Star Ratchet i odmiany
Ten projekt w najprostszej formie jest używany przez DT Swiss. Ta konstrukcja zawiera łatwo wymienialne płyty zapadkowe, które oferują dodatkową korzyść z przeniesienia momentu obrotowego z każdego punktu sprzężenia. Bardziej skomplikowana odmiana jest stosowana w hubach Chrisa Kinga.
Mechanizm - DT Swiss
1. element końcowy 2. łożysko 3. pierścień gwintowany 4. oś 5. sprężyna stożkowa 6. grzechotka gwiazdowa 7. korpus wirnika
System DT Swiss składa się z dwóch zapadkowych przeciwstawnych płyt zapadkowych, które znajdują się w korpusie piasty i wolnej piasty. Są one utrzymywane naprzeciw siebie za pomocą pary stożkowych sprężyn. Kiedy jeździec pedałuje, zęby zazębiają się, gdy płytka zapadkowa Freehub jest obracana przez wypusty wzdłuż jej obwodu. To przenosi moc na zapadkową płytę w piaście, a to z kolei przenosi moc do piasty poprzez wypusty wzdłuż jej obwodu.
Jest tutaj bardzo podstawowa animacja , która pokazuje działanie płytek zapadkowych.
Aktualizacja i serwis
Jedną z największych zalet tego systemu jest łatwość aktualizacji, wymiany lub serwisowania zapadek. W rzeczywistości jest to naprawa bez użycia narzędzi! Najbardziej podstawowe piasty DT Swiss obejmują płytę zapadkową o masie 18 ton, zapewniającą 20 ° zaczepienia. Można to ulepszyć do 36 ton (10 stopni) lub nawet do 54 ton (6,67 stopnia). Można to zrobić w przypadku kół DT z niższej półki, dzięki czemu można wziąć tańsze koło i w razie potrzeby uzyskać znacznie większe zaangażowanie. Pozwala to również na wymianę wszystkich powierzchni styku (oprócz wypustów w piaście, które raczej nie będą się zużywać lub zdejmować), aby przedłużyć żywotność piast.
Zalety i wady
Zalety
- Wszystkie punkty kontaktowe przenoszą moment obrotowy, zawsze
- Łatwo serwisowane i zużywające się części łatwo wymieniane
Niedogodności
- Wysoki kontakt prowadzący do większego zużycia między powierzchniami kontaktowymi
- Płyty są spychane razem przez sprężynę, a nie moment obrotowy kierowcy, więc są bardziej skłonne do przeskakiwania, gdy przykładany jest większy moment obrotowy (w przeciwieństwie do Am Classic i Chrisa Kinga), chociaż osobiście nigdy o tym nie słyszałem.
- Stosunkowo niskie zaangażowanie dla kosztów na wielu kołach
Wariacje - Chris King
To znowu jeden z bardziej skomplikowanych projektów mechanizmu freehub. U jej podstaw leży gwiezdny system zapadkowy. Istnieje kilka kluczowych różnic:
- Obie zapadki znajdują się wewnątrz piasty, dzięki czemu mogą być większe
- Płyta napędowa (ta dopasowana do korpusu Freehub) jest najbardziej oddalona od niej
- płyta napędowa jest sprężynowana, podczas gdy druga jest zamocowana wewnątrz korpusu swobodnego
- mechanizm „pierścieniowego napędu”, który zmusza obie płyty do działania pod wpływem momentu obrotowego
1. sprężyna 2. płyta napędu 3. płyta zamocowana
po lewej: płyta napędowa, po prawej: płyta stała
To, co naprawdę to odróżnia, to pierścieniowy mechanizm napędowy. Odbywa się to poprzez spiralne rowki na korpusie wolnej piasty, które sprzęgają się z płytą napędową. Gdy moment obrotowy przykładany jest do wolnej piasty, powoduje to wymuszenie dwóch płyt. W miarę przyłożenia większego momentu obrotowego płyty są ściśnięte mocniej, skutecznie eliminując poślizg lub pomijanie.
pierścień napędowy pokazany na górze ze spiralnymi rowkami
Wiele osób prawdopodobnie powiedziałoby, że piasty Chrisa Kinga są nadmiernie zabójcze - są wyjątkowo dobrze wykonane i korzystają z wielu łożysk, które powinny przyczynić się do ich długowieczności (i bólów głowy mechanika). W 72 punktach zaczepienia (5 stopni) mogą się one angażować tak szybko, jak każde inne centrum. Ponadto, ponieważ płyty są ściskane razem przez moment obrotowy jeźdźca, sprężyna może być słabsza, ponieważ powoduje mniejsze opory / zużycie, a zęby mogą być mniejsze bez ściągania (szybsze sprzęganie). Koszt / korzyść może być trudna do uzasadnienia dla wielu osób, ale jeśli sprawia ci przyjemność posiadania dobrze wykonanej piasty na rowerze, ciężko jest lepiej niż Chris King.
