W którym momencie droga staje się zbyt ruchliwa / szybka, aby bezpiecznie jechać?

Z góry jestem gotów przyznać, że denerwuję się, jeśli chodzi o dojazdy rowerem, które muszę pokonać. Chcę jednak wiedzieć, czy cała ta nerwowość jest bezpodstawna lub czy niektóre z nich są uzasadnione.

Mieszkam w południowo-wschodniej części Stanów Zjednoczonych, gdzie motocykle nie są tak naprawdę uważane za rzeczy, które należą do drogi. To jest mapa tego artykułu opublikowanego na Wired w 2015 roku:

Jak widać, południowy wschód nie wypada zbyt dobrze. Moje konkretne pytanie dotyczy jednak takich dróg (kredyt na zdjęcie: Google Maps):

Wcześniej jeździłem na drogach z 4 lub więcej pasami, ale nigdy z ograniczeniem prędkości wyższym niż 35 mil na godzinę (~ 55 km / h) i często z pasem dla rowerów. Ograniczenie prędkości na tej drodze wynosi 55 MPH (~ 90 KPH), a ta droga i inne podobne (bez pasów rowerowych) byłyby nieuniknione w mojej drodze do pracy. Czy na takich drogach można bezpiecznie jeździć, czy też prędkość ruchu jest zbyt duża?

Edycja: Wyjaśnienie chodnika

Ponieważ wiele osób wymieniło chodniki jako potencjalną opcję, uważam, że warto dodać kilka szczegółów. Po pierwsze, chodnik na tej drodze nie jest spójny. Istnieje wiele miejsc, w których po prostu się zatrzymuje, a następnie wznawia 30 lub 40 stóp później. W innych miejscach zatrzymuje się i wznawia po drugiej stronie drogi ... ale bez przejścia dla pieszych, aby się tam dostać. Po drugie, sprawdziłem nasze prawa stanowe, a jazda na rowerze po chodniku jest nielegalna.

Tak na marginesie, jak w wielu stanach USA , mamy także prawo FTR (Far-to-the-prawa), co oznacza, zawodnicy nie mogą wziąć pasa (z wyjątkiem w kilku przypadkach). Stan naprawdę nie jest przyjazny dla rowerzystów.

Określenie akceptowalnego poziomu ryzyka jest tak naprawdę subiektywną oceną osobistą, nikt nie może powiedzieć, czy coś ma akceptowalny poziom ryzyka. Jako taki podam moje kryteria oceny dotyczące jazdy po drogach wspólnych z samochodami.

1. Unikam dróg bez dużego pasa na ramię lub na rowerze. Podczas gdy wielu nadal opowiada się za wybraniem pasa, tryb awaryjny (np. Zderzenie tylne) stanowi moim zdaniem zbyt duże ryzyko.
2. Unikam dużych różnic prędkości, kwalifikuję pojazdy o prędkości powyżej 50 km / h jako posiadające dużą różnicę prędkości. Skraca to czas reakcji, ponieważ prędkość zamykania jest dość wysoka, co może prowadzić do wypadków. Nie ufam, że większość kierowców skutecznie skanuje drogę przed nimi.
3. Staram się również omijać drogi o dużym natężeniu ruchu, albo jeżdżąc w czasie wolnym (np. 5 rano), albo trzymając się mocno nieużywanych dróg. To dodatkowo zmniejsza ryzyko.
4. Wreszcie, drogi o dobrych liniach wzroku i dopuszczalnych prędkościach zamykania są lepsze niż drogi o złych liniach wzroku i wyższych prędkościach zamykania. (Dziękuję @gerrit za sugestię).

Jeżdżę też z dala od ruchu, kiedy tylko mogę, więc mam tendencję do mieszania dużej ilości brudu i asfaltu. W przypadku bardzo cichych wiejskich dróg o niskich prędkościach chętnie rezygnuję z kryteriów (1), ponieważ w tym scenariuszu występuje mniej interakcji z pojazdami, a ty w tym scenariuszu wystajesz jak obolały kciuk. Ale łagodzę to jeszcze bardziej, korzystając z tych dróg tylko w dobrych warunkach pogodowych (np. Nie w nocy w deszczu).

