Czy rower może mieć zarówno hamulce szczękowe, jak i tarczowe?

10

Zastanawiałem się tylko, czy taka podwójna opcja jest możliwa, czy nawet pożądana.

brakes disc-brake

1

Niejasno pamiętam historie o tym, jak robiono to na niestandardowych tandemowych rowerach turystycznych, we wczesnych czasach dysków. Daje każdemu jeździecowi dwa hamulce do manipulowania i podwaja zdolność hamowania, aby zrekompensować większą masę.

— Daniel R Hicks,

Wygląda na to, że witryna Sheldon Brown z szaloną karate małpą zniknęła :(

— whatsisname

@whatsisname Jest zdjęcie Karate pokazujące podwójne hamulce i dźwignie na sheldonbrown.com/harris/surly-rohloff/images/5-frontleft.jpg adventurecycling.org/default/assets/resources/… ma podobny układ podwójnej kierownicy, i wspomina o karate monkey. Więcej na temat Thorn na stronie sheldonbrown.com/org/thorn/index.html . To dwie dźwignie dla każdego hamulca V, nie V i tarcza jak Karate.

— armb

15

Jeśli pytasz jeden z każdego typu na rowerze, tak. Ponieważ hamulce tarczowe stały się popularne, wiele firm produkuje rowery z tarczą z przodu i hamulcem szczękowym z tyłu.

Jeśli pytasz o jeden z każdego typu na jednym kole (łącznie trzy lub cztery hamulce dla roweru) tak, to również byłoby możliwe, ale tak naprawdę nie byłoby sensu. Powszechnie występował również w branży podczas przechodzenia od obręczy do hamulców tarczowych, w których ramy zostały zaprojektowane dla jednego z nich. Rowery z tańszego spektrum producenta miałyby hamulce szczękowe, a za kilkaset więcej ta sama rama mogłaby mieć hamulce tarczowe i być może ładniejsze elementy.

Gdyby rzeczywiście zainstalować tarczę i hamulec szczękowy na tym samym kole, istniałyby pewne przeszkody do pokonania (zakładając, że chcesz uruchomić oba hamulce za pomocą tej samej dźwigni). Aby hamulce zachowywały się mniej więcej tak samo (tzn. Nie jeden wykonywał pracę, a drugi nie miał kontaktu), musiałbyś upewnić się, że stosunek zadziałania lub naciąg linki były takie same dla obu hamulców. Następnie musisz użyć adaptera w stylu BMX, aby upewnić się, że oba ciągnęły tę samą dźwignię. Trzeba będzie również je starannie wyregulować, aby upewnić się, że kontaktują się mniej więcej w tym samym czasie w pociągu. Wreszcie można się spodziewać, że ponieważ nakładki na tarcze i nakładki na felgi prawdopodobnie nie zużywają się w tym samym tempie, cała praca musiałaby być często przerabiana, aby utrzymać ich zgodność.

Podsumowując, zapłaciłbyś dwa razy za hamulec za zestaw, który prawdopodobnie działałby mniej konsekwentnie niż sam hamulec i wymagałby znacznie więcej konserwacji niż którykolwiek z nich. Jeśli chcesz po prostu więcej siły hamowania, możesz po prostu zainstalować większy hamulec tarczowy (rozmiar AM lub DH) i poradzić sobie ze znacznie mniejszą konfiguracją.

EDYCJA: Nie brałem pod uwagę możliwości podkładki + obręczy lub dysku. Ponieważ hamulec nożny byłby uruchamiany osobno (przez wciśnięcie pedałów), jego konserwacja mogłaby być potencjalnie bardziej użyteczna i znacznie mniej majstrować. Biorąc to pod uwagę, ŻADNY hamulec powinien być w stanie zablokować koło, aby nadal nic nie zyskać, z wyjątkiem awaryjnego zabezpieczenia w przypadku hamulca głównego (w zależności od tego, który wybierzesz użyć).

TL; DR Możliwe, ale nie warte wysiłku.

— Usunięty użytkownik
źródło

1

W garażu mam kilka przykładów: motocykle elektryczne z przednią tarczą i tylnymi hamulcami typu V oraz hybryda z możliwością zamontowania tylnej tarczy (następny model miał tarcze i używał tej samej ramy, ale różnych widelców) . Ale podejrzewam, że OP oznacza oba jednocześnie na tym samym kole.

— Chris H

Widziałem podwójne łamanie (obręcz + piasta częściej, ale myślę, że obręcz + dysk istnieje) na Tandemach.

— CMaster,

Innym aspektem, który mógłbyś przeoczyć, jest to, że wiele kół tarczowych nie jest zbudowanych z obręczami odpowiednimi do hamulców szczękowych. Niektóre felgi po prostu nie są obrabiane, inne mogą nie mieć odpowiedniej powierzchni hamowania lub grubości, w których mogłyby być zastosowane hamulce felg.

