Czy zapłaciłem za dużo za naprawy roweru drogowego? Czy powinienem kupić nowy?

15

Pierwotnie zapłaciłem 250 USD za rower szosowy Schwinn na Amazon 5 lat temu. To był naprawdę solidny rower, chociaż wiem, że to tylko marka produkowana masowo.

Nie wiedziałem nic lepszego i nie robiłem żadnych napraw ani konserwacji przez 5 lat i udało mi się przejść przez 3 triathlony.

6 miesięcy temu zacząłem dojeżdżać do pracy i dlatego chciałem dodać tylny bagażnik i wymienić opony. Całkowity koszt aktualizacji wyniósł około 200 USD.

Właśnie w tym miesiącu chciałem uzyskać pełną melodię - 124 USD. Nowy łańcuch, wszystkie nowe kable, nowa taśma przyczepności, nowe pedały, nowe klocki hamulcowe itp. To łącznie 320 USD.

Wydałem więc 550 USD na naprawy i ulepszenia tego, co pierwotnie było 250 USD. Czy popełniłem wielki błąd i czy powinienem właśnie kupić nowy rower dojeżdżający do pracy lub rower szosowy od porządnej marki za 700 USD, czy może dobrze jest wydać tyle na naprawy?

— Joe R.
źródło

3

To, że myślisz o ekonomice jego wymiany po naprawieniu, pokazuje, że możesz być z niego całkiem zadowolony, a może nawet przywiązany do swojego motocykla. Wygląda na to, że postąpiłeś właściwie, nawet jeśli na pierwszy rzut oka wydaje się to nieopłacalne.

— gschenk

1

Związane odpowiedź ustalona kosztów utrzymania roweru wynosiła około 3x koszt dewaluacji samego roweru. Krótko mówiąc, twoje doświadczenie niestety nie jest niczym niezwykłym.

— Rider_X

Ogólnie wygląda dobrze. Części zużywają się i wymagają wymiany. Ulepszenia sprawiają, że jest to lepszy rower. Jedyne realne oszczędności, które można poczynić, to samodzielne wykonanie pracy i oszczędność kosztów pracy. Są jednak koszty krzywej uczenia się, ponieważ spędzasz czas na studiowaniu tego, czego musisz się nauczyć, a także uczeniu się na błędach. Ciesz się rowerem

— andy256,

2

@ njzk2 - dwie opony po 40-50 każda, ewentualnie z dętką, sakwa przy 40-75, poród. Nie nierozsądne.

— JohnP

1

Tak - rachunek jest bardziej zrozumiały, jeśli koszt części jest oddzielony od kosztu robocizny.

— Criggie

17

Utrzymanie rowerów kosztuje. Nawet jeśli wykonujesz całą pracę mechaniczną, nadal musisz kupować części. To powiedziawszy, droższe rowery są ogólnie droższe w utrzymaniu na poziomie, na którym je kupiłeś.

Rozumiem przez to, że możesz kupić zastępczą przerzutkę (mniej więcej tej samej jakości) za 250 USD za 10 do 20 USD. Jeśli kupiłeś rower za 2000 USD, przerzutka „tej samej jakości” może kosztować 100 USD. Chodzi o to, że jeśli kupiłeś rower za 700 USD z góry i nie przeprowadziłeś żadnej konserwacji, prawdopodobnie wydałbyś mniej więcej tyle samo pieniędzy lub nieco więcej na naprawy (na podstawie twojego opisu). Droższe rowery i części nie wymagają mniej konserwacji.

W twoim przypadku, jeśli jesteś zadowolony z wydajności roweru za 250 USD przez pięć lat, zanim będziesz musiał wydać na niego pieniądze, być może lepiej będzie kupić nowy rower za 250 USD. ~ 50 USD rocznie na rower, z którego jesteś zadowolony, wydaje się dobrym zwrotem.

— Usunięty użytkownik
źródło

5

Jest to prawie tautologicznie prawdziwe. Bardzo wysokiej jakości części rowerowe nie są drogie ze względu na większą wytrzymałość. Są drogie, ponieważ są cieńsze i lżejsze (wymagają droższych materiałów, aby uzyskać te właściwości bez poświęcania zbyt dużej trwałości).

— Stephen Touset

3

Tak. Masz, lekki, tani i niezawodny. Wybierz dwa.

— JohnP

2

@sixtyfootersdude I z wyjątkiem niektórych kompletnych śmieci w dolnej części rynku od tego wzorca. Jest prawdopodobnie słodki Spot tier lub dwa w górę od najtańszych części detalicznej, gdzie korzystają z lepszych stali (np Shimano użyć znacznie więcej niż stal w Acera Altus), ale nie skąpić na wadze.