Jeśli chodzi o linię widoczności, czuję, że zapewnia to tylko pewne bezpieczeństwo, ponieważ nadal wymaga od kierowców skanowania do przodu i rozpoznawania obiektów. Wielu źle sobie z tym radzi lub wyszukiwane obrazy nie obejmują rowerzystów, więc mogą ominąć zupełnie oczywistego jeźdźca na poboczu drogi. Dlatego postawiłem linię wzroku na końcu.

Według moich kryteriów nie sądzę, że potrzebujesz krytycznej oceny swojego zdjęcia. Proponuję spojrzeć na alternatywne trasy (być może te, które są mniej bezpośrednie) lub spojrzeć na źródła, takie jak Open Street Maps, ponieważ mają dobre mapy ścieżek rowerowych, w tym ścieżki terenowe / polne, które można wykorzystać do wiązania tras, aby ruchliwe i niebezpieczne drogi można ominąć.

Przynajmniej tam, gdzie mieszkam, była to dobra strategia.

@Rider_X udzielił już dobrej odpowiedzi .

Chciałbym dodać ważną uwagę: lokalne kultury kierowców i rowerzystów .

Jak wskazałeś i mapa, którą przytaczasz, na tym obszarze jest mało kultury rowerowej. Jeśli nie widzisz innych rowerzystów, nie rób tego sam.

Droga, którą widzisz, jest dość źle zaprojektowana, nawet dla ruchu samochodowego. Ten środkowy pas skrętu jest znany na całym świecie jako przepis na zderzenia czołowe, a brak jakiegokolwiek spływu na poboczu oznacza, że ​​awarie lub postoje pojazdów spowodują potencjalnie śmiertelne przeszkody.

Jeśli nie jest bezpieczny dla pojazdów silnikowych, nie jest dla ciebie bezpieczny.

Jako przykład, gdzie mieszkam na obrzeżach miasta 4 milionów ludzi, moja wczorajsza przejażdżka rozpoczęła się na drodze dwupasmowej (w jedną stronę) z ograniczeniem 80 km / h (50 mil na godzinę) i ścieżkami rowerowymi, a po 10 km (6 mil) zmieniono na 100 km / h (60 mil / h) i bez pasa dla rowerów. Ale co najważniejsze, istnieje granica, którą można wykorzystać jako ucieczkę. Oczywiście musiałem uważać, a zwłaszcza słuchać pojazdów zbliżających się od tyłu. Ale każdy przejeżdżający przeze mnie pojazd miał co najmniej dwa metry zapasowe. W pewnym momencie usłyszałem coś, co okazało się zbliżającym się 24-kołowym pojazdem, i ruszyłem na skraj (który był głęboko luźnym żwirem). Po przejściu kierowca ciężarówki z przyjemnością mi podziękował. Chodzi mi o to, że w tej dziedzinie rowerzyści są odpowiednio szanowanymi użytkownikami dróg.

Rowerzyści są narażeni na ryzyko podczas mieszania się z innym ruchem. Jeśli musisz zapytać, czy jest to bezpieczne, odpowiedź brzmi: nie .

Muszę jechać dokładnie taką właśnie drogą. Wygląda dokładnie jak Floryda. Mam 18-calowy bok, który wydaje się nieco większy od twojego, którym jest ścieżka rowerowa. Potem jest nasienie, które nazywają trawą. Muszę przejść ponad 30 mil na tej drodze, aby dotrzeć do miejsca, które mnie interesuje. Więc jest za daleko, aby wędrować w ciągu jednego dnia. Jechałem tą drogą, a pojazdy regularnie osiągają prędkości 65 MPH +. Nie ma latarni, więc w nocy jest bardzo ciemno. Widziałem rowerzystów leniwie przemierzających ten mały pas bez większych problemów.

Kiedy muszę, planuję jeździć na bermie (trawę) tak dużo, jak to możliwe. Wypróbowałem to na moim rowerze górskim i jestem stabilny, przynajmniej na krótkich dystansach. Zauważyłem, że masz trochę chodnika po lewej, więc skorzystam z niego, kiedy tylko będę mógł. Nie ufałbym, że będę jeździł na przewidzianym małym torze rowerowym. Jeden błąd od tego idioty za tobą i będziesz czerwoną plamą.

Radzę bardzo ostrożnie wytyczać tę drogę, przejeżdżając nad nią, a nawet wędrując. Widziałem wąskie drogi na południowym zachodzie, dopóki nie było ścieżki rowerowej ani trawy, i uważam, że to pułapka śmierci. Na szczęście na Florydzie jest mnóstwo namiotów, ponieważ niektórzy ludzie tutaj wędrują i szlaki czasem podążają drogami.

