części, ale one trwają LATA! Wywalam smarkę z roweru i od 2003 roku nie zastępowałem niczego innego niż opony i kable !! Aż do zeszłego tygodnia, kiedy rozbiłem backflip i złamałem pręty. Ten sam łańcuch i tylna zębatka od 2002 r., Ta sama przednia zębatka od 99 !! Tak, wydaj teraz pieniądze i zapomnij o nich na dłużej!

— BillyNair

4

To nie pomaga w długowieczności części, ale jeśli robisz 100 mil tygodniowo, możesz samodzielnie nauczyć się pracować na rowerze i inwestować we własne narzędzia. Spójrzmy prawdzie w oczy, z prędkością 100 mil na tydzień, prawdopodobnie będziesz pracował na rowerze co najmniej kilka razy w miesiącu (łożyska, regulacje hamulców, naprawy płaskie itp.). Dlaczego więc nie dodać narzędzi do własnego układu napędowego i obniżyć koszty do samych części?

Do twojego układu napędowego potrzebujesz dobrego zestawu klucze sześciokątne (19,95 USD), a wyłącznik łańcucha (15,95 USD), a narzędzie do kasety (5,99 USD), a bicz łańcuchowy (21,95 USD) i a ściągacz korbowy (13,95 USD). Po opodatkowaniu wynik ten wyniesie około 78 USD (według JensonUSA.com), ale da ci wszystko oprócz części potrzebnych do wykonania pracy. Trudno mi sobie wyobrazić, że to się nie zwróci w ciągu pierwszego roku regularnej konserwacji.

Chciałbym również zainwestować w czyszczenie łańcucha , ponieważ mogą zwiększyć żywotność łańcucha w zależności od użytkowania.

— Jack M.
źródło

„Pracuję na rowerze co najmniej kilka razy w miesiącu” - To nie jest moje doświadczenie, a przynajmniej jeszcze nie: na nowym rowerze po 4 miesiącach / 2000+ milach już nie, ale smarowałem łańcuch i utrzymywałem pompowane opony i wydaje się, że działa dobrze (z hamulcami hydraulicznymi). Myślę, że uda się to do pierwszego ze swoich dwa razy w roku bezpłatnych serwisów w sklepie.

— ChrisW

Zazwyczaj dla mnie dostosowuję łożysko (piastę, zestaw słuchawkowy, suport, pedały) przynajmniej raz w miesiącu, a także przypadkowe problemy. Oczywiście, jestem również znacznie cięższy niż większość jeźdźców, więc to może być moje doświadczenie.

— Jack M.

Dobrze używany rower będzie wymagał obsługi co 500 mil. Może to potrwać kilka tygodni lub kilka miesięcy. A im częściej serwisujesz swój rower, tym mniej pracy będzie potrzebował przy każdej usłudze. Jestem mechanikiem sklepu, ale naprawdę polecam samemu nauczyć się wykonywać swoje usługi. Nie tylko dlatego, że dostroi cię do hałasów, które są problemami, i tych, które są tylko częścią twojego roweru.

— zenbike

To pasuje do mojego doświadczenia. Średnio około 100 mil / tydzień na moim podmiejskim, a co drugi tydzień dostaje szybki przegląd (zwykle coś wymaga drobnych korekt, ale nie dzieje się dużo pracy w tym czasie). Robię comiesięczne sprzątanie i smarowanie, a może co 4-6 tygodni potrzebuje prawdziwej pracy mechanicznej. Proponowałbym kupowanie narzędzi powoli, w razie potrzeby, aby pomóc w rozłożeniu kosztów - kupisz najczęściej używane wcześniej i bardziej wyspecjalizowane później. Ponadto, jeśli masz dobre relacje z LBS, możesz mieć możliwość wypożyczenia niektórych narzędzi za darmo.

— STW

1

Zadałem to pytanie tutaj („ Ile konserwacji? „), ponieważ oczekuję, że będę w podobnej sytuacji (100 mil / tydzień).

Aby odpowiedzieć na twoje pytanie, a najwyższej jakości uszczelniona / wewnętrzna piasta powinien sprawić, że układ napędowy będzie trwał dłużej: jest zapieczętowany i będzie trwał przez czas nieokreślony (myślę, że nowy olej raz / rok), a bez dérailleurs łańcuch może znajdować się wewnątrz osłony łańcucha.

