Rama tarczy tarczy po dokręceniu korb. Co powinienem zmienić?

Szczegóły roweru:

• Singlespeed (stal)
• Kwadratowy stożkowy gwint BB
• Stosunek 58/19 (stąd ogromna tarcza tarcąca ramę)
• 5-śrubowa korba / tarcza 130 mm bcd
• Przebieg na korbach: kilka tysięcy km przy każdej pogodzie (klimat tropikalny)
• Cel jeżdżenia: dojazdy, ~ 125 km tygodniowo, sporadycznie dłuższe przejażdżki.

Podstawowe informacje:

Mam tę niedorzeczną liczbę zębów ze względu na dostępność komponentów w momencie instalacji. Początkowo między zębami tarczy a ramą była wyraźna szczelina (około 1-2 mm?). Wszystko było dobrze.

Prawie dwa lata i tysiące kilometrów później korby zaczęły się poluzowywać (skrzypiały przy skoku w dół). Po dokręceniu śrub dwa razy w ciągu 2 tygodni wyjąłem korby, wyczyściłem i lekko nasmarowałem wrzeciono (tak, wiem, to też jest punkt sporny) oraz otwory korby i ponownie je zainstalowałem (nie mam klucz dynamometryczny ... powiedzmy, że są wystarczająco mocno, ale niezbyt mocno).

Teraz tarcza ociera się w niektórych pozycjach korby. Kontrola wzrokowa ramion korby nie wykazuje pęknięć / uszkodzeń.

Możliwe rozwiązania, które wymyśliłem:

1. Zdobądź kulkę z dłuższym wrzecionem (najtańsze; brzmi najbardziej krótkookresowo; może to mieć wpływ na dopasowanie; może to wpłynąć na łańcuch; może ulec uszkodzeniu zużycie ramienia korby)
2. Zmień ramiona korby (do tej pory niemożliwe do znalezienia online. Próbowałem CRC, Wiggle, bike24. Inni mają bardzo kosztowną wysyłkę do mnie. Jeszcze nie poprosiłem LBS.).
3. Zmień tarczę zębatą i trybik (drogi, ponieważ prowadzę koło zębate White Ind ENO; zużycie ramienia korby może mnie później ugryźć).
4. Zmień zestaw łańcuchowy / mechanizm korbowy i trybik (cholernie drogie, a ja nie byłem w stanie znaleźć jednokierunkowego kwadratowego stożka 52t (dla 52/17)), co oznacza, że ​​ramiona i pierścień trzeba będzie kupić osobno $. zapytał LBS.)

Propozycje? Wszelkie uwagi są mile widziane.

Pierwszą rzeczą do zrobienia, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, jest potwierdzenie, że otwór stożka korby po stronie napędu jest nadal w dobrym stanie. Zdejmij go, oprzyj o światło i poszukaj deformacji. Kwadraty utworzone przez dwa końce otworu powinny być idealnie wyrównane. Ponieważ kwadratowe korby stożkowe są pasowane wciskowo, nie ma tu prawie żadnej tolerancji na odkształcenie, zanim korba będzie miała problemy z poluzowaniem się lub wypadnięciem.

To, czego doświadczasz tutaj, jest jednym z powodów, naprawdę największym, dlaczego nie lubię smarować stożków. Zdarza się, że dzieje się coś nieprzewidywalnego z tym, jak daleko zapadnie się korba, i wydaje się, że z czasem może to stanowić problem. Niektórzy utrzymują teorię, że połączenie smarowania wrzecion i ponownego dokręcenia śruby może przyczynić się lub spowodować całkowite awarie korb w czasie, co jest króliczą dziurą w temacie, ale Google Jobst Brandt pisze na ten temat, jeśli chcesz to zrozumieć argument.

Jeśli otwory są nadal w dobrym stanie, a sznur znajdował się tuż przed nim, a teraz jest zbyt daleko z przodu, to dobrym rozwiązaniem jest uzyskanie nowego BB, który ponownie koryguje łańcuch, i wyklucza wszelkie problemy z ciasnym odstępem między pierścieniem a rama. Zwykle tak naprawdę nie widzę niczego mniejszego niż około 3 mm między ramą a jakąkolwiek częścią korby jako akceptowalną, chociaż jest to linia, którą mógłbym popchnąć na własnych rowerach.

Tanim i prostym rozwiązaniem, jeśli to działa, jest umieszczenie około 2 mm przekładki pod ramieniem miski dolnego wspornika po stronie napędu. Spowoduje to, że korby będą o tyle asymetryczne, ale większość ludzi tego nie zauważy. Powodem, dla którego nie zawsze to działa, jest to, że wiele misek BB po lewej stronie ma wargę na końcu gwintowanej sekcji, która uniemożliwi im zatopienie się w skorupie BB, aby poprawnie zabezpieczyć nabój po umieszczeniu elementu dystansowego . (Zwykle końcówka gwintowanej części wystaje trochę, przy pomocy elementu dystansowego będzie musiała znajdować się nieco poniżej powierzchni czołowej skorupy.) Takie elementy dystansowe są powszechnym elementem sklepu rowerowego. Użycie pojedynczego elementu dystansowego Hollowtech 2 BB o średnicy 2,5 mm może być możliwe do znalezienia, elementu dystansowego korpusu typu freehub, elementu dystansowego zębatki od zużytej kasety lub elementu dystansowego 1,8 mm 10-> 11,

Jeśli lewy kubek ma tę wargę, być może będziesz w stanie go zmielić bez nadmiernego osłabiania kubka.

Nauczyłeś się, że kwadratowe korby stożkowe nieco się odkształcają, gdy są używane. To nie powinno być powodem do ich zmiany.

Rozsądnym rozwiązaniem byłoby zastąpienie tarczy i koła zębatego. Dojazdy do pracy nie wymagają marnowania pieniędzy na komponenty White Industries. Dodatkową korzyścią jest to, że później można wymienić zużyte koła zębate na zwykłe, gotowe elementy.

EDYCJA: Koła zębate do kół zębatych ENO są wymienne i chociaż nie są dokładnie tanie, zastąpienie kół zębatych kosztuje znacznie mniej niż nowe podobne koło zębate.

Oczywiście, jeśli tani jest pierwszym wymogiem, można zrobić podkładkę między osią suportu dolnego i korbą. Nie jest to dobre rozwiązanie, ale nie gorsze niż łączenie dolnych nawiasów włoskich i ISO.

Podsumowanie: Powinienem zmienić tarczę, a może bb.

Szczegóły: Po dokręceniu korby rzeczywiście zbliżyły się do ramy. Kluczową kwestią było to, że zęby tarczy ocierały się tylko w niektórych pozycjach korby. W pozostałych pozycjach były to po prostu nie dotykam was blisko. To cholerstwo było tak lekko wypaczone.

W każdym razie poszedłem do mojego LBS, gdzie mechanik zapewnił mnie, że moje korby są w porządku, a on spróbuje BB z dłuższym wrzecionem (od 110,5 do 113), co rozwiązało problem za oryginalnym słupkiem - tarcza już nie ocierała się rama.

Jednak podczas pedałowania nadal występowało uczucie zgrzytania, również w niektórych pozycjach korby. Sprawdziłem linię: nie, wszystko było w porządku.

A oto pocieranie zębami tarczy ... WEWNĄTRZ ŁAŃCUCHA ŁAŃCUCHA.

Dziękujemy wszystkim za komentarze i odpowiedzi!