Jeszcze jedną rzecz, którą mogę dodać, tutaj kierowcy pomimo tej złej reputacji wiedzą i szanują motocykle. Poprawia się to z powodu złej historii Florydy od lat i represji policyjnych. Południowy zachód był znacznie gorszy, szczególnie w Vegas, gdzie kierowcy stawali na krawężniku, by uderzyć motocyklistę (zdarzyło mi się to dwa razy).

Bądź bezpieczny i powodzenia!

Statystycznie rzecz biorąc, znacznie bardziej prawdopodobne jest, że umrzesz na spadochroniarstwie. Lub, skoro ktoś powie: „ale nie spadochron”, czy jest bardziej prawdopodobne, że spadnie na niego spadochroniarz należący do nieotwartego spadochronu? Pomijając całą powagę, istnieje kilka rzeczy, z których osoba może umrzeć bardziej niż jazda na rowerze, bez względu na drogę. Ale pytanie brzmi, które drogi są bardziej niebezpieczne niż inne i należy ich unikać. Podoba mi się stwierdzenie Rider_X, że decyzja jest kwestią osobistej oceny, ponieważ tak naprawdę jest.

Ogólnie

Mogę mówić tylko za siebie i jak ja, niektórzy rowerzyści czują się swobodnie na każdej drodze, w prawie każdych warunkach. Jeśli jesteś czujny i zawsze wiesz, co dzieje się za tobą, ryzyko jest minimalizowane. Ale od 38 lat jeżdżę po drogach każdego rodzaju. Możemy nazwać ten typ „A” . Jednak inni rowerzyści, szczególnie nowi w jeździe na rowerze, są zrozumiale ostrożni i nerwowi w ruchu samochodowym. Szczególnie większy ruch na bardziej ruchliwych drogach przy wyższych prędkościach. Możemy nazwać ten typ „B”

Komfort wiąże się z doświadczeniem, pewnością siebie i przebiegiem. Ale to nie znaczy, że KAŻDY rowerzysta powinien jechać KAŻDĄ drogą na KAŻDYMczas. Ponieważ typ „A” czuje się bardzo dobrze, jest mniej prawdopodobne, że popełni niebezpieczny błąd lub zrobi coś nieprzewidywalnego, aby zmylić kierowców i czuje się doskonale spokojny i spokojny. Jest przyzwyczajony do prawie 300 000 mil jazdy rowerem, aby dowiedzieć się, gdzie przejeżdżają samochody, odgłos ich opon uderzających o chodnik. Nie musi nawet patrzeć za siebie ani mieć lusterka wstecznego (nie zaleca nie posiadania lusterka wstecznego), aby wiedzieć, czy pojazdy samochodowe zbliżają się zbyt blisko. Natomiast zawodnik typu „B” nie ma tego samego doświadczenia i pewności siebie. Podsumowując, ta historia jest taka, że ​​chociaż czuję się swobodnie na niemal każdej drodze, wciąż są pewne drogi i warunki, których staram się unikać w określonych momentach.

Moje doświadczenie z dziesiątek tysięcy mil

Zawsze uważałem, że większość kierowców jest na tyle czujna, by widzieć pojazdy wolniej poruszające się i omijać je. Zwykłem mawiać, że było to 97%, a pozostałe 3 procent nie musiało zwracać uwagi, gdy mijają cię i wciąż mogą za tobą tęsknić. Jednak dzięki dzisiejszym urządzeniom przenośnym kierowca jest bardziej rozproszony niż kiedykolwiek wcześniej. Nie jest niczym niezwykłym widzieć, jak kierowca jedzie drogą z urządzeniem skierowanym do przodu podczas ruchu, co jest nielegalne w każdym stanie USA i prawdopodobnie w każdym kraju, jaki mógłbym sobie wyobrazić. Mówiąc to, kierowca, z którym jak dotąd mam największy problem, to ten, który albo nie uważa, że ​​rowery są dozwolone na drogach, albo powinien być na drogach, albo po prostu zdenerwowany, że mają do czynienia z rowerzystą i próbują celowo podejść tak blisko, jak to możliwe, tak jakby próbować złożyć oświadczenie. Tych trzeba najbardziej uważać. Chociaż zwracają uwagę, ponieważ starają się zbliżyć, mogą zbliżyć się tak bardzo, że spowoduje to poważny błąd.