Jeszcze dwa punkty:

Mój rower (nowy z renomowanej firmy LBS) obejmuje 2 bezpłatne (bezpłatne co najmniej koszty pracy, a nie części) usługi / rok przez pierwsze dwa lata.
Cała rzecz (rama, koła, akcesoria, hamulce hydrauliczne) kosztuje około 1600 USD. W porównaniu z 1250 USD za rok transportu publicznego: w tym tempie mogłem prawie każdego roku kupić cały nowy rower i nadal wyprzedzać finansowo.

— ChrisW
źródło

To prawda, że przekładnie piastowe działają przez długi czas, ponieważ wszystko jest zamknięte, ale lubię przerzutkę tylko dlatego, że lubię utrzymywać zasilanie podczas zmiany biegów - bez żadnego innego powodu. To jest nieco inne pytanie, nie rozumiem, dlaczego nic nie jest sprzedawane ze względu na jego trwałość / żywotność. Koła zębate mogą być sprzedawane jako takie, ale tak nie jest.

— ʍǝɥʇɐɯ

Powodem jest to, że chcą sprzedać więcej części, jeśli zrobią je z bardzo wysokiej jakości materiałów, nie sprzedadzą wielu, z tego samego powodu, że niektóre urządzenia w latach 50-tych przetrwały 50 lub więcej lat, niektóre nadal działają, nie rób ich już tak. Poza kosztami, które musielibyście wprowadzić na rynek, byłyby tak wysokie, że niewielu by je kupiło. Nie widzę produktów takich jak większość ludzi, widzę je jako czas zakupu, podobnie jak producenci.

— Moab

1

Jestem w tej samej sytuacji, robiąc około 5000 km rocznie tylko dojeżdżając do pracy i przeżuwam łańcuchy, tarcze i kasety, a także klocki hamulcowe. Nie interesuje mnie lekkość, chcę wytrzymać!

W tym celu uzyskałem jedną prędkość, aby zmniejszyć koszty utrzymania układu napędowego. Działa to dzięki łańcuchowi 1/8 ", solidnemu wolnobiegowi lub zębatce i solidnej tarczy, jednak jest jedno wzgórze, na które muszę chodzić lub wbiegać do pracy, ale po prostu udaję, że wykonuję cyklo-krzyż.

Patrzę na zdobycie Alfine 11, która da mi trochę biegu, jednocześnie pozwalając na łańcuch 1/8 "i wytrzymałą tarczę i koło zębate. Są one o 1/4 ceny Rohloffa, ale Alfine 11 używa teraz Kąpiel olejowa, jak Rohloff, i powinna być dużym krokiem naprzód w stosunku do Alfine 8, jeśli chodzi o redukcję konserwacji i trwałości oraz zwiększenie zakresu biegów Rohloff jest wciąż złotym standardem.

Nawet jeśli idziesz do napęd pasowy , która rzekomo trwa dłużej niż łańcuch, musisz mieć jednobiegową lub wewnętrzną przekładnię zębatą.

Wygląda na to, że charakter dérailleur wymaga chudego łańcucha, który musi się wyginać i nie wytrzyma tak długo.

@neilfein Nie mogę odpowiedzieć na twój komentarz, ponieważ nie mam wystarczającej reputacji, ale ten facet przysięga na huby Phil Wood, które są stworzone specjalnie do tras koncertowych.

— Jason S
źródło

Dzięki; będzie je pamiętać, ponieważ moje istniejące węzły zaczną się starzeć.

— Neil Fein

Phil Wood wykonuje (lub przynajmniej przyzwyczaja) niektóre z lepszych komponentów do zwiedzania / dojazdów do pracy - uszczelnione łożyska itp. Są ciężkie, ale przetrwają jednostki magazynowe, może 2-4x. Szczególnie dobrze w mokrych warunkach. Jednak o ile wiem, nie tworzy on łańcuchów, kolców i gromad (innych niż koła zębate), które są głównymi przedmiotami zużycia.

— Daniel R Hicks

Jaka jest logika dla ułatwienia pojedynczej prędkości w układzie napędowym? ze względu na brak przekładni, każda skocznia będzie bardziej obciążać łańcuch w porównaniu do zwykłego wkładania łatwiejszego sprzętu i zwiększania kadencji. Masz tylko 1 koło zębate z przodu iz tyłu, więc są one zawsze w użyciu, a także słyszałem, że musisz zdobyć droższe koła zębate, ponieważ muszą być bardziej precyzyjne, chociaż może to być specyficzne dla poprawek.

— Kibbee

@Jason - Powiedziałem „przyzwyczaiłem się”, ponieważ po prostu nie mam żadnych ostatnich (ostatnich 3-4 lat) doświadczeń z materiałami Phil Wood, a wiele z nich jest firmą, która zstąpiła w tym czasie.

— Daniel R Hicks