— Chris H

2

@sixtyfootersdude - Od rehabilitacji rowerów na Boże Narodzenie Anonimowy Mogę powiedzieć, że BSO będą o wiele bardziej znęcać się niż motocykle bardziej wyrafinowane. I z pewnością naprawdę drogie rowery są dość delikatne (w szczególności koła łatwo się zepsuły). Jak sugeruje Chris, prawdopodobnie istnieje „słaby punkt” wyższy w cenie, ale powiedziałbym, że różni się w zależności od producenta i szybko zmieniających się „stylów” narzuconych nam przez Shimano i in.

— Daniel R Hicks

2

@DanielRHicks Twój komentarz odnosi się do rowerów szosowych, ale w mniejszym stopniu do wielu innych motocykli. Moje najdroższe platformy zjazdowe wytrzymały największe nadużycia. Jeśli chodzi o koła, miałem zworkę, która zmiażdżyła przednie koło zapasowe z prędkością 5 mil na godzinę na torze pompy. Zestaw kół zamiennych (który był znacznie droższy) wytrzymał lata spadków schodów i inne nadużycia w porządku. Ekskluzywne rzeczy drogowe z pewnością mogą być kruche, ale jeśli spojrzysz na linię świętego Shimano, zrozumiesz, o czym mówię.

— Usunięto użytkownika

12

Jest to równowaga i nie należy o tym myśleć wyłącznie z pieniężnego punktu widzenia:

Utrzymanie tego samego motocykla - nie wyprodukowano dla ciebie innego, a cała ta energia zaoszczędzona dzięki ponownemu użyciu.
Masz również rower o znanej historii - wiesz, jak ci pasuje, wiesz, gdzie był.

Elementy tańszego roweru są tańsze. Więc jeśli chcesz coś w przyszłości wymienić, powinny być tańsze. Jeśli kupiłeś rower za 700 USD / 1400/2000, wszystkie elementy również byłyby droższe.

— AliGibbs
źródło

4

Zalety oszczędzania produkcji czegoś nowego. I tak, historia jest dobra. Początkowo zakładano, że rower nie wytrzyma zbyt długo, ale był bestią. Oszczędności dzięki tańszym częściom są realne.

— Joe R.

5

Rower ma także wartość emocjonalną. Nawet jeśli koszty wymiany są niższe niż koszty naprawy, to ich rower. Co więcej, pieniądze zostały wydane na lokalną gospodarkę.

— gschenk

@gschenk Chciałbym również przypisać wartość rowerowi, który fizycznie mi odpowiada. Przed moim obecnym głównym motocyklem (hybrydowym) jechałem zbyt małym BSO i to źle. Teraz mogę wskoczyć na prawie każdy rower, który pasuje OK i jeździć, ale aby uzyskać coś, co działa również dla mnie, ponieważ moja hybryda pochłonęłaby znaczne nakłady czasu i pieniędzy, nawet zaczynając od znacznie lepszego roweru

— Chris H

4

Ładniejszy rower wydaje się być przyjemniejszy w prowadzeniu, szybszy lub lepiej wspinający się. Nadal noszą w przybliżeniu te same stawki.

Twoje 550 USD na naprawy byłyby mniej więcej takie same, gdyby Twój rower początkowo kosztował 2 000 USD.

Innym sposobem myślenia o tym jest koszt za kilometr. Sprawdź, jak daleko przejechałeś i podziel całkowite koszty przez odległość dla liczby $ / km. Mój przykład

Używany rower szosowy 123 USD
Opony @ 50 x3 150 USD
Rurki @ 6 $ x4 24 $
Bartape @ 10 $ x2 20 $
Długi sztyca 55 USD
Światła dojazdy 100 USD
Pedały i korki 80 USD
Torba z górnej rurki 9 USD
Zapasowy mechanizm przedniej przerzutki 60 USD
- a sklep rowerowy kosztuje 90 USD

Wielka suma 711 $. Przejechałem ten rower 7047 km w ciągu 15 miesięcy, więc kosztowało mnie to 10,1 centów za kilometr, czyli około 48 dolarów miesięcznie.

EDYCJA Używam dolarów nowozelandzkich i cen. Benzyna tutaj wynosi 2,05 USD (dolary nowozelandzkie / L) = 5,58 USD (dolary amerykańskie / galon USA), a 10 c / km obejmuje również zakup roweru. Figurka samochodu musiałaby zawierać koszt zakupu samochodu.

Myślę, że jeśli chcesz zaoszczędzić pieniądze, sam spróbuj zrobić więcej konserwacji. Oddziel koszt części od kosztu robocizny, aby je dopasować. Rowery to stosunkowo proste maszyny i choć niektóre zadania wymagają specjalistycznych narzędzi, podstawowy zestaw narzędzi może wiele zdziałać.

Jako obalenie konsumpcjonizmu rozważ ten kontrprzykład

20 lat temu kupiłem używany samochód za 10 000 $ i co dwa tygodnie napełniłem zbiornik. Ten samochód kosztował 29 tys. USD w samej benzynie plus naprawy. Czy powinienem kupić nowy?