Twoja szczególna droga

Ta konkretna droga nie wygląda tak długo na zdjęciu, jeśli jesteś w środku podczas robienia zdjęcia. Nie ma jednak żadnego ramienia do nurkowania, a jeśli w pobliżu znajdowałaby się inna droga, która byłaby lepsza, wybrałbym to. Nawet jeśli zajmie Ci to połowę lub nawet 1 milę. Średni czas jazdy rowerem na przejechanie mili to około 3 minuty lub 30 sekund, w zależności od tego, czy jesteś szybszy, czy wolniejszy niż średnia.

Moim kryterium jest ocena jak największej liczby rzeczy poza własnym poziomem komfortu:

1. Grubość ruchu w ciągu dnia planuję z niego korzystać.

2. Będę dojeżdżać do pracy o świcie lub zmierzchu i jak oświetlona jest droga.

3. Czy są ślepe wzgórza i zakręty

4. Szybkość ruchu

5. Rodzaj kierowcy przeważnie podróżującego tą konkretną drogą

6. Stan drogi, w tym styl nawierzchni, równość, wiek (pęknięcia i dziury), istnienie pobocza, układ, projekt,

7. Rodzaj pojazdów, które z niego korzystają. Ile jest większych pojazdów, takich jak samochody ciężarowe, w porównaniu do liczby samochodów.

W żadnym wypadku nie jest to lista all inclusive.

Ostatnia ważna rzecz - ŚWIATŁA

W naszym klubie jest emerytowany facet, który jeździ na tandemie ze swoją przyjaciółką i ma na swoim rowerze około ośmiu świateł, którymi cały czas jeżdżą. Dzięki dzisiejszemu oświetleniu LED możesz mieć światła, które są tak jasne, że sprawi, że będziesz wyglądać w ciągu dnia jak kosiarka jadąca z prędkością 70 km / h na autostradzie międzystanowej . Kilku kierowcom powiedziano moim przyjaciołom, że w ciągu dnia prawie oślepili ich światło. Dzięki temu zawsze możesz być bardziej widoczny.

Najpierw sprawdź lokalne przepisy. W zależności od tego, gdzie jesteś, mogą obowiązywać zasady dotyczące „sposobu” jazdy na tej drodze. Na przykład we FL jesteś traktowany tak samo jak samochód. Jeśli uderzysz osobę na chodniku, a ona postanowi wcisnąć sprawę, twoja sklasyfikowana, prawie tak samo, jak gdybyś wjechał swoją hondą na chodnik. Lokalne kluby rowerowe i co nie może pomóc w zrozumieniu lokalnych przepisów.

Teraz, tylko dlatego, że masz takie same obowiązki jak samochód i te same obowiązki co samochód, nie oznacza, że ​​pójdziesz uczciwie, jak samochód, który cię uderza. Miej to na uwadze.

Postępuj zgodnie z prostymi zasadami (są to dla mojej okolicy, być może będziesz musiał sprawdzić swój obszar)

• Jedź po właściwej stronie.
• Weź CAŁĄ JĘZYK (śmiało, wkurz ich na środku tego cholernego pasa, na co pozwoliłeś i powinieneś. Oficjalna zasada mówi, że musisz jechać wystarczająco daleko na pas, aby samochody mogły je okrążyć muszą zmienić pas).
• Użyj właściwego oświetlenia. Mamy tutaj zasady dotyczące tego, jak jasne i gdzie muszą być światła.
• Bądź na bieżąco z ruchem. To jest dla ciebie ważne. Ponownie, tutaj jesteś prawnie zobowiązany, aby nie stwarzać utrudnienia dla ruchu, a jednocześnie jechać na środku pasa. Więc jeśli możesz dostać swój rower do 40 - 55 mil na godzinę, wybierz go. W przeciwnym razie złamiesz prawo (i dostaniesz mandat).

Ja osobiście, nie jeżdżę tą drogą. Wydaje się to niebezpieczne i nie rozumiem, jak mogłem spełnić lokalne przepisy (nie ma mowy, żebym dostał rower w pobliże 40MPH). Szukałem alternatywnych dróg i ścieżek. Mapy Google wykonują tutaj całkiem niezłą robotę, podkreślając drogi przyjazne rowerzystom. Ale z drugiej strony miasto, w którym mieszkam, ustawia ścieżki rowerowe na głównych drogach, jeśli ograniczenie prędkości przekracza 35.

