Odpowiedzi:
Podejrzewam, że „squirm” ma z tym coś wspólnego. Podczas pedałowania tylna opona jest najpierw wciskana w lewo, a następnie w prawo, nieco poza linią w stosunku do kierunku jazdy. (Przednia opona, OTOH, wybiera kierunek i zmusza resztę motocykla do podążania).
Kerry Irons zebrał imponujący zestawienie danych dotyczących zużycia opon .
Przeczytał o tym, że tylna opona jest główną siłą napędową, a zatem główny punkt rozpraszania mocy jest przyczyną zwiększonego zużycia:
Siła na jednostkę powierzchni zdziera gumę, więc większa moc jeźdźca i niższa powierzchnia kontaktu zwiększają szybkość zużycia.
Ma to większy sens niż stosunek ciężaru, jeśli weźmie się pod uwagę, że rozkład ciężaru jest o 20% wyższy z tyłu, a stosunek zużycia jest znacznie większy.
Typowe zużycie opon w monocyklu może zapewnić tutaj pewne oświetlenie.
Pomimo tego, że jest tylko jedno koło, a obciążająca go masa jest ciągła, opona monocykliczna zużywa się nierównomiernie.
Wynika to z faktu, że w standardowym monocyklu (tzn. Nie monocyklu „żyrafa” z łańcuchem) ta sama część opony dotyka ziemi za każdym razem, gdy osiągniesz tę samą fazę pedałowania.
Znacznie większe zużycie występuje w dwóch miejscach, w których pedały są w większości poziome - tj. W miejscu, w którym nogi mogą dać najsilniejszy skok w dół.
Oczywiste jest, że przyspieszenie przykładane do drogi jest znaczącą przyczyną zużycia.
Drugim czynnikiem jest to, że monicyści mają tendencję do „bezczynności” (tj. Kołysania się w przód i w tył w celu pozostania w bezruchu) częściej (zazwyczaj wyłącznie) z dominującą nogą w dół. Nic więc dziwnego, że jedna z dwóch stron nosi się częściej niż druga.
Powoduje to, że monocykliści muszą, wbrew intuicji, okresowo obracać oponę - przesuwać oponę względem obręczy, aby inny odcinek był obszarem o największym zużyciu.
Dlatego konsekwentny obrót opon jest kluczem do długowieczności opon.