— Criggie
źródło

1

Tak - ponieważ ostatnio dużo jeździłem, warto kupić maszynę wyższej jakości, ponieważ naprawy byłyby takie same, jak powiedziałeś. Świetny pomysł na przełamanie tego podczas długiej jazdy. Metafora konserwacji samochodu jest również na miejscu. (Z wyjątkiem tego, że moje nogi to gaz, więc może powinienem kupić więcej soku z nóg?)

— Joe R.

1

Woah, jeździsz tanim rowerem drogowym i wydajesz 10,1 c / km. To tylko nieznacznie mniej niż można by oczekiwać na samochód. Cholera, nie musisz pedałować w samochodzie. (Wydaję dużo więcej na mój MTB i nie ma szans, żebym to zrobił 7k)

— Mark Segal

1

Dobra odpowiedź, ale nie podoba mi się ten kontrprzykład. OP może kupić nowy rower zamiast przeprowadzać naprawy. Tak więc albo kupuje nowy rower, albo wykonuje naprawy, w przypadku analogii samochód + benzyna tak nie jest. Nawet jeśli kupisz nowy samochód, nadal będziesz musiał zapłacić za benzynę

— ROIMaison

1

@ Criggie - dla porównania IRD ustaliło przebieg na 2016/17 na 72 c / km dla całkowitego kosztu eksploatacji pojazdu.

— DWGKNZ

1

@ROIMaison correct - jest to logiczny test o nazwie „redukcja do absurdu”, który może pokazać absurdy w oryginale.

— Criggie

2

tylny bagażnik i wymień opony. Całkowity koszt aktualizacji wyniósł około 200 USD.

pełne dostrojenie - 124 USD. Nowy łańcuch, wszystkie nowe kable, nowa taśma przyczepności, nowe pedały, nowe klocki hamulcowe itp. To łącznie 320 USD.

Nieprofesjonalna odpowiedź: wow.

Tak, to było drogie. Nie mogę powiedzieć, czy wydałeś „zbyt dużo”, ponieważ nie znam średnich cen w twoim miejscu zamieszkania. Ale wymienione przedmioty są bardzo łatwe do zrobienia samemu. Niektóre z nich byłyby w mojej książce niezbędne, aby wiedzieć, jak to zrobić w dzień na pustyni.

Rowery są niezwykle łatwe w utrzymaniu. Kup ładną grubą książkę na temat konserwacji roweru, kupuj narzędzia na bieżąco (nie potrzebujesz tak wielu - w zasadzie dobrego narzędzia wielofunkcyjnego, które powinieneś mieć ze sobą na przejażdżkach) i kilka bardzo tanich innych przedmiotów. Moje narzędzia żyją w moim plecaku rowerowym przez cały rok.

Oprócz kilku rzeczy, które nie są oczywiste (szczególnie / głównie obszar, który łączy kierownicę z przednim kołem) wszystko inne powinno być dość łatwe, bezbolesne, a czasem nawet przyjemne. Niektóre rzeczy mogą być trochę dziwne, ale na wszystko jest dobra literatura, fora itp.

Chodzi nie tylko o to, aby zaoszczędzić pieniądze mechanikowi, ale także dowiedzieć się, które części faktycznie wymagają regularnej konserwacji (np. Po każdym przejeździe), a które są w porządku, aby pozwolić sobie na chwilę usiąść (np. Co miesiąc, co kwartał , rocznie). Po chwili wszystko jest proste.

— AnoE
źródło

Chcesz powiedzieć, że „praca stanowi znaczną część całkowitych kosztów”

— Criggie

@ Criggie, miałem na myśli to, co powiedziałem. Uważam te ceny za astronomiczne (zwłaszcza, że jest to rower za 250 USD, a nie 2500 USD) i zamierzam zachęcić PO do przeprowadzenia jego drobnych napraw. Mam na myśli, daj spokój, 200 $ za zainstalowanie bagażnika i wymianę opon (!). Przynajmniej ta ostatnia jest pracą, którą każdy motocyklista powinien łatwo wykonać, ponieważ czasami może być potrzebny na trasie.

— AnoE

Jesteśmy całkowicie zgodni. Czas pracy / warsztatu w wysokości 60-150 USD za godzinę stanowi główną część kosztów. Masz rację, że robienie tego samemu jest najbardziej oszczędną odpowiedzią. Nie jestem jednym z downvoters.

— Criggie

1

Niektórzy ludzie po prostu nie są mechanikami. Próba samodzielnego zrobienia rzeczy i zepsucie roweru jest droższa. Nie znając kosztu opon i bagażnika, trudno powiedzieć, czy jest to uzasadnione, czy nie. Gdyby były to opony 2x 60 USD i stojak 60 USD, 200 USD wydawałoby się bardzo rozsądne (w zasadzie 10 USD za zamianę opon i darmowy montaż bagażnika, co było standardem w przypadku, gdy zwykłem kluczować). Podobnie, jeśli łańcuch, kable / obudowa, taśma, pedały i podkładki kosztują 70 USD i 50 USD za strojenie, również bardzo rozsądne.

— Usunięto użytkownika