Jeździłem po takich drogach, ale tylko w dużych grupach stad (ponad 30 osób), gdzie mogliśmy przeciągać i utrzymywać 30 + MPH w ruchu 55 + MPH. Poza tym panowała powszechna opinia, że ​​„będą musieli nas wszystkich zabić”, że jeśli ktoś zostanie trafiony, reszta zapewni agresywne ściganie prześladowań prawnych . Ta jazda odbyła się w Gainsville, Floryda, pod koniec lat 80-tych.

Przez pierwsze kilka mil było to bardzo denerwujące, potem stało się wygodniejsze. Zawsze byliśmy bardzo świadomi ruchu i mieliśmy stałą komunikację przez grupę ruchu zbliżającą się od tyłu. Jak pamiętam, mieliśmy też trochę więcej ramion.

Jadąc solo, nie dotknąłbym go 10-metrowym kijem!

Podobnie jak inne odpowiedzi mówią, że bezpieczne dojazdy rowerem są subiektywne i w dużej mierze nie do zdefiniowania. Kiedy mieszkałem w Kolorado, dziecko zostało zabite na przejściu dla pieszych na rowerze podczas jazdy z tatą. Dla kontrastu jeździłem na rowerze po dość niebezpiecznych drogach ¹ i jak na razie jestem nietknięty. Jestem pewien, że duża część tego szczęścia z mojej strony i tragicznie pecha tego dziecka. Podkreślam to, aby podkreślić, że wypadki mogą się zdarzyć lub nie, niezależnie od tego, gdzie jedziesz. Nie oznacza to, że powinieneś flirtować z niebezpieczeństwem, ale powinieneś zaakceptować fakt, że dojazdy na rowerze niosą ze sobą ryzyko.

Na podstawie pokazanego zdjęcia osobiście nie miałbym problemu z jazdą na nim, ale jeździłbym na nim tylko, gdyby nie było lepszej opcji. Pamiętaj, że mój osąd może być nieco podejrzany ¹ , a obie pozostałe odpowiedzi zasadniczo go odradzają. Jeśli jeździsz po tej drodze, bądź przygotowany psychicznie, aby samochody szybko przez ciebie przejechały. Na początku może to być niepokojące, ale nie jest takie złe, gdy się przyzwyczaisz. W tej sytuacji ważne jest, aby nadal jeździć po linii. Jeśli się denerwujesz i zaczniesz skręcać, gdy samochody śmigają przez to, zwiększasz swoje niebezpieczeństwo. Byłoby również lepiej, gdybyś dojeżdżał do pracy poza godzinami szczytu.

Podobnie jak w przypadku innej wymienionej odpowiedzi, uważam, że ważne jest rozważenie kultury rowerowej / samochodowej w Twojej okolicy. Mam przyjaciela, który mieszkał na całym świecie. Kiedyś powiedział mi, że Waszyngton uważa, że ​​jazda rowerem do niego jest znacznie bardziej niebezpieczna niż w Kenii. Obecnie mieszkam w Idaho, a kierowcy są prawie zbyt przychylni, kiedy holuję przyczepę dla mojego dziecka. Powinieneś dostosować swoją śmiałość do reakcji samochodów na twoją obecność na drodze. W moim mieście ludzie dawaliby mi własny pas na tej drodze, nawet gdybym tego nie wymagał, aw Waszyngtonie prawdopodobnie zostałbym zjechany z drogi, jeśli wierzyć mojemu przyjacielowi.

Podsumowując, osobiście nie uważam, że ta droga wygląda wyjątkowo niebezpiecznie, więc jechałbym nią, chyba że ruch jest naprawdę nieprzyjazny. Biorąc to pod uwagę, jedyną rzeczą, która naprawdę musi być wygodna podczas jazdy na nim, jesteś Ty. Aby powtórzyć inną odpowiedź, jeśli ty nie czujesz się pewnie jedzie na tej ulicy wtedy ty nie powinno być jazda na nim. Jeśli jeździsz na nim, zaakceptuj, że samochody przejeżdżają obok ciebie z bliskiej odległości.

