Niedoświadczony jeździec - podwójna tarcza?

9

Jestem dość niedoświadczonym (i nieformalnym) jeźdźcem, który niedawno przeprowadził się do Seattle, bardzo pagórkowatej okolicy. Jeździłem na Fuji Traverse (hybrydowy) w moim rodzinnym mieście, Tallahassee (które również ma wzgórza). Trawers miał potrójną zębatkę, a na wzgórzach często używałem sprzętu babci. W rzeczywistości czasami nawet zmieniałem się na duży pierścień wspinaczkowy z tyłu na bardziej stromych wzgórzach. (Edycja: Sprawdzając moją Strava, wygląda na to, że te oceny wynosiły średnio 7-8%).

Kupuję nowy rower teraz, kiedy jestem tutaj w Seattle, ponieważ nie przywiozłem ze sobą oryginału. Patrzę na podstawowe rowery szosowe, ale te motocykle mają zwykle podwójne łańcuchy. Zdaję sobie sprawę, że potrójne tarcze mają zwykle przełożenia pozwalające na łatwiejszy czas na wzniesieniach.

Czy niedoświadczony jeździec na pagórkowatym terenie powinien kupić rower z podwójną tarczą, czy też powinien trzymać się potrójnie?

chainring beginner

— jedd.ahyoung
źródło

3

Trójki są uważane za niefajne przez współczesnego kolarza. Podwójny z kompaktowym zestawem łańcuchowym, szeroką kasetą i odpowiednim długim lub średnim mechanizmem klatkowym może być równy stosunkowi potrójnego. Przednia mała tarcza z 34 zębami w połączeniu z kasetą 12-32 zębów zbliży się do stosunku 1: 1 oferowanego przez potrójny z małym zębem 26 i kasetą 11-26.

— Criggie

2

@mattnz Tak, przeczytałem to przed opublikowaniem tego. Czułem, że odpowiedzi były oparte bardziej na „jak to wyglądało” niż na funkcjonalności dla kierowcy.

— jedd.ahyoung

3

@ Criggie, uczciwie mówiąc, to nie wszystko o postrzeganym współczynniku chłodu, potrójne przerzutki przednie są bardziej skomplikowane w ustawianiu i użytkowaniu, a ponadto musisz częściej przesuwać przednią przerzutkę ze względu na ograniczenie linii łańcucha. Jedynym problemem związanym z podwójnym kompaktowaniem jest to, że wielu potrzebuje subkompaktowych przekładni, ale najnowszy trend dotyczący dużych tylnych kaset i dodatkowych prędkości (zmniejszonych skoków między biegami) w dużej mierze to rozwiązał.

— Rider_X

2

@Rider_X tak - Uwielbiam niskie biegi na potrójnym. Podobne zakresy są dostępne dopiero od niedawna dzięki trifecta nowoczesnych kompaktowych podwajaczy oraz dużych kaset w połączeniu z prawą przerzutką. Te naprawdę nie pojawiły się jeszcze na okazyjnym rynku wtórnym!

— Criggie

1

Tylko do Twojej wiadomości - wybrałem stary rower górski Raleigh ze stosu śmieci w lokalnej klatce rowerowej, a on ma czterokołową tarczę z zębami 26/32/40/48. Tak więc sparowanie z dużą kasetą „megarange” i przekładnią 34-zębową zwróci stosunek pedału do koła wynoszący 76%. Z drugiej strony

— buduję

1

Poszedłem na studia do Seattle i uwielbiam miasto. Miasto bardzo przyjazne rowerom. Ma wzloty i upadki, ale ścieżki rowerowe są dość płaskie. Jeśli mieszkasz na jednym ze wzgórz, możesz mieć krótką stromą część.

Ponieważ kasety stały się większe (9+), możesz uzyskać całkiem duży zasięg, więc potrójny jest mniej powszechny. Zdobądź kompakt z przodu, aby móc użyć 34T dla mniejszych. 8-biegowy rower kasetowy, na który patrzysz, to 32T, więc jesteś blisko 1: 1, który jest silnym wspinaczem. Przy prędkości 9 możesz uzyskać 34 z tym samym odstępem dla 1: 1. Ale prędkość 9 będzie skokiem ceny.

Jako niedoświadczony jeździec z dużym i ograniczonym ruchem drogowym dużego miasta, rower hybrydowy lub miejski może być lepszym wyborem niż zwykły rower szosowy.

— paparazzo
źródło

Dla przypomnienia , właśnie to rozważam: jamisbikes.com/usa/renegadeexile.html . Wierzę, że to hybryda w stylu drogowym.

— jedd.ahyoung

1

Jest to rower w stylu cyclocoss. Myślę, że robią dobre rowery miejskie.

— paparazzo

34 przód - 32 tył jest bardzo łatwym, mocnym przełożeniem, nie sądzę, że musisz być bardzo silny, aby poradzić sobie z krótkimi 10% sekcjami z tym, nawet bardziej stromym, ale oczywiście będzie on powolny. Ze wzgórzami było takie powiedzenie: wolę cierpieć trochę więcej, ale mniej czasu ...

