Czy powinienem dokonać aktualizacji ze Skultura 400D z 105 na gigantyczny tcr Advanced z ultegra di2? [Zamknięte]

Miałem Merida Skultura 400d i jeździłem około 1100 km. Czy warto mieć gigantyczny dysk tcr Advanced pro lub propel Advanced pro? Moje przejażdżki trwają zazwyczaj 80 km tygodniowo, zazwyczaj przeze mnie średnio 23 km na godzinę przy średniej kadencji 65. Czy rower powietrzny miałby znaczenie? Czy byłbym lepszy w uzyskiwaniu kół aerodynamicznych na mojej skulturze?

Wielkie dzięki Sandeep

— Sandeep Gawankar
źródło

Konieczne może być usunięcie bezpośredniego odniesienia do marek i modeli rowerów, aby uniknąć zamknięcia pytania. Możesz to zrobić, odwołując się do rowerów szosowych „aero” lub aero z rowerami szosowymi vs zwykłymi zamiast modeli jawnych.

— Rider_X

Najlepszą korzyścią dla jeźdźca jest rozwinięcie siły i wytrzymałości oraz utrata wagi karnej. Spójrz też na podniesienie rytmu - 65 RPM sprawia, że bolą mnie kolana, gdy o tym myślę! Przy prędkości 23 km / h aerodynamika nie jest równa zeru, ale nie jest ogromna. Zaletą koła aerodynamicznego przy 30 jest dziesięć razy większa niż przy 20, a od 30 do 40 byłoby kolejnym dziesięciokrotnym wzrostem. Będziesz mieć więcej korzyści z pracy nad sobą niż modernizacji roweru.

— Criggie

@Criggie: Wielkie dzięki za komentarze. Może uda mi się poprowadzić trenera do pracy w domu.

— Sandeep Gawankar

Moje przejażdżki trwają zazwyczaj 80 km tygodniowo, zazwyczaj przeze mnie średnio 23 km na godzinę przy średniej kadencji 65. Czy rower powietrzny miałby znaczenie?

W przypadku rodzaju jazdy, którą wykonujesz, rower powietrzny zrobi małą różnicę, której prawdopodobnie nie zauważysz zbyt wiele. Rowery Aero mają jednak znacznie sztywniejszą jazdę, więc prawdopodobnie na dłuższych dystansach rower będzie mniej komfortowy. W przypadku jazdy na co dzień modele skoncentrowane na „wytrzymałości” prawdopodobnie będą lepiej pasować, ponieważ mają one zwykle wygodniejsze ustawienie i ramy, które zapewniają większą pionową zgodność z tępymi drganiami na drodze. Modele, o których wspominałeś, koncentrują się wyłącznie na wyścigach i poświęcają inne cechy jazdy.

Jeśli chodzi o „aero”, może być ważne, nawet przy niższych prędkościach (punkt często pomijany lub zaprzeczany). Poczujesz większy opór aerodynamiczny przy wyższych prędkościach, ale współczynnik oporu zawsze będzie stanowić stałą część mocy wyjściowej, nawet przy niższych prędkościach. Dlatego jeśli robisz długie wydarzenia z mniejszymi prędkościami, nadal może wykonać ważny rzut i może się spotęgować w przypadku dużych różnic. W przypadku codziennej jazdy wyciśnięcie każdej aerodynamiki będzie miało ograniczoną korzyść, ponieważ większość nie zauważy zmiany trwającej jedną lub dwie minuty.

To powiedziawszy, nawet jeśli interesujesz się aerodynamiką, jest wiele miejsc do poprawienia przed wejściem na rower.

Pozycja - największe pojedyncze źródło oporu. Niektóre zaczepy aerodynamiczne znacznie poprawią, więc obniżenie uchwytów kosztem wygody.
Odzież - luźna odzież dodaje oporu. Kombinezony skórne będą miały najniższy opór, ale wtedy wejście do kawiarni może być dość niezręczne.
Hełm - bardziej czasochłonna próba i zależy
Koła aerodynamiczne
Rama roweru Aero

Pozycje (3) i (4) można odwrócić, ale pokazuje, jak daleko na dół znajduje się rower powietrzny. Kiedy ścigasz się, a czasem rywalizujesz przez kilka sekund, a nawet cale, może to być istotna różnica. W przypadku codziennej jazdy, prawidłowe dopasowanie roweru, używanie dobrych opon i utrzymywanie roweru w dobrym stanie technicznym zapewni znacznie bardziej odczuwalną poprawę komfortu jazdy.

— Rider_X
źródło