1: Jechałem rowerem z Amsterdamu autostradą, ponieważ to były wskazówki, które ludzie mi dawali, mimo że widzieli mnie na moim rowerze. Po około 10 milach i dziwnym spojrzeniu przejeżdżających kierowców policja mnie pociągnęła. Na szczęście dla mnie po prostu krzyczeli na mnie i eskortowali mnie do następnej zjazdu z rampy, ale jestem pewien, że mogłem przynajmniej zostać ukarany wysoką grzywną. Przeszedłem także przez ruch na wielkim rondzie w Barcelonie, które było wypełnione zderzakiem o prędkości 20-30 km / h, łączącym się z czymś, co wydawało się wszystkim kierunkiem. Byłem wtedy silny, więc nie byłem zbyt blisko natężenia ruchu, ale mój kuzyn powiedział, że był pewien, że mnie uderzą. Oba były głupimi ruchami i miałem szczęście, że mnie nie skrzywdzono.

Doceniam, że prosisz o radę i niestety nie mogę pomóc. Ponieważ inni odpowiedzieli, bezpieczeństwo jest bardzo subiektywnym doświadczeniem. Chciałbym jednak wyjaśnić, co moim zdaniem jest ostateczną odpowiedzią z perspektywy inżynierii i projektowania, pochodzącą z Holandii, która ma najbezpieczniejszy i najwyższy poziom jazdy na rowerze na świecie.

Holendrzy mają zasadę zrównoważonego rozwoju, której celem jest „doprowadzenie do zrównoważonego systemu ruchu, w którym: (poważnym) wypadkom zapobiega się, a tam, gdzie nie jest to możliwe, prawie całkowicie zapobiega się poważnym obrażeniom” (patrz ten arkusz informacyjny lub streszczenie tego bloga, aby uzyskać więcej informacji).

Podręcznik projektowania CROW dla ruchu rowerowego jest przewodnikiem projektowania infrastruktury stosowanym w Holandii i określa domyślne minimum bezpiecznego projektu dla rowerzystów. W nim znajduje się prosta tabela, która określa, czy ruch rowerowy może mieszać się z ruchem samochodowym, biorąc pod uwagę maksymalną wielkość ruchu silnikowego (mierzoną w jednostce PCU , jednostce samochodu osobowego), maksymalne ograniczenie prędkości na drodze i liczbę pasów ruchu samochodowego.

Korzystając z tej tabeli, widzimy, że punkt, w którym droga staje się zbyt niebezpieczna, aby umożliwić mieszanie ruchu rowerowego i samochodowego, ma miejsce

• wiejskie drogi dojazdowe z…
  • ograniczenie prędkości do 40 km / h lub więcej
  • ORAZ ponad 3000 PCU dziennie
• miejski dystrybutor…
  • więcej niż dwa pasy w jednym kierunku
  • ORAZ ograniczenie prędkości przekraczające 30 km / h
• dystrybutor wiejski
• jakakolwiek droga

Rodzaje dróg są planowane i definiowane w następujący sposób (źródło: pedestrianiselondon.tumblr.com )

1. Drogi dojazdowe (inaczej drogi dojazdowe do osiedla) - ulice zapewniające dostęp do miejsc docelowych, trasy nieprzekraczające ruchu samochodowego.
2. Drogi dystrybucyjne (inaczej dzielnicowe drogi dojazdowe) - ulice zapewniające dostęp do dróg dojazdowych do osiedla bez pośrednich tras.
3. Drogi - drogi, które łączą ze sobą drogi dystrybutorskie i stanowią główne trasy ruchu samochodowego.

Z twojego obrazu jasno wynika, że ​​droga nie mieści się w bezpiecznych holenderskich granicach, nawet jeśli natężenie ruchu samochodowego było niskie. Gdyby przestrzegano instrukcji CROW, ścieżki rowerowej (która miałaby co najmniej 2 metry szerokości na kierunek ruchu rowerowego, fizycznego oddzielenia od drogi czegoś co najmniej 2 metry i redukcji hałasu) lub drogi dojazdowej (która by zazwyczaj powinien mieć dostęp tylko do ruchu samochodowego, a zatem być prawie wolny od samochodów).

Należy pamiętać, że holenderskie standardy i implementacje zarówno dla szosowych, jak i terenowych tras rowerowych, choć nie są idealnie idealne, są znacznie wyższe niż w innych krajach. Ogólny projekt dróg jest również bardziej dokładny, co zwykle zapewnia, że ​​natężenie i prędkość ruchu samochodowego pozostają zgodne z planem.