— gaurwraith

dlaczego opinie negatywne?

— Aron

@Aron Nie wiem. Wiem, że jeśli narzekasz na liczbę głosów niższych, po prostu dostajesz więcej głosów niższych. Wszystkie odpowiedzi mają mniej głosów, ale pytanie ma więcej głosów. Dziwne.

— paparazzo

0

Mam 2 rowery z potrójnymi. Mój stary Cannondale st500 ma 48,44,30 przodu i 13,15,18,21,26,32 tyłu. (Mój inny potrójny rower ma 52,45,34 z 13,15,18,21,26,30)

Zauważ, że niski jest z przodu 30, z tyłu 32, co daje mniej niż 1: 1. Uważam, że używam wszystkich biegów w zależności od sytuacji. Często schodzę do przodu na 30, gdy zbliżam się lub na wzgórzach. Wbrew powszechnej opinii często używam kombinacji ekstremalnego kąta łańcucha 30:13 wraz ze wszystkimi innymi. Często jest to najlepsze do wygodnej zmiany biegów. IMO, jeśli masz przełożenie, które pasuje do twojego poziomu sprawności i terenu, nie ma znaczenia, czy twój przód jest pojedynczy, podwójny, potrójny, czy nawet dziwny quad! Wyobrażam sobie również, że wielu z nas lepiej sobie radzi z kompaktowymi korbami, które dają „niższą” najwyższą parę biegów, ale ogólnie nieco mniejszy stosunek. Zaletą tego jest to, że łatwiej jest utrzymać wysoką kadencję w szerszym zakresie sprawności i terenu.

— Todd Hoskins
źródło

-1

Ponieważ nie wiem, jaka była twoja oryginalna konfiguracja, sugeruję, abyś pobawił się następującym narzędziem . Tam możesz porównać swoją starą konfigurację z potencjalną nową.

Ale jeśli konfiguracja jest taka sama jak ta , tj. Tarcze 48/38 / 28T i kaseta 14-34T, zdecydowanie powinieneś dostać konfigurację babci (jeśli napotykasz podobny teren jak poprzednio).

— Ullrich
źródło

1

To nie jest świetna odpowiedź, zbytnio polega na linku. Wyjaśnij, co robi narzędzie i jak pomaga operatorowi podjąć decyzję.

— mattnz,

-5

Zgadzam się, potrójne pierścienie łańcuchowe nie są naprawdę przydatne. Moją zasadą jest, że jazda to wysiłek. Waty, które możesz wytrzymać, aby „iść razem” są prawie takie same, bez względu na warunki. Różnica polega na łatwości obracania pedałów. Niemniej jednak powoduje to kompromis. Utrzymanie rpms również wymaga wysiłku. Im łatwiej jest ci się obracać, tym wyższe obroty muszą być w ruchu. Więc jest handel, ale sedno to wysiłek. Różnica polega na różnorodności wzgórz, na które można wejść. Możesz wchodzić na większą różnorodność wzgórz z większą różnorodnością biegów. Ale, jak powiedziałem powyżej, nadal potrzebujesz wysiłku. Tak więc strome wzgórze może być poza twoim wysiłkiem, więc nawet przy korzystniejszym kole łańcuchowym możesz nadal nie być w stanie go pokonać.

Aby naprawdę cieszyć się jazdą na dłuższych dystansach, wybierz DI2, ponieważ sprawi to, że zmiana biegów będzie przyjemniejsza i będziesz używał większej liczby biegów niż unikasz zmiany biegów, co jest częstym błędem dla okazjonalnych jeźdźców.

— Brian w Phoenix
źródło

2

-1, ponieważ DI2 nie znajduje się na „podstawowym rowerze szosowym”, a proszenie niedoświadczonych o wydawanie dużych pieniędzy na drogi rower szosowy stanowi ogromną barierę wejścia.

— Criggie

2

Witamy w SE - proszę nie brać głosu osobiście, w ten sposób okazujemy brak zgody na odpowiedź, a nie na odpowiedź. Zapoznaj się z przewodnikiem, aby dowiedzieć się, czym SE różni się od większości witryn; tutaj chodzi o pytanie i odpowiedzi. Tak więc odpowiedzi muszą jak najlepiej odpowiedzieć na pytanie.

— Criggie

Każda dobrze utrzymana przerzutka będzie zmieniać biegi wystarczająco dobrze, abyś mógł zmieniać je tak często, jak chcesz. Szczerze mówiąc, myślę, że zmiana biegów jest „przyjemna”, by być czymś dziwacznym: nie mogę powiedzieć, że kiedykolwiek jeździłem na rowerze i pomyślałem: „Och, po prostu zmienię biegi kilka razy, ponieważ to tyle zabawa!"

— David Richerby,