Mieszanie różnych opon przednich i tylnych

Mój używany rower był wyposażony w różne przednie i tylne opony. Wygląda na to, że ma przednią oponę dojazdową Kenda, a z tyłu Continental Country Ride. Oba mają ten sam rozmiar (700 x 28).

Czy jest to całkowicie dopuszczalne, czy też rower powinien zawsze mieć pasujące modele (i / lub rozmiar)?

Moje główne obawy związane z niedopasowaniem opon:

• Progi przyczepności mogą być niespójne
• Komfort jazdy?
• Wskaźniki zużycia (ale i tak wydaje się, że zużywają się szybciej)

Z przodu iz tyłu można w różny sposób używać różnych rozmiarów, marek i typów opon. Jak zauważysz, tytoń będzie się szybciej zużywał z powodu przenoszenia większego obciążenia. Próg przyczepności jest w dużej mierze nieistotny, ponieważ przód i tył będą narażone na różne siły i wymagania dotyczące przyczepności.

Głównym problemem jest utrzymanie rozmiaru pojedynczej tuby, jeśli to możliwe, ponieważ w przeciwnym razie trzeba mieć pod ręką dwa zapasowe części zamienne.

Na skraju są rowery górskie 69er i 96er, które mieszają i dopasowują koła 29 ”(622) i 26” (559) na tym samym rowerze, a także rowery damskie Terry z przednimi kołami 24 ”(520) i 700c (622) ) z tyłu Z konieczności mają one bardzo różne opony z przodu iz tyłu.

Tak, w zasadzie nie ma problemu z mieszaniem typów, szerokości, a nawet średnic opon. Tylna opona będzie nosić większą masę i na ogół zużywa się szybciej, więc może to być rozważenie przy wyborze różnych opon.

Przód i tył są narażone na bardzo różne siły i mogą istnieć uzasadnione powody, by mieć różne opony. Z przodu wąska opona z lekkim bieżnikiem umożliwi skręcanie przy mniejszym wysiłku, ale z tyłu nie jest to aż tak bardzo niepokojące. OTOH, przednia opona zapewnia około 3/4 twojej zdolności hamowania, więc jest to argument za tym, aby nadać jej bardziej znaczący (lub przynajmniej nie zużyty) bieżnik. Jeśli chodzi o płozy boczne na śliskich / luźnych nawierzchniach, poślizg przedniej opony może skutkować bardziej niekontrolowaną sytuacją (tj. Większą wysypką na drodze) niż poślizg tylnej opony, ale trudniej jest wpaść w poślizg przedniej pierwsze miejsce, więc trudno powiedzieć, jak wpłynie na to styl opon.

I (prawdopodobnie głównie ze względu na różnicę masy) przebicia występują w tylnych oponach 2-4 razy częściej niż w oponach przednich.

Oczywiście w używanym rowerze opony mogą się różnić po prostu dlatego, że nie zostały wymienione w parach. Ogólnie powiedziałbym, że nie ma to znaczenia, o ile są one mniej więcej równoważne. Jeśli przednia opona jest znacznie „cięższa” niż tylna, chciałbym je wymienić.

Jak wspomniano, hamujesz na przednim kole, zwłaszcza jeśli naprawdę hamujesz, gdy środek ciężkości przesuwa się do przodu nad przednim kołem. Dlatego jeśli masz dziwne opony, ustaw szerszą z przodu. Zapewni to lepsze hamowanie i pokonywanie zakrętów.

Bieżnik ma niewielkie znaczenie dla przyczepności na drodze, nawet na mokrej nawierzchni, ponieważ opony rowerowe nie aquaplane. Głównym punktem bieżnika opony drogowej jest wskazanie zużycia. Zbyt zużyty, a „płótno” zużywa się i dostajesz nakłucia.

Dziwnych opon należy się spodziewać, tył zużywa się szybciej z tajemniczych powodów, dla których fizyka musi być jeszcze ujawniona na B-SE, dlatego powinieneś skończyć z dziwnymi oponami - jeśli nie, to nie jeździsz ciężko dość.