— Benzo,

@Benzo True. Większość kół zbudowanych z piastą z tarczą nie ma obręczy kompatybilnej z hamulcem szczękowym. Może się to nieco różnić w przypadku rowerów szosowych, ale w przypadku konstrukcji górskich jest to dość mocna zasada. Nie mówiąc o tym, że nie można zbudować koła w ten sposób, po prostu nie będzie łatwo znaleźć gotowego koła dla obu / oba.

— Usunięto użytkownika

Celowo zbudowałem koło dynamo w ten sposób z piastą tarczową i obręczą kompatybilną z hamulcem szczękowym, aby móc przełączać się między różnymi rowerami. Chociaż możesz również zająć się problemami z odstępami także z tylnymi piastami (wiele stalowych ram jest stosunkowo zgodnych i akceptuje niewielką rozciągliwość potrzebną do przyjęcia piast 135 mm)

— Benzo

6

Nie jest niczym niezwykłym, że tandemy mają trzy hamulce, z hamulcem szczękowym i hamulcem tarczowym lub piastą na tym samym kole. Tradycyjnie mieli hamulec bębnowy na tylnym kole do długich zjazdów, obsługiwany przez palacza, aby uniknąć przegrzania felg. Niektóre nowoczesne hamulce tarczowe wykonują tę samą pracę, ale wiele nie, choć jest to temat, w którym opinie są różne.

Rowery trzykołowe często mają oba hamulce na przednim kole, i można to zrobić za pomocą tarczy i hamulca szczękowego.

Prawo brytyjskie wymaga przynajmniej, aby rowery (w przeciwieństwie do motocykli trzykołowych) miały układ hamulcowy na obu kołach. Mógłbyś mieć dwa hamulce obsługiwane przez jedną dźwignię (jak ma to miejsce w przypadku niektórych niepełnosprawnych rowerzystów), ale kiedy jeden hamulec wystarczy do zablokowania koła, nie widzę żadnego powodu, aby to zrobić. (Na wyprawie wyprawowej zamontowanie hamulców szczękowych jako zapasowego na wypadek, gdyby nie można było wymienić części na hamulec tarczowy, może mieć sens, ale można użyć tylko jednego na jednym kole. Nawet wtedy prawdopodobnie użyłbyś rama, w której można w razie potrzeby zamontować hamulce szczękowe. Lub po prostu wybierz jedną ).

— armb
źródło

3

Kiedy pojawiły się hamulce tarczowe - wiele rowerów górskich jeździło z jednym hamulcem tarczowym (mechanicznym) z przodu i hamulcem VE z tyłu. Chociaż nie jest to idealne pod względem siły hamowania z tyłu ani estetyki - jest to całkowicie wykonalna opcja i może nawet ułatwić zadanie montażu sakw z tyłu motocykla.

— OraNob
źródło

2

W rzeczywistości może to utrudnić sakwy, ponieważ wiele tylnych bagażników przechodzi przez obszar, w którym znajduje się zacisk tarczowy. Wiele firm produkuje wyspecjalizowane bagażniki do rowerów tarczowych, ponieważ ich zwykłe bagażniki nie pasują.

— Usunięto użytkownika

3

@Susp: Myślę, że źle odczytałeś odpowiedź, w której napisano hamulec tarczowy z przodu i vee z tyłu .

@FighterJet Zupełnie prawda. W tym przypadku jestem głęboko zawstydzony brakiem umiejętności czytania.

— Usunięto użytkownika

Przeciwnie, z tarczą tylną i przednią V, nie jest nieznane. Thorn uważa, że widelec wystarczająco sztywny, aby użyć przedniej tarczy, obniża wygodę (chociaż mają również opcje przednich tarcz w niektórych swoich rowerach). cyclingweekly.com/reviews/touringaudax-bikes/thorn-mercury

— armb

3

Nie byłoby sensu umieszczać obu rodzajów hamulców na tym samym kole. Bez względu na to, jak mocno hamujesz, maksymalna siła, którą możesz zastosować, jest tuż przed zablokowaniem koła. Dodaj więcej siły, a koła się zablokują, dodaj jeszcze więcej, a on będzie ciągle blokowany.

Każdy typ hamulca może całkowicie zablokować koło w normalnych warunkach, więc nie ma sensu próbować zwiększać siły hamowania.

— tylisirn
źródło

1

To prawda, ale tylko z pierwszym przybliżeniem. Zarządzanie ciepłem w hamulcach jest w niektórych przypadkach prawdziwym problemem, ponieważ wyjaśnia odpowiedź @ armb (dodana po twojej)

— Chris H

2

Zobacz model Merida Komfort do wynajęcia na Finse 1222 . Oferują rower z przednimi i tylnymi hamulcami tarczowymi oraz hamulce coaster (pedał). Są one używane na Rallarvegen, 53-kilometrowej ścieżce dla rowerzystów górskich z wysokości 1200 m do poziomu morza. W przypadku bardzo stromych odcinków potrójne hamulce służą redundancji.

— Joseph Lust
źródło